以“創(chuàng)新引領(lǐng)未來”為主題的2017中國國際商用車展(CCVS)近日在武漢舉行，由中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)、中國冷鏈物流聯(lián)盟、中關(guān)村綠色冷鏈物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合主辦的同期活動(dòng)“第四屆冷鏈物流可持續(xù)發(fā)展論壇”召開。

　　會(huì)議現(xiàn)場，中國國際貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)會(huì)長王俠為推動(dòng)冷鏈物流可持續(xù)發(fā)展、冷鏈運(yùn)輸裝備升級(jí)指出三點(diǎn)建議。同時(shí)，現(xiàn)場嘉賓共謀冷鏈運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展。

　　冷鏈運(yùn)輸是冷鏈物流供應(yīng)鏈的核心鏈條，主要包括公路冷藏運(yùn)輸、鐵路冷藏運(yùn)輸、水路冷藏運(yùn)輸和航空冷藏運(yùn)輸?shù)?。為了保持易腐貨物的原有的品質(zhì)和使用價(jià)值，減少運(yùn)輸途中發(fā)生腐爛變質(zhì)和數(shù)量上的損失，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，減少對(duì)環(huán)境的污染，實(shí)現(xiàn)最佳經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸，就必須將易腐貨物置于其保鮮溫度所需的低溫度條件下。

　　王俠介紹，8月24日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于加快發(fā)展冷鏈物流保障食品安全促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)的實(shí)施意見》，《意見》明確指出嚴(yán)格冷藏保溫車輛的市場準(zhǔn)入和退出，提升冷鏈運(yùn)輸裝備專業(yè)化水平。為了加強(qiáng)宣貫國家政策、引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展，中國國際貿(mào)促會(huì)汽車分會(huì)聯(lián)合中冷聯(lián)盟在展覽會(huì)期間，聯(lián)合主辦“冷藏車展示專區(qū)暨2017第四屆冷鏈物流可持續(xù)發(fā)展論壇”，打造中國國際商用車展覽會(huì)產(chǎn)學(xué)研用聯(lián)動(dòng)，旨在展示冷鏈運(yùn)輸新產(chǎn)品、新技術(shù)，討論冷鏈行業(yè)可持續(xù)發(fā)展方向與趨勢(shì)，為冷鏈運(yùn)輸企業(yè)與裝備企業(yè)搭建合作、交流平臺(tái)，共同推動(dòng)冷鏈物流可持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)冷鏈運(yùn)輸裝備升級(jí)，共謀冷鏈運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展。

　　冷鏈運(yùn)輸行業(yè)對(duì)人類生活和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著巨大的作用。為此，王俠為冷鏈運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展指出三點(diǎn)建議：

　　首先，王俠認(rèn)為可以利用現(xiàn)代汽車工業(yè)技術(shù)，提高冷鏈運(yùn)輸裝配水平和冷鏈流通率。

　　“目前，我國冷凍食品主要依靠公路運(yùn)輸，現(xiàn)狀是常溫運(yùn)輸普遍、保溫運(yùn)輸居多、冷藏運(yùn)輸少數(shù)。據(jù)中冷聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2017年我國冷藏汽車約有10萬輛，而美國擁有20多萬輛，日本擁有12萬輛左右。我國冷藏車占貨運(yùn)汽車的比例僅為0.3%左右，美國為0.8%——1%，德國等發(fā)達(dá)國家均為2%——3%。市場需求和行業(yè)發(fā)展空間巨大。”王俠介紹道。

　　王俠強(qiáng)調(diào)，其次冷鏈運(yùn)輸行業(yè)要緊跟時(shí)代發(fā)展，抓住產(chǎn)業(yè)和個(gè)性化發(fā)展需求。冷藏運(yùn)輸?shù)囊赘浳镄迈r肉類、水果、蔬菜占較大比例，還有乳制品、冷飲、糕點(diǎn)、巧克力、保健食品等。隨著我國城市行業(yè)的發(fā)展，除了肉類加工廠、冷庫外，大型連鎖超市、大型副食商場、牛奶公司、食品加工廠等也成了冷藏保溫車的主要用戶。

　　我國是農(nóng)牧業(yè)生產(chǎn)大國，每年我國都有數(shù)億噸的食品需要通過冷藏運(yùn)輸滿足消費(fèi)者需求。特別是最近幾年各大城市“菜籃子工程”的啟動(dòng)以及各大食品行業(yè)，冷飲企業(yè)的速凍、保鮮食品的發(fā)展，將促進(jìn)冷藏運(yùn)輸?shù)脑鲩L。

　　隨著我國農(nóng)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，農(nóng)業(yè)將由生產(chǎn)糧食作物向發(fā)展優(yōu)質(zhì)農(nóng)特產(chǎn)品過渡，對(duì)冷藏運(yùn)輸?shù)男枨髮⒃絹碓酱?，這其中還不包括日益興起的生鮮電商對(duì)冷藏運(yùn)輸、宅配的龐大需求。

　　王俠表示，冷鏈運(yùn)輸業(yè)應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，創(chuàng)新服務(wù)模式。目前，我國冷藏運(yùn)輸尚處于運(yùn)輸合同與物流外包之間的階段，下一個(gè)階段向物流外包邁進(jìn)，并從物流外包發(fā)展到整個(gè)供應(yīng)鏈的集成。

　　現(xiàn)在的物流外包尚不全面，公司規(guī)模小，信息技術(shù)落后，運(yùn)營水平低、服務(wù)內(nèi)容單一、空駛空載率高，整個(gè)冷鏈運(yùn)輸沒有業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，沒有一站式服務(wù)，這方面，與乘用車和商用車都有很大差距。加上冷鏈物流裝備嚴(yán)重不足，市場管理信息化水平有待提高，冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，冷鏈運(yùn)輸急需國際化，特別是農(nóng)產(chǎn)品大多還是通過普通卡車運(yùn)輸，每年應(yīng)腐爛變質(zhì)而浪費(fèi)的數(shù)量大的驚人。

　　最后王俠坦言，目前來看，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)完善、管理水平先進(jìn)的現(xiàn)代冷鏈物流體系，至關(guān)重要。希望通過此次論壇，可以為冷鏈運(yùn)輸行業(yè)尋找到新方向以及新機(jī)遇。