硅谷風(fēng)險(xiǎn)投資家約翰·杜爾說(shuō)：“哪項(xiàng)日常生活科技能從顛覆性的重新設(shè)計(jì)中獲益最多？”答案就在眼前：汽車(chē)。

　　汽車(chē)乃至整個(gè)交通系統(tǒng)的革新在世界各地的創(chuàng)新熱點(diǎn)地區(qū)中備受關(guān)注，同時(shí)也是芯片、傳感器和新材料研發(fā)的關(guān)注焦點(diǎn)之一，關(guān)注該領(lǐng)域的企業(yè)眾多，不僅包括奔馳、寶馬、大眾、豐田等傳統(tǒng)主流車(chē)企及零部件企業(yè)，谷歌、蘋(píng)果、BAT等互聯(lián)網(wǎng)大咖，優(yōu)步、滴滴等共享經(jīng)濟(jì)新生兒，還有，一大批優(yōu)秀的初創(chuàng)企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。

　　在9月27日舉行的2017年中國(guó)泛半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)投資高峰論壇上，汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)李慶文、深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪、華登國(guó)際合伙人張聿和華登國(guó)際風(fēng)險(xiǎn)投資合作人金偉華等分別從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的不同角度闡述了汽車(chē)智能化的創(chuàng)新機(jī)遇。

　　汽車(chē)評(píng)價(jià)研究院院長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)李慶文：

　　智能化是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)存在內(nèi)在邏輯

　　以無(wú)人駕駛為核心的“汽車(chē)+人工智能”，不僅是目前的產(chǎn)業(yè)熱點(diǎn)，也是社會(huì)熱點(diǎn)，其必然能夠成為投資熱點(diǎn)。比如，今年5月舉行的百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)連線(xiàn)視頻中“李彥宏乘坐無(wú)人駕駛汽車(chē)上北京五環(huán)”的消息就引發(fā)了社會(huì)的廣泛關(guān)注。可見(jiàn)，人工智能已是科技資源、生產(chǎn)要素聚焦的行業(yè)。然而汽車(chē)行業(yè)又承載著廣泛性，人工智能未來(lái)將會(huì)對(duì)社會(huì)技術(shù)變革進(jìn)行改寫(xiě)。

　　我從事汽車(chē)行業(yè)30多年，從20世紀(jì)80年代開(kāi)始評(píng)價(jià)汽車(chē)發(fā)展，一直到今天。我記得，當(dāng)初我們一直在討論，汽車(chē)是不是朝陽(yáng)行業(yè)，而如今在智能制造的引領(lǐng)下，智能汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)變成了名副其實(shí)的朝陽(yáng)行業(yè)。10年前，汽車(chē)行業(yè)還在糾結(jié)兩個(gè)問(wèn)題，一是電動(dòng)汽車(chē)，國(guó)家應(yīng)不應(yīng)該花大力氣抓，能否就此實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)；二是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資要不要完全對(duì)外資放開(kāi)，放開(kāi)后自主品牌是不是沒(méi)有發(fā)展機(jī)會(huì)等。但是這一次關(guān)于人工智能應(yīng)用到汽車(chē)領(lǐng)域基本沒(méi)有爭(zhēng)論。如果還有什么不同聲音的話(huà)，那是技術(shù)問(wèn)題，但在產(chǎn)業(yè)上沒(méi)有。

　　當(dāng)前的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)越來(lái)越開(kāi)放，同時(shí)產(chǎn)業(yè)政策也很多。我建議，我們千萬(wàn)不要放棄中國(guó)品牌零部件企業(yè)的發(fā)展，因?yàn)槲覈?guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的上市公司主要是傳統(tǒng)汽車(chē)零部件企業(yè)。我相信，未來(lái)30年，圍繞電動(dòng)汽車(chē)、智能汽車(chē)等產(chǎn)業(yè)，我國(guó)還會(huì)產(chǎn)生一批新的零部件上市公司以及跨國(guó)企業(yè)。

　　我認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)到了最有機(jī)會(huì)的時(shí)代，包括跨國(guó)公司在華發(fā)展和自主品牌企業(yè)發(fā)展。

　　深圳市航盛電子股份有限公司總裁楊洪：

　　智能化零部件行業(yè)擁有創(chuàng)新機(jī)遇

　　航盛電子這么多年的發(fā)展，經(jīng)歷了從小到大、從弱到強(qiáng)的過(guò)程。同時(shí)，我也見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)從傳統(tǒng)制造業(yè)向智能制造的發(fā)展。尤其是近五年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)越來(lái)越明顯。

　　我認(rèn)為，汽車(chē)的創(chuàng)新機(jī)遇體現(xiàn)在智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等方面。作為最大的終端之一，隨著四化的發(fā)展，汽車(chē)擁有的眾多業(yè)態(tài)和商業(yè)價(jià)值會(huì)逐漸體現(xiàn)出來(lái)。最為關(guān)鍵的是，在電動(dòng)車(chē)、新能源汽車(chē)技術(shù)水平方面，自主品牌企業(yè)與外資差距并不像傳統(tǒng)汽車(chē)那么大。

　　智能網(wǎng)聯(lián)涉及產(chǎn)業(yè)安全，國(guó)家已做了很好的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。汽車(chē)電子占整車(chē)的比重30%。我相信，到2030年，汽車(chē)電子將占整車(chē)成本比重的60%。顯然，智能化會(huì)為汽車(chē)電子等汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)更多的創(chuàng)新機(jī)遇。

　　華登國(guó)際合伙人張聿：

　　芯片/傳感器是“大蛋糕”中最甜的部分

　　全球汽車(chē)智能化正在快速演變。我們預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)汽車(chē)智能化零部件市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到近萬(wàn)億美元。汽車(chē)智能將徹底打通車(chē)與車(chē)、車(chē)與交通環(huán)境、車(chē)與人及車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)互動(dòng)關(guān)系，將產(chǎn)生10倍以上規(guī)模的汽車(chē)服務(wù)與應(yīng)用創(chuàng)新業(yè)態(tài)。

　　汽車(chē)半導(dǎo)體芯片/傳感器作為智能化的核心與基礎(chǔ)，是智能汽車(chē)產(chǎn)來(lái)這塊大蛋糕最甜的部分，也是最難攻克的部分，需要基于材料科學(xué)與先進(jìn)制造工藝的不斷革新。在汽車(chē)領(lǐng)域，華登國(guó)際關(guān)注兩類(lèi)企業(yè)，一是全球范圍內(nèi)尋找針對(duì)汽車(chē)智能化升級(jí)與轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)公司，比如我們投資了加特蘭微電子等企業(yè)；二是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)與客戶(hù)需求進(jìn)行本地化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的公司，如IGBT、視頻處理與TPMS、寧波琻捷電子、慷智集成電路等。我們會(huì)繼續(xù)加大力度關(guān)注這兩類(lèi)企業(yè)，同時(shí)也與全球汽車(chē)廠(chǎng)商如大眾、一汽、上汽、寶馬、東風(fēng)、奔馳、長(zhǎng)安、北汽、吉利、蔚來(lái)、小鵬、博郡等保持良好的溝通與合作。

　　華登國(guó)際風(fēng)險(xiǎn)投資合作人金偉華：

　　汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是人工智能的“第一個(gè)金礦”

　　30年來(lái)，華登國(guó)際與全球大部分半導(dǎo)體公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、車(chē)企業(yè)及大量相關(guān)的優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)保持著良好的溝通與合作，同時(shí)投資橫跨中、美、以色列、印度、歐洲等國(guó)家和地區(qū)。關(guān)于全球汽車(chē)智能化的大潮，我們發(fā)現(xiàn)以下即相互矛盾又互為關(guān)聯(lián)的四組關(guān)鍵趨勢(shì)。

　　一是全球化與本地化。經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，在消費(fèi)者、資本與技術(shù)等的推動(dòng)下，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)處在全球化與本地化的博弈之中。比如，全球品牌車(chē)企的技術(shù)與供應(yīng)鏈本地化的演變過(guò)程，是博世、大陸、德?tīng)柛５戎髁鞴?yīng)商同步加速本地化的過(guò)程；中國(guó)品牌車(chē)企在本地市場(chǎng)通過(guò)反復(fù)博弈的崛起正帶動(dòng)一大批如華域、航盛電子、均勝等一大批本地供應(yīng)商的崛起。

　　二是平臺(tái)化與差異化。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可能是最需要?jiǎng)?chuàng)新與新技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。消費(fèi)者換新車(chē)最大的動(dòng)力是滿(mǎn)足自己新需求的車(chē)型終于出來(lái)了，但很少有人愿意多支付比上款同級(jí)別車(chē)型更多的錢(qián)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈通過(guò)全球平臺(tái)化的分工協(xié)作，在價(jià)格不變的前提下，不斷把滿(mǎn)足新需求的新技術(shù)推向市場(chǎng)。據(jù)我了解，上百個(gè)品牌車(chē)企要根據(jù)自己不同的市場(chǎng)定位開(kāi)展差異化戰(zhàn)略。

　　三是數(shù)據(jù)化與人工智能。汽車(chē)本身的高度數(shù)據(jù)化，及包含全生命周期的可數(shù)據(jù)化，使其成為物聯(lián)網(wǎng)最大的數(shù)據(jù)制造者，巨大的市場(chǎng)創(chuàng)新機(jī)遇吸引著全球的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈巨頭及創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也理所當(dāng)然成為人工智能的第一個(gè)金礦。

　　四是共享化與個(gè)性化。共享經(jīng)濟(jì)的代表Uber、滴滴等新商業(yè)模式的涌現(xiàn)，谷歌、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的投入，英特爾、高通、英偉達(dá)等芯片的持續(xù)創(chuàng)新，及海量的風(fēng)險(xiǎn)投資與龐大的全球創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，全球未來(lái)的汽車(chē)需求正通過(guò)共享化與個(gè)性化這對(duì)看似矛盾的消費(fèi)行為所引領(lǐng)。