擋風(fēng)玻璃是每輛汽車上都會(huì)有的部件。如今就連許多摩托車上也都安裝了擋風(fēng)玻璃。不過(guò)我們都知道，剛剛有汽車的時(shí)候車上是沒有擋風(fēng)玻璃的。那么擋風(fēng)玻璃什么時(shí)候開始存在，又是如何一步步發(fā)展到今天的呢？

　　擋風(fēng)玻璃

　　說(shuō)到擋風(fēng)玻璃的由來(lái)，我們先一起看看當(dāng)今的擋風(fēng)玻璃作用何在。

　　現(xiàn)在的擋風(fēng)玻璃主要用于阻擋行車過(guò)程中飛來(lái)的小石子、小飛蟲等雜物，從而保護(hù)駕乘者。同時(shí)貼了防紫外線膜的玻璃可以過(guò)濾掉許多對(duì)人體有害的射線，保護(hù)人不受各種輻射的侵害。

　　最早的車大都是由馬來(lái)拉的，速度較慢，而剛出世時(shí)的汽車是由蒸汽機(jī)推動(dòng)，速度也很慢。緩慢前行的車上，乘坐者沒有擋風(fēng)玻璃的保護(hù)都無(wú)大礙。

　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車的行駛速度越來(lái)越快，空氣中各類雜質(zhì)的干擾因此越發(fā)明顯。終于在1904年，第一款使用擋風(fēng)玻璃的車型出現(xiàn)了。

　　漸漸的，人們終于意識(shí)到自己需要在開車時(shí)得到一些保護(hù)。于是1904年，最早的汽車擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)了。起初，大多數(shù)擋風(fēng)玻璃都是由金屬桿支撐著，垂直于地面，就像家里的窗戶玻璃一樣。當(dāng)玻璃太臟時(shí)，人們可以把玻璃收起來(lái)，繼續(xù)開車。

　　左側(cè)為別克1908年Model10款車型，右側(cè)為福特1909年款ModelT車型。

　　1908年，福特出售的T型車配備有擋風(fēng)玻璃的選裝，價(jià)值850美金的車，單裝玻璃需要額外加100美金。而到了1915年，擋風(fēng)玻璃已經(jīng)成了汽車上的標(biāo)配。

　　隨著馬路上的車越來(lái)越多，行車事故也越來(lái)越多。由擋風(fēng)玻璃破碎而導(dǎo)致的傷亡事件逐步增多，許多人投訴汽車制造商，說(shuō)他們就是擋風(fēng)玻璃破碎傷人的原因。

　　同時(shí)，亨利·福特自己以及身邊的朋友也遇到了類似的問題。1918年，亨利·福特親眼見到了汽車玻璃的破碎，并因此決定改變玻璃的質(zhì)量，尋找更結(jié)實(shí)、安全的玻璃。

　　當(dāng)時(shí)由于市場(chǎng)上對(duì)于玻璃的需求量逐步增大，玻璃的價(jià)格水漲船高。新款玻璃不僅需要更加結(jié)實(shí)，而且價(jià)格得更低才行。

　　1919年福特的ModelT車型兩門版，使用了福特新研發(fā)的夾層玻璃。

　　最終，福特公司研制出了屬于自己的玻璃，自此，福特不僅是汽車制造廠，同時(shí)兼顧玻璃制造、和軋鋼廠等身份。1919年，福特開始使用帶夾層的安全玻璃，并在之后的十年中將此玻璃使用到了所有的福特車型當(dāng)中。

　　其實(shí)夾層玻璃最早在1904年就已經(jīng)出現(xiàn)了。當(dāng)時(shí)，法國(guó)的一位科學(xué)家愛德華·班尼迪克特斯在做實(shí)驗(yàn)時(shí)，不慎碰落一支燒瓶?？茖W(xué)家發(fā)現(xiàn)，由于瓶中盛有液態(tài)硝化纖維，碰掉的燒瓶在掉落后并沒有玻璃碴四濺，而是并不分散的聚在一起，由已經(jīng)干涸的硝化纖維相連，形成不易傷人的狀態(tài)?？茖W(xué)家對(duì)此作了進(jìn)一步研究，終于研發(fā)了可以用于汽車的玻璃：兩層塑料玻璃中間夾一層透明的纖維素。

　　遺憾的是，此項(xiàng)發(fā)明雖然在1909年就注冊(cè)了專利，卻由于成本過(guò)高等問題遲遲沒有派上用場(chǎng)。直到一戰(zhàn)爆發(fā)，此項(xiàng)發(fā)明才被用在了防毒氣的眼罩上。1910年，愛德華又申請(qǐng)了一種將明膠注入兩扇玻璃之間的專利。1923年，屬于他的玻璃公司Triplex終于成立，而他的發(fā)明在不久之后被帶入美國(guó)。

　　對(duì)于玻璃材質(zhì)的研究就這樣開始了。自此，人們對(duì)玻璃形狀、材質(zhì)、做工的探索便再也沒有停止過(guò)。

　　1924年，一些警察局開始受益于防彈玻璃的出現(xiàn)。這種玻璃足足有一寸厚，并含有聚碳酸酯成分。

　　1926年，美國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)英雄里肯巴克將防彈玻璃作為了他汽車的標(biāo)配，將車的里里外外包了個(gè)嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，作為當(dāng)時(shí)軍界的代表人物，這一舉動(dòng)為防彈玻璃做了非常好的免費(fèi)宣傳。

　　由于福特一直在使用Triplex的玻璃，1928年，Triplex推出了整版面的廣告來(lái)吹捧自己的玻璃工藝：新福特汽車使用了一款由Triplex公司制造的，不會(huì)碎的玻璃。

　　在十九世紀(jì)三十年代，凱迪拉克推出了“V”型外掛式擋風(fēng)玻璃。

　　1932年，雪佛蘭又推出了傾斜式前擋風(fēng)玻璃。而1933年，美國(guó)通用汽車的主要玻璃供應(yīng)商發(fā)出廣告：只要每月汽車貸款多花1.5美元，人們就可以獲得能有效防止碎玻璃傷人的最好的安全玻璃。

　　1934年，克萊斯勒推出了首款擁有單塊弧形擋風(fēng)玻璃的汽車。

　　1938年，匹茨堡玻璃公司制造出了鋼化玻璃。

　　制造鋼化玻璃的做法是先把玻璃材料放入可以使玻璃更硬的高溫常壓爐，在定型后迅速冷卻，從而使其外表更硬。這種玻璃比普通的玻璃硬五到十倍，而且在破碎的時(shí)候會(huì)碎成小而不傷人的玻璃塊，從而更好的保護(hù)駕乘者。

　　1947年studebaker推出的冠軍星光兩門版轎車。車窗由多個(gè)立柱隔開，每一面玻璃都是弧形。

　　擋風(fēng)玻璃的發(fā)展還在繼續(xù)。1947年，Studebaker將弧面擋風(fēng)玻璃推出。1948年，一款卡車推出了“彈射”式前擋風(fēng)。同年，凱迪拉克、別克、奧爾茲莫比等品牌都開始使用弧面擋風(fēng)玻璃。

　　鋼化玻璃的制作環(huán)節(jié)

　　到了五十年代，車企們開始追求更便宜的成本，于是人們不僅將鋼化玻璃用于前擋風(fēng)玻璃，也用于后擋風(fēng)玻璃。除了節(jié)約成本，在出現(xiàn)事故需要救援時(shí)，鋼化玻璃更容易切割，方便救護(hù)者操作。但是，這種玻璃并不適合安裝在車側(cè)面。鋼化玻璃不如夾層玻璃容易修補(bǔ)，且在車側(cè)面碰撞或側(cè)翻時(shí)也有一定危險(xiǎn)。

　　1954年別克推出了第一款擁有全景前擋風(fēng)玻璃的車型，讓司機(jī)和乘客的視野更開闊。

　　美國(guó)通用汽車首先開始使用全景前擋風(fēng)玻璃。這種玻璃能夠很好地減少司機(jī)的視野盲區(qū)，提高駕駛安全。

　　全景玻璃的出現(xiàn)讓人們意識(shí)到車內(nèi)隱私性在降低，紫外線等光的直射也越發(fā)嚴(yán)重。于是有色玻璃被研制出來(lái)。人們通過(guò)往玻璃中加入有色金屬元素而使玻璃顏色更深。

　　在1959年，玻璃的價(jià)格因一種新工藝的出現(xiàn)而驟降。這種工藝使玻璃的生產(chǎn)更簡(jiǎn)單，透光率也更高。

　　進(jìn)入六十年代，人們對(duì)行車安全愈發(fā)重視。七十年代，美國(guó)成立了有關(guān)部門專門把控汽車的出廠質(zhì)量，而那時(shí)的前擋風(fēng)玻璃已比之前結(jié)實(shí)了三倍有余。

　　如今，玻璃的工藝依然在發(fā)展。現(xiàn)在的玻璃工藝越來(lái)越精湛，為了更小的風(fēng)阻，前擋風(fēng)玻璃越來(lái)越傾斜?，F(xiàn)在的玻璃可過(guò)濾掉95%-99%的紫外線，而且變的更加智能。

　　納米技術(shù)在逐漸用于擋風(fēng)玻璃的研發(fā)，而在玻璃中加入陶瓷或水晶粒子可以擋住光譜中的部分有害射線。已經(jīng)有人發(fā)明出了可以調(diào)控光和熱傳遞效率的玻璃，激光的研發(fā)也在進(jìn)行。未來(lái)說(shuō)不定會(huì)有許多的信息通過(guò)激光打到前擋風(fēng)玻璃上，讓玻璃的功能除了保護(hù)駕乘者外更豐富起來(lái)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：看了前擋風(fēng)玻璃的前世今生，有沒有非常驚嘆呢？這塊玻璃看似平凡無(wú)奇，卻有著如此豐富的發(fā)展歷程，承載著那么多人的勞動(dòng)和智慧。這還只是汽車的一個(gè)小部分，很難想象，如今滿街跑的大小車輛都有著多少有趣的故事。