一場秋雨過后，秦嶺山脈的天空盡管仍然覆蓋著積雨云，但通透的空氣和絕美的景致讓人贊嘆不已。300余名來自陜西各地的旅客近日乘坐試運(yùn)行的CRH3A型電力動車組，在即將開通的西安至成都643公里高鐵線路上進(jìn)行體驗(yàn)式旅行。

　　西安市民曹海峰格外興奮，一路都在用手機(jī)拍攝記錄?！斑^去都說‘蜀道難’，現(xiàn)在坐著高鐵感覺蜀道不再難了。從西安到成都乘坐高鐵只需要3個(gè)小時(shí)，而以前乘坐普通火車需要16個(gè)小時(shí)，時(shí)間大大縮短。美得很！”曹海峰說。

　　“蜀道難”出自中國唐代詩人李白一篇膾炙人口的詩作，他描繪并感嘆了陜西、四川之間綺麗驚險(xiǎn)的崇山峻嶺和往來路途的艱辛。人們后來一直用“蜀道之難，難于上青天”來形容旅途的艱險(xiǎn)。

　　長期以來，中國西部的交通出行是困擾人們的難題，而“蜀道難”也是困擾西部經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展的“難中之難”。千百年來，中國人都在夢想完美解決“蜀道難”問題。

　　1958年，全長669公里的陜西寶雞到成都的鐵路通車，成為中國溝通西北與西南地區(qū)的第一條山岳鐵路。1975年，寶成鐵路完成電氣化改造，成為中國第一條電氣化鐵路。

　　如今，中國在這一地區(qū)建造了堪稱迄今為止技術(shù)難度最大的高速鐵路。西成高鐵陜西公司西成指揮部副指揮長趙定江介紹說，西成高鐵計(jì)劃2017年年內(nèi)開通運(yùn)營，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里。作為中國首條穿越秦嶺的高速鐵路，西成高鐵陜西段的橋梁、隧道占比達(dá)到了94%，從而得以用相對直的線路穿越崇山峻嶺。

　　“西成高鐵的建成后，將西南地區(qū)接入全國高鐵網(wǎng)，中國高鐵網(wǎng)建設(shè)正在開啟‘西部樂章’?！蔽鞒设F路客運(yùn)專線陜西有限責(zé)任公司董事長晉志毅說。

　　在如今的中國西部地區(qū)，以高速鐵路為代表的現(xiàn)代化鐵路系統(tǒng)不斷完善，為這片廣袤土地上的人員旅行乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了更多的可能性。

　　今年7月，陜西寶雞至甘肅蘭州的高速鐵路通車后，一度出現(xiàn)了“一票難求”的局面，帶火西安、蘭州、敦煌、西寧、烏魯木齊等為目的地的“西北游”“絲路游”，接踵而至的人流同時(shí)也為西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)帶來新的信息、觀念的改變和投資機(jī)會。

　　甘肅省公布的2017年上半年經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，該省第三產(chǎn)業(yè)增速達(dá)到7.5%，特別是旅游業(yè)實(shí)現(xiàn)了高速增長。上半年甘肅省共接待國內(nèi)外游客1.07億人次，實(shí)現(xiàn)旅游綜合收入675.6億元，分別較上年同期增長22.8%和26.6%。

　　中國政府在1999年啟動的西部大開發(fā)戰(zhàn)略中，將改善交通基礎(chǔ)設(shè)施作為重要內(nèi)容，西部地區(qū)由此進(jìn)入了鐵路建設(shè)的高潮期，相繼建成了青藏鐵路、渝懷鐵路、蘭武復(fù)線、遂渝鐵路等一批重大鐵路項(xiàng)目。

　　近年來，高速鐵路逐漸成為西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主角，持續(xù)延伸的高速鐵路不斷填補(bǔ)著西部鐵路網(wǎng)的空白。

　　未來3年內(nèi)，以西安為中心的“米”字形高鐵網(wǎng)將西部和中東部緊密黏合在一起：西安至銀川高鐵正在建設(shè)中；西安至湖北十堰的高速鐵路將于2018年開工建設(shè)。而西安至鄭州、太原的高鐵已分別于2010年和2014年建成通車。

　　便捷高鐵網(wǎng)的形成及“一帶一路”建設(shè)，給西部地區(qū)帶來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。寶蘭高鐵將蘭州與西安之間的交通時(shí)間從6個(gè)小時(shí)縮短至3個(gè)小時(shí)，同時(shí)與已建成通車的西安至寶雞高鐵、蘭新(蘭州-新疆烏魯木齊)高鐵相接，形成了一條從西安至烏魯木齊全長2300多公里的“高鐵絲路”，中國向西開放的道路對接聯(lián)通將更為順暢。

　　隨著交通條件的日益改善，西部地區(qū)對境內(nèi)外企業(yè)的吸引力正在迅速增強(qiáng)?！皬膮^(qū)域位置來看，從東南沿海轉(zhuǎn)戰(zhàn)到西部投資是具有戰(zhàn)略眼光的選擇。一方面‘一帶一路’釋放出更多政策紅利，對企業(yè)頗具吸引力；另一方面，西部基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在不斷完善，與中東部差距也在逐漸縮小，而且投資成本相對要低?！鄙晖爝f有限公司董事長陳德軍說。

　　嗅到商機(jī)的不僅有中國企業(yè)，越來越多的外國企業(yè)也紛紛將中國西部地區(qū)作為投資發(fā)展的新錨點(diǎn)。目前，在四川落戶的世界500強(qiáng)企業(yè)超過300家。在重慶市，瞄準(zhǔn)中國西部市場“蛋糕”，德國庫卡、瑞士ABB、日本發(fā)那科和川崎等全球機(jī)器人產(chǎn)業(yè)巨頭陸續(xù)落戶重慶。

　　2017年初，成都、西安和重慶成為中國第三批掛牌的自貿(mào)區(qū)，使得這些地區(qū)在中國向西開放中的地位更為突出。高鐵網(wǎng)絡(luò)的逐步成型有望為西部地區(qū)之間以合作促開放的新發(fā)展方式提供助力，并對接中亞和歐洲。

　　“高鐵線路在西部加快延伸，大幅消解了原有地理空間阻隔，各地不僅在自貿(mào)區(qū)建設(shè)、國際貨運(yùn)列車、跨境電商、出口加工等方面具有展開務(wù)實(shí)合作的空間，還可在文化、科技、教育、市政等多個(gè)方面，以更立體的維度提升對外開放格局?！标兾魇『暧^經(jīng)濟(jì)學(xué)會會長趙銳表示。