公交車市場一直是新能源客車的主力市場。近期，多位業(yè)內(nèi)人士向高工電動(dòng)車網(wǎng)透露，一線城市公交車市場已經(jīng)趨于飽和，未來幾年內(nèi)的增速十分有限。

　　今年以來，受市場乏力、補(bǔ)貼調(diào)整、3萬公里等多重因素影響，今年1-8月新能源客車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了同比下滑。

　　同時(shí)，高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)認(rèn)為，全年新能源客車銷量同比下滑將成為大概率事件，預(yù)計(jì)全年銷量會(huì)在10萬輛左右。

　　在此背景之下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著一線城市公交車市場逐步趨于飽和，企業(yè)推廣新能源客車將面臨更多的困難。為此，新能源客車企業(yè)急需尋找新的市場增長點(diǎn)，而二三四線城市、城際道路運(yùn)輸(公路客車市場)、海外市場等領(lǐng)域?qū)⑹切履茉纯蛙囀袌龅男聶C(jī)會(huì)。

　　一線城市公交車市場趨于飽和

　　一直以來，公交車市場是新能源客車市場的主要增長點(diǎn)。其中，2016年新能源客車的超9成銷量來自公交車市場。

　　包括高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)高小兵、中國公共交通學(xué)科首席科學(xué)傳播專家/重慶交通大學(xué)公共交通學(xué)者王健在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士表示，北京、上海、廣州、深圳等大城市布局公交電動(dòng)化較早，其公交車市場已經(jīng)趨于飽和，增速有限。

　　根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，深圳將于2017年底實(shí)現(xiàn)公交全面電動(dòng)化的進(jìn)程；而廣州也將于2020年實(shí)現(xiàn)公交全面電動(dòng)化，目前占比已達(dá)到60%左右。

　　另一位不愿意具名的業(yè)內(nèi)人士表示，3萬公里行駛里程要求并不是造成新能源客車市場持續(xù)低迷的關(guān)鍵原因，重要的還是政府決策導(dǎo)向的引導(dǎo)，因?yàn)樾履茉纯蛙囆袠I(yè)需求大多數(shù)來自于政府行為。

　　“目前，新能源客車市場仍以公交車市場為主。今年1-8月，公交車市場占新能源客車銷量比例仍高達(dá)89.8%?！备咝”a(bǔ)充說道，隨著一線城市公交車市場逐步趨于飽和，企業(yè)推廣新能源客車將面臨更多的困難。為此，新能源客車企業(yè)急需尋找新的市場增長點(diǎn)。

　　根據(jù)GGII統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，客車市場整體產(chǎn)銷量為29.88萬輛、29.91萬輛，同比下降12.29%、10.85%。在整體市場下滑的背景下，新能源客車2017年1-8月產(chǎn)量僅26036輛，同比暴跌47.74%。

　　在上述背景之下，GGII認(rèn)為，全年新能源客車銷量同比下滑將成為大概率事件，預(yù)計(jì)全年銷量會(huì)在10萬輛左右。而未來幾年內(nèi)，新能源客車市場會(huì)保持增長，但增幅有限。

　　未來市場機(jī)會(huì)在哪？

　　綜合來看，高工電動(dòng)車網(wǎng)與多位業(yè)內(nèi)資深人士溝通了解到，未來新能源客車市場機(jī)會(huì)主要集中在以下幾大領(lǐng)域：

　　一是，二三線城市及城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)等市場。一直以來，新能源客車市場主要集中在一、二線大型城市，但是隨著三四線城市新能源汽車相關(guān)政策的落實(shí)，三四線城市將成為新能源客車市場的重要機(jī)會(huì)。

　　對(duì)此，有多位業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)階段，三四線城市及城鄉(xiāng)結(jié)合點(diǎn)汽車保有量較低，同時(shí)鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路設(shè)施和電網(wǎng)等設(shè)施均大為改善，更適合新能源客車的推廣與運(yùn)用。

　　二是，公路客車市場。眾所周知，公路客車和公交客車是客車市場的兩大主力“干將”。但是，此前受充電設(shè)施不完善等因素影響，新能源客車在公路客運(yùn)方面所占的比重并不多，替換空間巨大。

　　高小兵表示，今年以來，新能源客車企業(yè)在公路客車領(lǐng)域有所突破，例如，今年上半年上海申龍客車1025輛訂單全部來自于公路客車。

　　與此同時(shí)，高工電動(dòng)車網(wǎng)了解到，現(xiàn)階段，不少省市已經(jīng)發(fā)布了公路客運(yùn)車電動(dòng)化的規(guī)劃，例如福建省計(jì)劃在2020年前全省適宜應(yīng)用新能源汽車的公路客運(yùn)車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化率達(dá)到50%。

　　三是，海外市場。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一帶一路的倡議，將為中國客車企業(yè)帶來不同以往的機(jī)會(huì)。

　　根據(jù)宇通、中通、安凱等客車上市公司半年報(bào)顯示，今年上半年，相對(duì)于低迷的國內(nèi)市場，我國大中型客車海外市場表現(xiàn)十分出色，宇通、中國、安凱等海外市場的客車銷量均有不同程度的上升。

　　總體來看，業(yè)內(nèi)人士表示，未來，公路客車、三四線城市公交市場、海外市場、道路擴(kuò)運(yùn)(企業(yè)購車)、城際間中長途客運(yùn)等領(lǐng)域都是新能源客車市場的新機(jī)會(huì)。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士還認(rèn)為，新能源客車企業(yè)還應(yīng)苦修內(nèi)功，不斷提升車輛的續(xù)航里程，降低生產(chǎn)成本，推動(dòng)新能源客車市場盡快走向商業(yè)化。

　　事實(shí)上，包括王健、宇通客車新能源環(huán)境適應(yīng)性屬性首席工程師孫艷艷在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)人士還表示，氫燃料電池客車更適合城際間的交通運(yùn)輸，未來幾年內(nèi)，氫燃料電池客車將迎來快速發(fā)展。為此，各大客車企業(yè)還應(yīng)該關(guān)注該市場。