我們之所以探討汽車后市場(chǎng)連鎖，是因?yàn)檫@個(gè)產(chǎn)業(yè)最近的投資大多聚集于此。

　　其二，過去20多年，很多汽車后市場(chǎng)連鎖投資都失敗了，但在這個(gè)領(lǐng)域的投資依然前赴后繼，失敗的原因應(yīng)該深刻分析。

　　其三，國(guó)外似乎有成功的范例，但國(guó)內(nèi)引進(jìn)后總是東施效顰之后，黯然退出，這些教訓(xùn)應(yīng)該給后來者更多啟示。

　　我們認(rèn)為目前的汽車線下連鎖在中國(guó)很難成功，可能有7個(gè)方面的原因。

　　其一，4S體系只修單一品牌車型，零部件、技術(shù)和服務(wù)流程都可以標(biāo)準(zhǔn)化，連鎖服務(wù)相對(duì)容易。

　　但非4S要修萬國(guó)車，尤其是中國(guó)，萬國(guó)車的問題全球最嚴(yán)重，這種情況下要實(shí)現(xiàn)連鎖，無論零部件庫存、技術(shù)支持還是服務(wù)流程都極難標(biāo)準(zhǔn)化。無法標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)很難實(shí)現(xiàn)真正意義的連鎖。

　　其二，大多數(shù)存量社會(huì)修理店都只具備三類維修服務(wù)資質(zhì)，這意味著它們只能提供洗車美容或者低利潤(rùn)的保養(yǎng)服務(wù)，類似動(dòng)力總成維修、事故車鈑金噴漆等高利潤(rùn)的維修服務(wù)都只能超范圍經(jīng)營(yíng)。

　　由于美容和保養(yǎng)服務(wù)對(duì)配件的需求量很低，而中國(guó)人工工時(shí)并不高，賺不到配件利潤(rùn)的情況下，大大壓縮了這類店鋪的經(jīng)營(yíng)和獲利空間，連鎖的價(jià)值大打折扣。

　　其三，現(xiàn)有的后市場(chǎng)環(huán)境是劣幣驅(qū)逐良幣，守法經(jīng)營(yíng)的社會(huì)修理廠很難生存，坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者，騙取保險(xiǎn)的店鋪反而大賺其錢。

　　去年保險(xiǎn)公司意圖取消臟亂差的社會(huì)修理廠的保險(xiǎn)資質(zhì)，一定程度上也是無法忍受大量的騙保行為。

　　很多媒體熱衷報(bào)道4S店的服務(wù)欺詐問題，但相比無名無姓、幾乎不受任何條款約束的非4S店，在欺詐用戶這個(gè)問題上難道會(huì)有更高的道德自制力嗎?

　　對(duì)于實(shí)施連鎖服務(wù)的店鋪而言，最大的管理隱患之一就是店鋪對(duì)待顧客的誠(chéng)信問題，使用同一連鎖品牌，如果管控不到位，掛羊頭賣狗肉的店鋪反而盈利能力更好，比如使用偽劣配件，以次充好的連鎖店鋪會(huì)比不實(shí)用的盈利能力更好，這反而導(dǎo)致整個(gè)連鎖品牌遭受顧客抵制，劣幣驅(qū)逐良幣的問題讓連鎖服務(wù)的管理門檻很高。

　　其四，連鎖服務(wù)本應(yīng)有品牌、技術(shù)設(shè)備支持、配件等方面的優(yōu)勢(shì)，目前一線城市很多要求新開店鋪必須連鎖，連鎖會(huì)有最低門檻，比如5家店才算連鎖，投資規(guī)模不低。

　　如果選擇加盟，通常要支付不菲的加盟費(fèi)、設(shè)備采購費(fèi)、配件訂購任務(wù)，對(duì)于一家月凈利潤(rùn)2萬元上下的社區(qū)快修店而言，無論是加盟費(fèi)、設(shè)備采購還是配件訂購都會(huì)大幅削弱盈利空間。

　　相對(duì)而言，單店經(jīng)營(yíng)可以完全獲得市場(chǎng)最低價(jià)的設(shè)備和零部件，省去了額外的支出，而且單店經(jīng)營(yíng)無需擔(dān)心欺詐用戶或者保險(xiǎn)公司而遭受內(nèi)部懲罰的問題，這導(dǎo)致單店反而比連鎖盈利狀況更好——這樣的結(jié)果怎么可能會(huì)有投資人愿意加盟連鎖店呢?

　　其五，過去30年各地都涌現(xiàn)出大量的維修企業(yè)，隨著時(shí)政規(guī)劃進(jìn)一步完善，汽車維修作為生產(chǎn)性企業(yè)面臨向城市外圍外遷的問題，這意味著集客能力好的店址越來越稀缺。

　　對(duì)于新建連鎖店而言，獲得好的店址非常難，再好的加盟項(xiàng)目，因?yàn)樯鲜?個(gè)原因?qū)е路θ藛柦颍@種情況下如何選擇直營(yíng)又會(huì)面臨店址的難題。

　　其六，連鎖服務(wù)需要技術(shù)支持或者高素質(zhì)的員工培訓(xùn)，目前整個(gè)后市場(chǎng)的人才都在向4S流動(dòng)，非4S對(duì)人才的吸引力非常弱。如果要加強(qiáng)培訓(xùn)，投資不菲而培養(yǎng)的人才如果不能高薪留用就又會(huì)外流到4S體系，高薪又難以降低服務(wù)成本，這種悖論導(dǎo)致連鎖服務(wù)很難解決技術(shù)難題。

　　其七，連鎖服務(wù)的核心是配件支持體系，目前國(guó)內(nèi)的主要配件物流服務(wù)是由上汽、一汽等大型汽車集團(tuán)掌控的，很難借助第三方物流低成本完成全國(guó)性的連鎖店配件物流服務(wù)。

　　沒有配件物流，僅僅靠店鋪的配件庫存很難滿足顧客需求，更遑論用戶體驗(yàn)。

　　這7個(gè)原因?qū)е碌慕Y(jié)果：

　　其一，全國(guó)性的汽修連鎖普遍掛羊頭賣狗肉，賣設(shè)備、賣配件，但技術(shù)支持、管理支持和配件供給及時(shí)性的問題都難以解決，連而不鎖的問題很嚴(yán)重。

　　其二，北上廣等一線城市的汽修連鎖、美容連鎖都是區(qū)域化的，這與歐美日的連鎖服務(wù)情況很相似。當(dāng)年美國(guó)、歐洲和日本的連鎖品牌都曾經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，但都鎩羽而歸。

　　事實(shí)上，它們?cè)诒就林獾钠渌貐^(qū)也普遍遭遇滑鐵盧，這意味著汽修連鎖的區(qū)域性難題是世界性的，中國(guó)如果要搞汽修連鎖，至少先在一個(gè)地區(qū)做好直營(yíng)店，然后再通過資源和服務(wù)紐帶，打破區(qū)域魔咒。

　　其三，目前僅僅以導(dǎo)流為目的O2O項(xiàng)目很難獲得連鎖店鋪資源，掃街掃到的大量單店在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等方面都缺乏控制機(jī)制，很難實(shí)現(xiàn)品牌化運(yùn)營(yíng)。

　　結(jié)束語：

　　國(guó)內(nèi)情況如此，看看國(guó)外我們可以看到以配件起家的NAPA在美國(guó)有10000多家店，NAPA在這些店鋪周圍建設(shè)了600多家配件衛(wèi)星店來支持這些店鋪的配件供給，強(qiáng)大的NAPA配件物流體系使得店鋪很容易獲得所需配件，這才是NAPA能夠連鎖的關(guān)鍵。

　　對(duì)于用戶體驗(yàn)，NAPA靠得是大量的直營(yíng)店，減少加盟是解決道德悖論的有效手段。

　　相比之下，有3000多家店的Autozone也是做配件的只不過它選擇做車主DIY，這個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)暫時(shí)沒有可復(fù)制性。