車身焊接實(shí)現(xiàn)全自動化、不同車型車身混流生產(chǎn) 12月23日，記者在東風(fēng)華神汽車有限公司看到，新建成的車身總焊線正釋放出強(qiáng)勁的 智造 活力。

車門壓合是車身制造的重要工序，包括沖壓、擠壓、焊接、涂膠、包邊及裝配等多道工序。這些工序的精度和質(zhì)量，直接影響到車門的剛度、強(qiáng)度，以及整車的質(zhì)量和外觀。

步入車身事業(yè)部總焊線，一個(gè)由5臺機(jī)器人手臂組成的車門包邊壓合作業(yè)島映入眼簾。

過去，車門壓合靠人工完成，現(xiàn)在換成智能機(jī)器人作業(yè)后，精度和質(zhì)量大幅度提升，合格率達(dá)到99%以上。 東風(fēng)華神汽車有限公司車身事業(yè)部焊裝車間經(jīng)理王明說。

一邊是 鐵臂 交織揮舞，另一邊則是焊花四射。

在總焊線，21臺全自動揮舞的機(jī)械臂正緊張忙碌著。在這些鋼鐵 裁縫 精細(xì)焊接下，每三分鐘就有一臺DV3車型車身走下生產(chǎn)線。

去年10月，東風(fēng)華神斥資6700萬元新建車身總焊線。今年7月調(diào)試完成后，實(shí)現(xiàn)DV3車型量產(chǎn)。在機(jī)器人的操作下，車身焊裝實(shí)現(xiàn)了無人化、數(shù)字化和智能化。 原來的焊裝線需要28名員工，現(xiàn)在僅需4名員工進(jìn)行后臺輔助操作就能輕松實(shí)現(xiàn)車身焊裝。在節(jié)省人力資源的同時(shí)，機(jī)器人焊接也更為精準(zhǔn)，誤差控制在2毫米以內(nèi)，且焊接接口十分平整，質(zhì)量更穩(wěn)定、生產(chǎn)更高效。 王明說。

今年10月，東風(fēng)華神發(fā)布了全新一代VASOL平臺，并推出首款重卡東風(fēng)華神HS7，將進(jìn)一步提升場景化定制能力，滿足不同客戶差異化需求。

機(jī)器人手臂可通過視覺掃描自動識別對應(yīng)車型零部件，自動抓取焊接。 王明表示，依托工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、傳感器、智能分析、云計(jì)算等技術(shù)，總焊線可實(shí)現(xiàn)2個(gè)平臺、18款傳統(tǒng)能源與新能源車型的柔性化混流生產(chǎn)，并將逐步擴(kuò)展至48款車型。

目前，東風(fēng)華神車身事業(yè)部正對總焊線進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)試升級，預(yù)計(jì)到2025年1月，可實(shí)現(xiàn)東風(fēng)華神HS7車型車身量產(chǎn)。

我們將不斷加速向數(shù)字化、智能化、綠色化轉(zhuǎn)型，以數(shù)智化轉(zhuǎn)型推動產(chǎn)品質(zhì)量、效率提升，為整車技術(shù)全面躍遷、場景化定制能力全面提升貢獻(xiàn)力量。 王明說。