前期回顧

【湖北·荊州】荊州市沙北新區(qū)：多策略協(xié)同破解高峰擁堵，區(qū)域通行效率提升近9%

本期觀點

作為連接古城內(nèi)外、溝通東西南北的重要樞紐，荊州東門路口高峰時段擁堵已成常態(tài)。本期，我們將通過優(yōu)化信號配時(例如高峰期小周期提升輪轉(zhuǎn)效率)、智能可變車道、多路口協(xié)調(diào)等“軟性”措施，對這個“飽和”路口進行有效治理。

湖北·荊州市東門

路口概況

東門是進出荊州古城的重要通道，長期處于超飽和運行狀態(tài)，亟需通過系統(tǒng)化改造提升整體通行效能。該節(jié)點連接江津路（中心城區(qū)東西向廊道）與東環(huán)路（串聯(lián)老城區(qū)、荊北新城、高鐵站片區(qū)及復(fù)興大道的重要通道），早/晚高峰流通存在一定潮汐現(xiàn)象。

問題分析

1、城門處高峰期擁堵，回溢至上游路口，導(dǎo)致路口阻塞，出入城壓力較大；（原因為城門狹窄為天然的交通瓶頸，城門至東門路口路段較短，城門消散慢，且東門路口西進口展寬段較短，蓄車能力不足）

2、全天禁左，但平峰期西口左轉(zhuǎn)需求較大；

3、右轉(zhuǎn)進出古城機動車與行人、非機動車沖突大；

4、早高峰南口直行和左轉(zhuǎn)均擁堵，飽和度接近1.0，排隊至環(huán)島位置隊列300m，晚高峰北進口直行擁堵嚴重，溢出至景明觀路，經(jīng)常排隊至止梆頭一巷，排隊長度超650m。

擁堵持續(xù)時間：7:45-8:20；17:30-18：20

優(yōu)化思路

1、挖掘通行能力，精細化江津路-東門交叉口配時方案，工作日及周末兩套場景，時段細分11套方案，工作日早高峰周期90s，并與上下游路口建立協(xié)調(diào)；

2、設(shè)置可變車道，高峰期禁左提高通行效率，平峰期可左轉(zhuǎn)，滿足不同時段不同類型的交通需求，提供更靈活的道路使用方式；

3、東門洞口高峰非機動車繞行，強化疏散避免溢出，非機動車繞行賓陽樓、街坊路，繞行330m；

4、環(huán)島右轉(zhuǎn)增加燈控，量出為入，東門東南西北各向均制定綠波協(xié)調(diào)方案。

效果對比

荊州東門路口的交通優(yōu)化，通過精準分析問題、科學(xué)制定策略、有效落實措施，成功緩解了路口擁堵狀況，提升了市民的出行體驗。未來，我們將持續(xù)關(guān)注城市交通動態(tài)，不斷優(yōu)化交通管理方案，為市民創(chuàng)造更加暢通、便捷的出行環(huán)境。

荊州東門，古稱“寅賓門”，是荊州古城的重要門戶與交通樞紐。東門外的護城河與古城墻交相輝映，形成了獨特的古城風(fēng)貌。如今，東門區(qū)域已成為重要的交通節(jié)點：東環(huán)路自此向北延伸，溝通荊北新區(qū)與高鐵站區(qū)；江津路東西貫通，串聯(lián)起城市核心區(qū)域。這里既是游客探訪古城歷史的起點，也是市民日常通勤的必經(jīng)之路，古典韻味與現(xiàn)代功能在此融合，見證著荊州這座歷史文化名城的傳承與發(fā)展。