越來越多的人傾向于，新能源汽車將成為機動車發(fā)展的下一個風向標。國際上，多國宣布全面禁售燃油汽車時間表的風波剛剛過去，諸如英國、法國、荷蘭等，紛紛劍指柴油乘用車?？粗袊?，發(fā)改委已經表示，原則上將不再批準新建傳統(tǒng)燃油車企。

　　而且，前有剛露面的“雙積分”制度，后有工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，補貼退坡對于新能源汽車市場的影響正在急速減弱。與此同時，被人們詬病已久的充電樁建設提速明顯，截至4月底，全國已經建成17萬多個公共充電樁，城市級運管平臺正有序鋪開。

　　就目前來看，新能源汽車發(fā)展趨勢呈現出了以下幾個特點：

　　1、兩極分化明顯

　　得益于我國環(huán)保事業(yè)的縱深挺進，并且開局就迎來了政策補貼，所以新能源車企發(fā)展事半功倍。如今，補貼退坡，準入門檻浮動，新能源汽車需求更多卻也有了更嚴格的要求，這無疑是對相關車企的質量和技術等系統(tǒng)“硬件”的新一輪考驗。

　　在這樣的背景下，產品性能，造車技術，整車服務等領域都將成為各企業(yè)的爭奪點。如此，新能源車企有沒有創(chuàng)新力，有沒有核心技術，有沒有完整產業(yè)鏈就決定了市場份額爭奪的最終結果。很顯然，在市場加速優(yōu)勝劣汰條件下，內部分化現象是必然會出現的一次大清洗。

　　2、電動化標簽日漸清晰

　　新能源汽車產業(yè)發(fā)展到如今，縱然在續(xù)航能力，電池科技，維修和管理等方面還有缺陷，但是仍具備超越傳統(tǒng)燃油車的先天優(yōu)勢。很多業(yè)內人士認為，哪怕在很長一段時間內，燃油車、混合動力汽車以及純電動汽車會并存于市場，今后的發(fā)展標簽依舊會是“電動化”。

　　這從我國純電動汽車的市場份額變化中可以初窺端倪，從不到2%到超越傳統(tǒng)燃油汽車，業(yè)界預計也就是十幾年間會發(fā)生的變化。如果從環(huán)保和耗能的角度來看，只要跨過成本障礙，建起完整的運維體系，純電驅動的未來藍圖能夠實現的可能性將大幅提升。

　　3、智能化聯(lián)網的未來

　　大數據、物聯(lián)網、智能家居這樣的概念，想必如今的人們已經不再陌生。智能、信息網、自動化這些理念正在走入千家萬戶，同樣的也在滲透汽車行業(yè)發(fā)展的未來。如果說，無人駕駛汽車從設計到制造都是向未來看齊，那么新能源汽車則是憑借“起步晚”的優(yōu)勢，搶先踏入了科技前沿的領域。

　　汽車產業(yè)發(fā)展到如今，功能化趨勢愈發(fā)凸顯，網聯(lián)技術就是這種多維度延伸的支線之一。新能源汽車的制造商為了搶占市場高地，均已布局先進輔駕系統(tǒng)，對接成熟智能網科技，內嵌傳感器、雷達等新型配套零部件，致力于為產品增添更多附加價值。

　　4、產業(yè)鏈主支線并起

　　綜上所述，新能源汽車發(fā)展的路徑必然不會是一條主干通到底。眾所周知，新能源汽車產業(yè)鏈大的板塊主要是整車制造、電池體系以及售后運維。如今，發(fā)展需求帶來的產業(yè)鏈延伸為新能源汽車產業(yè)添加了眾多分支。

　　首先，競爭加劇帶來了兼并重組浪潮，不管是攜資本，攜技術，還是攜周邊產業(yè)入局，都會影響到產業(yè)鏈形態(tài)；其次，車企與新材料公司合作，車企與智能系統(tǒng)開發(fā)商合作，車企與氫燃料科技品牌合作……上下游，左右墻全打通；再者，輕量化、多模式、高智能等標簽，直接串聯(lián)起了新能源汽車現代化產業(yè)鏈的主支線。

　　5、有望躍居國際舞臺

　　實際上，根據專家預測，我國新能源汽車市場份額有望在接下來的3到5年內超過國際領先水平線。作為機動車保有量的一線大國，新能源汽車替代和新增市場潛力頗為可觀。消費模式多元化是我國新能源車企“走出去”的優(yōu)勢之一，技術和規(guī)模等也有望后續(xù)跟進。

　　截至目前，我國汽車工業(yè)在出口方面陷入瓶頸，新能源汽車銷量卻呈現漲勢。一般的新能源出口均價低，出口量大，檔次較高的純電動客車出口規(guī)模小，但是單價高。也就是說，不論是技術工藝較好的還是平常的都自有其出口優(yōu)勢。而且，新能源車企在對外合作上也非常主動，或是研發(fā)合作，或是資本合作，或是貿易合作，不一而足。

　　當然，不可否認的是，我國新能源汽車發(fā)展過快自然也存在“后遺癥”。但是，只要循著脈絡走，堅持打有準備的仗，始終圍繞強化自身實力的核心，在迎合需求的基礎上尋得更有價值的產業(yè)優(yōu)勢，自然能夠在市場新舊更替的浪潮中堅如磐石。