據(jù)相關(guān)報(bào)道，蘋果公司閉門造車的“泰坦計(jì)劃”最終轉(zhuǎn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。當(dāng)然，在我國(guó)汽車行業(yè)炒的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的就是樂(lè)視造車計(jì)劃了。近期，樂(lè)視公司正掀起了員工離職潮，賈躍亭在樂(lè)視中最后一位重要老搭檔離職。現(xiàn)如今，越來(lái)越多的科技公司將目光放到汽車行業(yè)當(dāng)中，騰訊、富士康、谷歌等等都在嘗試造車，但是就如樂(lè)視造車，科技公司的造車之路似乎并沒(méi)有那么順利，甚至過(guò)于坎坷了。那么，為什么科技公司造車之路，會(huì)如此坎坷？

　　企業(yè)造車并不是一蹴而就的，現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品的模塊化已經(jīng)日趨成熟，進(jìn)步明顯，但將不同的模塊拼裝在一起，并且符合相應(yīng)的質(zhì)量監(jiān)控要求，比生產(chǎn)手機(jī)產(chǎn)品的難度要高得多。據(jù)《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，蘋果公司由于團(tuán)隊(duì)過(guò)于龐大卻沒(méi)有明確的造車思路，導(dǎo)致進(jìn)度拖慢，并且即便是進(jìn)行自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，在研發(fā)半自動(dòng)還是完全自動(dòng)駕駛技術(shù)、采用哪種編程語(yǔ)言等，蘋果公司依舊無(wú)法達(dá)成一致。至于樂(lè)視的超級(jí)汽車項(xiàng)目，但是小編認(rèn)為樂(lè)視更像是一個(gè)前期深入?yún)⑴c新車型研發(fā)，但是最終這款汽車的定義權(quán)和控制權(quán)掌握在北汽等大型汽車企業(yè)手中。

　　現(xiàn)如今，科技企業(yè)加入造車，就像是一個(gè)場(chǎng)面混亂的汽車?yán)?，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車公司還是科技公司都加速駛向同一個(gè)目的地，途中路面顛簸，沒(méi)有地圖，仿佛看不到終點(diǎn)。當(dāng)然，科技公司的加入，會(huì)讓汽車行業(yè)更加了解新時(shí)代用戶需求的變化、強(qiáng)調(diào)易于感知的應(yīng)用場(chǎng)景體驗(yàn)；而傳統(tǒng)汽車企業(yè)則是更懂汽車產(chǎn)品，更注重汽車產(chǎn)品的本質(zhì)體驗(yàn)。