近日，工信部副部長辛國斌在2017中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇上發(fā)表了一段講話，其中有這么一句：“一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關(guān)研究，也將會同相關(guān)部門制訂我國的時間表。”

　　這段講話一出，想必不少蹲在角落瑟瑟發(fā)抖的車企們會再次回想起，那曾經(jīng)一度被工信部所支配的恐懼。沒錯，小編說的正是2016年9月21日工信部發(fā)布的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法(征求意見稿)》。又是9月，又是工信部，這一年一度搞個大新聞的節(jié)奏，車企們應(yīng)該會覺得很驚喜、很刺激吧。

　　在看到前面一板一眼的官方講話與冗長拗口的政策名稱時，我想你應(yīng)該已經(jīng)準備關(guān)掉文章，然后繼續(xù)去研究到底是該買2.5L的阿特茲，還是該入手2.0T的新君威。但是少年，如果你讀完本文，應(yīng)該就會了解到，很快你所面臨的就將不再是自吸or增壓的煩惱，而是插電式or增程式這一“棘手”問題。

　　內(nèi)燃機何罪之有？

　　歸根到底，內(nèi)燃機作為交通工具動力來源的歷史使命行將終結(jié)的原因，是當(dāng)前新一輪技術(shù)革命與產(chǎn)業(yè)變革的愈演愈烈。隨著技術(shù)的進步，汽車將不再是單純的交通工具，隨著物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及自動駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車最終也將轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂休d人功能的大型智能移動終端。毫無疑問，這一趨勢促使著汽車行業(yè)加速向電氣化、智能化方向發(fā)展，而電能驅(qū)動在這一全新技術(shù)路線上無疑有著先天優(yōu)勢。

　　其實在推進新能源汽車發(fā)展上，歐美國家做的更為激進。美國加州早在2008年便敲定了ZEV新能源汽車積分法案，荷蘭和挪威則計劃在2025年開始便全面禁止燃油車銷售，甚至像德國這個汽車工業(yè)大國也將燃油車禁售時間表定在了2030年。當(dāng)然，各國政府對于新能源汽車的大力扶植，很大一部分原因也是出于對環(huán)境問題以及能源問題的考慮。

　　而對中國來說，還有一個客觀存在的問題就是，中國的汽車工業(yè)起步較晚，即使發(fā)展速度再快，與歐美那些汽車工業(yè)強國之間數(shù)十年的差距，也不是一時半會兒就能追得上的。但是電動車就不一樣了，大家都站在同一條起跑線上，成敗各憑本事。發(fā)展新能源汽車，讓中國擁有了更多追趕和超越歐美發(fā)達國家的機會。

　　政策指引應(yīng)遵循行業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律

　　過去幾年中，國內(nèi)相關(guān)部門先后出臺了多項政策支持新能源汽車及其配套設(shè)施的發(fā)展，也確實引領(lǐng)了一波新能源汽車發(fā)展的熱潮。由最初的個別示范城市享受購買新能源汽車時，插混每輛最高補貼5萬、純電動6萬的中央財政補貼，到后來各級補貼的持續(xù)跟進，促使著中國一躍成為全球最大的新能源車產(chǎn)銷市場。目前在規(guī)模上，我國去年共銷售新能源汽車超過50萬輛，全球占比超過四成，比第二名美國的不到14萬輛不知要高到哪里去了。

　　但是在銷量迅速增長的背后，我們應(yīng)該看到，現(xiàn)在的新能源汽車在自身產(chǎn)品力與配套設(shè)施建設(shè)方面與傳統(tǒng)能源汽車相比仍有著明顯的差距。虛高的價格、粗糙的駕駛感受、讓人心驚膽戰(zhàn)的續(xù)航里程，如果沒有政策影響實在很難找出購買一臺新能源汽車的理由。不過小編相信，隨著技術(shù)的不斷進步與發(fā)展，新能源汽車在持續(xù)完善自身產(chǎn)品力、不斷提高用戶體驗后，最終將完全取代傳統(tǒng)燃油車，成為汽車市場的主流。但那應(yīng)該是在漫長的技術(shù)發(fā)展之后的事情，電動機對內(nèi)燃機的取而代之，在本質(zhì)上是技術(shù)創(chuàng)新所引起的產(chǎn)業(yè)變革，這取決于行業(yè)主流參與者對技術(shù)方向的選擇，而政策并不應(yīng)該成為其主要決定因素。

　　舉一個手機行業(yè)的例子，在2007年喬布斯發(fā)布第一代iPhone的時候，諾基亞的塞班智能機正如日中天，產(chǎn)品體驗并不完美的iPhone并不能立即取代諾基亞在行業(yè)中的位置，直到“再一次改變世界”的iPhone 4出現(xiàn)，才真正引領(lǐng)了智能手機的產(chǎn)業(yè)革命。顯而易見的是，iPhone的“上位”并沒有靠任何政策扶植，完全是憑借自身在技術(shù)上的突破，進而創(chuàng)造了新的市場需求。當(dāng)然，一個有利的政策環(huán)境對于新產(chǎn)品、新技術(shù)的發(fā)展肯定是有好處的，但是在當(dāng)今這個高度市場化的大環(huán)境下，“一刀切”地禁售燃油車去強行推廣技術(shù)和配套設(shè)施尚不成熟的新能源汽車，并不是一個容易讓人接受的決策。

　　燃油車退出為時尚早

　　小編并不是一個念舊的人，我不懷念諾基亞，也不懷念柯達，但你要是讓我現(xiàn)在就放棄燃油車，對不起，“臣妾”是萬萬做不到的。你可以說電動車是整個行業(yè)的發(fā)展趨勢，但你無法否認在政策引導(dǎo)下誕生的，那些半成品一般的低端電動車給新能源市場帶來的傷害?！膀_補”的事兒姑且不提，單就問問北京郊區(qū)那些不敢開車進城的新能源車主，如果不是因為搖不到號，又有誰還會選擇一款續(xù)航里程打五折、百公里加速20多秒的電動車呢？

　　消費者購買一輛汽車為的是方便出行，提高生活質(zhì)量，而我們必須承認的是：在經(jīng)歷了上百年的發(fā)展后，燃油車的各項技術(shù)都已經(jīng)非常成熟，整體產(chǎn)品力也較為完善，至少在這方面，幾乎所有電動車都并不能令人滿意。如果您手持20萬預(yù)算，我不會建議您購買純電動的比亞迪e6或是榮威ERX5，而是會讓您去看看2.5L的阿特茲或是2.0T的新君威。是的，文章開頭那個為自吸or增壓煩惱的少年正是小編本人。

　　另外，即使已有上百年的發(fā)展歷史，但內(nèi)燃機其實仍有潛力可挖。新一代凱美瑞所搭載代號為A25A-FXS的2.5L自吸發(fā)動機熱效率高達40%，采用壓燃技術(shù)的馬自達第二代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機同樣令人期待，在談?wù)摷夹g(shù)創(chuàng)新時，燃油車與電動車理應(yīng)被擺在相同的位置。更何況，技術(shù)最終還是要以產(chǎn)品的形式呈現(xiàn)給市場，在性價比方面相比電動車仍有巨大優(yōu)勢的燃油車，沒有任何主動退出的理由。即使現(xiàn)在所有人都明白，汽車行業(yè)未來的發(fā)展方向是純電動化，但是在并未落后時代而且仍有發(fā)展?jié)摿Φ臅r候，用政策強行逼退一類產(chǎn)品，去過早宣布一個產(chǎn)業(yè)“死到臨頭”，未免有些操之過急，而且似乎，并不合理。

　　寫在最后：

　　無論是十八世紀的英國工業(yè)革命，還是新世紀的移動互聯(lián)網(wǎng)浪潮，每次技術(shù)革命都會給人類生活方式帶來巨大的改變，而汽車工業(yè)即將面臨的變革也必然將對人類未來出行方式產(chǎn)生深遠影響。但是在技術(shù)發(fā)展的過程中，政策因素并不應(yīng)該起到?jīng)Q定性作用，在一個健康的市場環(huán)境下，優(yōu)勢產(chǎn)品必將驅(qū)逐劣勢產(chǎn)品，政策可以有傾向性，但絕不該如揠苗之手強行介入產(chǎn)業(yè)發(fā)展。對于新能源汽車而言，要走的路還很長，燃油車或許是一個必須要“打倒”的對手，但成長路上更應(yīng)該關(guān)注的，是自身的強大與否，如果新能源技術(shù)發(fā)展到足夠成熟，那不需要政策強行禁售燃油車，消費者自會做出最正確的選擇。