上周試駕領(lǐng)克01的時候，同事不小心把買了不到一年的iPhone 7給摔得稀碎，于是朋友圈無一例外地建議他換個iPhone X。的確，在過去的7年間，蘋果用顛覆傳統(tǒng)的設(shè)計理念和具有互聯(lián)網(wǎng)前瞻性的功能體驗，取代了諾基亞的霸主地位風(fēng)靡全球。也正是從喬布斯和他的蘋果之后，整個3C電子行業(yè)徹底被互聯(lián)網(wǎng)激活了。

　　反觀當(dāng)下汽車行業(yè)，在不斷被新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)沖擊下，也迎來了新一輪的工業(yè)革命。上個月筆者跟隨日產(chǎn)前往東京參觀，作為一直以來走在電子技術(shù)前列的日系車企，從目前的互聯(lián)技術(shù)層面來看，也并沒有具備絕對高科技優(yōu)勢，相反，日本車企高管們無一不感嘆中國移動支付的普及率和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展之快。

　　可以說，一直處于“跟隨者”的中國汽車行業(yè)，迎著這股轉(zhuǎn)型風(fēng)潮，正在逐漸向“引領(lǐng)者”轉(zhuǎn)變。近幾年，中國品牌也意識到了唯有“質(zhì)變”才有可能實現(xiàn)對合資品牌“彎道超車”，因此作為行業(yè)的先行者，吉利、長城、上汽、廣汽等中國車企，先后憑借出色的產(chǎn)品品質(zhì)和產(chǎn)品實力，向著此前合資品牌把守的15-25萬陣地發(fā)起猛攻。

　　不可否認(rèn)，在過去幾十年間，海外品牌始終擁有各個細(xì)分市場的“定價權(quán)”，而這也是海外品牌相比于中國品牌的優(yōu)勢。今晚上市的領(lǐng)克01，給出了15.88-20.28萬元的價格，值得注意的是，這樣的價格正好介于主流合資和豪華合資之間，如此定價策略似乎真有點“重新定義標(biāo)準(zhǔn)”的意思。

　　縱觀合資品牌車型，領(lǐng)克01要面對的諸如：途觀、CR-V、奇駿、RAV4榮放及昂科威等車型可謂都是久經(jīng)沙場的老將。但仔細(xì)觀察不難看出，領(lǐng)克01先期所搭載的這套2.0T渦輪增壓發(fā)動機，相比奇駿、RAV4榮放兩款車型上所搭載的2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機在賬面數(shù)據(jù)占優(yōu)的同時，也更符合這個增壓技術(shù)當(dāng)?shù)滥甏氖袌鲂枨蟆?br />
　　而與途觀、昂科威及CR-V三款車型相比，領(lǐng)克01的這套2.0T渦輪增壓發(fā)動機同樣要比這三款車型中搭載的1.5T和1.8T渦輪增壓發(fā)動機更技高一籌。那么，僅剩途觀和昂科威所搭載的2.0T車型能與領(lǐng)克01形成針鋒相對的競爭。不過，途觀2.0T和昂科威2.0T車型最低配的起步價格也均為28萬元左右，面對領(lǐng)克01的15.88-20.28萬元的價格區(qū)間，并無優(yōu)勢可言。然而最重要的是，即便是價格高出領(lǐng)克01一大截，但是在安全配置上，領(lǐng)克所配備的ACC帶自動排隊功能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、語音控制系統(tǒng)及遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)等配置，在途觀和昂科威2.0T車型中也并沒有出現(xiàn)。

　　同樣，面對諸如：寶馬x1、奧迪Q3及奔馳GLA等合資豪華品牌車型，ACC帶自動排隊功能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、語音控制系統(tǒng)及遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)等眾多科技配置也依舊為領(lǐng)克01的殺手锏，面對市場趨于智能化、科技化及網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，顯然，領(lǐng)克01也在與豪華品牌車型的競爭中走在了前列。與此同時，相比豪華品牌，領(lǐng)克01的15.88-20.28萬元價位區(qū)間也讓這一優(yōu)勢持續(xù)擴大。

　　此外，自去年10月份發(fā)布至今，已經(jīng)過去了一年多的時間，在這一年中，循序漸進(jìn)的營銷傳播讓領(lǐng)克01累計的強大人氣和關(guān)注。而在銷售渠道方面，按照既定計劃，到2017年年底，領(lǐng)克空間和領(lǐng)克中心將達(dá)到100家左右，覆蓋主要消費市場，也由此定義了新的營銷模式。

　　可見，領(lǐng)克01不論是產(chǎn)品本身，還是定價考量，亦是營銷傳播和銷售渠道，領(lǐng)克01都開創(chuàng)了當(dāng)代汽車行業(yè)的先河，而這些都將倒逼整個汽車行業(yè)不斷變革?；蛟S，中國品牌已經(jīng)到了重新定義世界的時刻。