在福特發(fā)明汽車之前,你如果去問(wèn)消費(fèi)者想要什么交通工具,他們一定會(huì)說(shuō),一輛更快的馬車,因?yàn)樗麄冎灰?jiàn)過(guò)馬車——這個(gè)在汽車界流傳甚廣的經(jīng)典語(yǔ)錄放在今天依舊不過(guò)時(shí)。

　　如同當(dāng)時(shí)汽車取代馬車一樣，如今，新能源汽車車也對(duì)傳統(tǒng)燃油車形成強(qiáng)烈的沖擊之勢(shì)，整個(gè)行業(yè)的未來(lái)變革充滿著無(wú)窮的憧憬與幻想。

　　智能電動(dòng)汽車是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新機(jī)遇

　　“隨著新一代信息技術(shù)發(fā)展，新能源汽車有望成為多領(lǐng)域創(chuàng)新的載體，并將整合新一代信息網(wǎng)絡(luò)、能源動(dòng)力、材料與制造服務(wù)業(yè)，引發(fā)影響深遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)變革，形成新的生產(chǎn)方式、產(chǎn)業(yè)形態(tài)、商業(yè)模式和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，致力于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)以及各地主管部門(mén)要不斷研究新趨勢(shì)、新變化，才能提早謀劃，進(jìn)而在新一輪競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。”在日前召開(kāi)的“中國(guó)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)融合研洽會(huì)”上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心北京工作部主任王建海表示，未來(lái)，在人們出行方式的變革中，新能源汽車將承擔(dān)起智能出行平臺(tái)的重任，在這個(gè)平臺(tái)上將承載各種智能技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)智能發(fā)展目標(biāo)。因此，發(fā)展新能源汽車將是實(shí)現(xiàn)智能出行的必由之路，而智能電動(dòng)汽車將會(huì)是產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的新機(jī)遇和新出口。

　　在這一背景之下，相關(guān)的利好政策也在醞釀之中，整個(gè)產(chǎn)業(yè)有望迎來(lái)加速發(fā)展。

　　國(guó)家發(fā)展改革委新聞發(fā)言人孟瑋15日說(shuō)，我國(guó)已啟動(dòng)國(guó)家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略起草工作，將明確未來(lái)一個(gè)時(shí)期我國(guó)智能汽車發(fā)展的戰(zhàn)略方向、發(fā)展目標(biāo)、主要路徑、重點(diǎn)任務(wù)、保障措施。具體來(lái)看，未來(lái)將集中優(yōu)勢(shì)資源，在國(guó)家統(tǒng)籌指導(dǎo)下，以市場(chǎng)化運(yùn)作模式，盡快組建能夠引領(lǐng)支撐智能汽車自主發(fā)展的市場(chǎng)主體，形成國(guó)家智能汽車創(chuàng)新發(fā)展平臺(tái)。同時(shí)聚焦核心技術(shù)，加強(qiáng)科研攻關(guān)，突破包括智能汽車系統(tǒng)及部件、車載智能操作系統(tǒng)及計(jì)算平臺(tái)、高精度地圖、大數(shù)據(jù)云控基礎(chǔ)平臺(tái)、智能交通基礎(chǔ)設(shè)施和安全管理設(shè)施等重點(diǎn)領(lǐng)域核心技術(shù)。

　　值得注意的是，雖然新能源汽車的市場(chǎng)占有率大幅提升，但新能源汽車市場(chǎng)內(nèi)部的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)卻有鮮明的特征，也只有準(zhǔn)確地認(rèn)清了現(xiàn)狀,才能有針對(duì)性地改造現(xiàn)狀。

　　風(fēng)度(常州)汽車研發(fā)院有限公司總經(jīng)理董曉東認(rèn)為，目前新能源商用車市場(chǎng)趨向穩(wěn)定，相關(guān)客戶主要集中物流、服務(wù)業(yè)等行業(yè)，首先就是公交車，其次是物流車，它是從資金成本和綠色環(huán)保的角度來(lái)出發(fā)?！瓣P(guān)于乘用車板塊，我們現(xiàn)在的乘用車都賣在北京、深圳這些城市，這也說(shuō)明商品本身還不成熟?！?br />
　　能否最終被市場(chǎng)認(rèn)可

　　由于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》實(shí)施在即，根據(jù)文件內(nèi)容，車企生產(chǎn)的傳統(tǒng)燃油車既要滿足燃油消耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，自身還必須能夠生產(chǎn)銷售足夠量的新能源汽車，否則只能購(gòu)買其他企業(yè)的新能源汽車積分，或削減自身傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)量。

　　在這種情況下，一些傳統(tǒng)車企除在原有合資公司中推出新能源汽車、進(jìn)口海外新能源汽車、入股中方新能源公司外，紛紛采用合資合作的辦法成立新能源汽車合資公司，以期在“雙積分”政策實(shí)施后，為新能源車和傳統(tǒng)燃油汽車的生產(chǎn)和銷售上一份雙保險(xiǎn)。例如，此前，包括大眾與江淮、戴姆勒與北汽新能源在內(nèi)的多家車企紛紛成立新能源合資公司。

　　董曉東認(rèn)為，現(xiàn)在汽車行業(yè)的合資新浪潮再次來(lái)臨，又一次給我們提了一個(gè)醒，即如何做好新能源汽車尤為重要，新能源汽車本身是一個(gè)非常開(kāi)放的載體，它足以承接各類新技術(shù)對(duì)車輛發(fā)展的訴求，未來(lái)核心技術(shù)會(huì)成為企業(yè)核心的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛在前不久則公開(kāi)表示了其對(duì)“合資潮”到來(lái)的擔(dān)憂。他認(rèn)為，長(zhǎng)久以來(lái)，國(guó)內(nèi)的高端乘用車市場(chǎng)被國(guó)外品牌牢牢控制，中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展尤為艱難。展望未來(lái)幾年，隨著政府對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼的減弱和終結(jié)的臨近，國(guó)內(nèi)車企可能會(huì)逐漸面臨外資企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)介入，當(dāng)補(bǔ)貼結(jié)束，市場(chǎng)化來(lái)臨的那一刻，自主品牌車企或許又像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)那樣只能做中低端的產(chǎn)品。

　　小鵬汽車副總裁張金金則認(rèn)為，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)能有今天的發(fā)展速度和高度，與國(guó)家政策的大力支持是分不開(kāi)的，政策的指引應(yīng)該是以科技發(fā)展為導(dǎo)向，去扶助有創(chuàng)新能力的企業(yè)創(chuàng)造更優(yōu)質(zhì)的、更符合市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。

　　也就是說(shuō)，未來(lái)，不管相關(guān)政策如何演變、市場(chǎng)格局如何變化，新能源汽車能否最終被市場(chǎng)認(rèn)可，扮演好傳統(tǒng)燃油車“替代者”的角色，最重要的是應(yīng)著力提高新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量與技術(shù)含量。