首先先講一下是“普通流水線”怎樣制造飛機(jī)的。

　　傳統(tǒng)的飛機(jī)裝配方式就是將飛機(jī)停在固定機(jī)位，然后工人依次完成自己的裝配任務(wù)，反復(fù)操作，從而達(dá)到量產(chǎn)的目的。這種方式雖然簡單，但是存在效率低，耗時(shí)長，質(zhì)量管控差等問題。隨著飛機(jī)需求量的增長和研制任務(wù)增多，這樣停車場式的飛機(jī)裝配模式顯然無法適應(yīng)生產(chǎn)的要求，所以飛機(jī)裝配生產(chǎn)線需要有所改變。

　　于是航空公司借鑒了福特汽車公司的汽車流水線，改造出了“脈動(dòng)生產(chǎn)線”。飛機(jī)總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線就是一種按節(jié)拍移動(dòng)的裝配線，運(yùn)用精益制造思想，對裝配過程進(jìn)行流程再設(shè)計(jì)、優(yōu)化和平衡，實(shí)現(xiàn)按設(shè)定節(jié)拍的站位式裝配作業(yè)，達(dá)到縮短裝配周期、滿足客戶要求的裝配生產(chǎn)形式。整條生產(chǎn)線由4部分組成：脈動(dòng)主體、物流供給系統(tǒng)、可視化管理系統(tǒng)、技術(shù)支持。

　　(1)脈動(dòng)主體：站位設(shè)施、對接定位設(shè)備、可移動(dòng)的裝配設(shè)備等。

　　(2)物流供給系統(tǒng)：AGV車、完備的配套和配送系統(tǒng)。

　　(3)可視化管理系統(tǒng)：現(xiàn)場可視化系統(tǒng)、ERP 與 MES 無縫融合的信息管理系統(tǒng)、工作現(xiàn)場的固定和移動(dòng)終端。

　　(4)技術(shù)支持：質(zhì)量保障、生產(chǎn)現(xiàn)場問題應(yīng)急處理。

　　簡單點(diǎn)說，總裝脈動(dòng)生產(chǎn)線就是介于固定站位裝配與連續(xù)移動(dòng)裝配之間的一種裝配生產(chǎn)線形式，其典型特征是產(chǎn)品移動(dòng)時(shí)不進(jìn)行裝配作業(yè)，裝配作業(yè)進(jìn)行時(shí)產(chǎn)品不移動(dòng)。這樣子，既提高了生產(chǎn)效率，也有效地實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)批量生產(chǎn)的目標(biāo)。

　　目前我國也在大量的運(yùn)用“脈動(dòng)式生產(chǎn)線”。2010年，中航建立了我國第一條“飛豹”飛機(jī)整體裝配脈動(dòng)式生產(chǎn)線，我國的殲10、殲20等戰(zhàn)斗機(jī)也已經(jīng)全面采用了這種新的裝配模式。而且將來一旦所有瓶頸環(huán)節(jié)打通，國產(chǎn)“脈動(dòng)生產(chǎn)線”年產(chǎn)近百架戰(zhàn)斗機(jī)，即四條生產(chǎn)線的年產(chǎn)應(yīng)該是可以實(shí)現(xiàn)的。