新能源汽車逐漸成為各大汽車廠商的戰(zhàn)場(chǎng)，而鋰電池是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵，因此，越來越多的汽車制造商開始和電子生產(chǎn)商合作來增加自身的競(jìng)爭(zhēng)力，例如領(lǐng)先的汽車制造商豐田與松下合作開發(fā)創(chuàng)新和更有效的電池，開發(fā)固態(tài)電池和方形電池的豐田車，此次合作預(yù)計(jì)將進(jìn)一步影響全球汽車鋰離子電池的市場(chǎng)。此外，松下還是美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉最大的電池供應(yīng)商，特斯拉曾經(jīng)多次接洽拉攏松下，合作打造鋰電池生產(chǎn)基地。

　　隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)的升溫，許多汽車制造商都計(jì)劃推出各種新車型，但電池制造商卻面臨著產(chǎn)能不足的問題，這意味著會(huì)有更多的電池工廠將投入建設(shè)。松下和特斯拉合作投資的Gigafactory工廠在去年已經(jīng)開始批量生產(chǎn)鋰離子電池，這座工廠位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州，距特斯拉加利福尼亞州弗里蒙特的裝配廠260英里，是目前全球最大的汽車鋰離子電池工廠。

　　最近，北美松下公司首席執(zhí)行官Tom Gebhardt表示，隨著電動(dòng)汽車需求的增加，他的公司準(zhǔn)備在全球范圍增加更多的電池生產(chǎn)工廠。電池需要將一種化學(xué)反應(yīng)物安置在一個(gè)密封在容器內(nèi)，電氣、機(jī)械和化學(xué)工程師都希望達(dá)到最大限度地輸出。但他們?cè)诋a(chǎn)品上的定義有所不同，當(dāng)你做出任何改變，所有這些人都必須同意，這就增長(zhǎng)了電池的開發(fā)時(shí)間。

　　隨著電池能量密度的提升，安全問題也是一個(gè)難題。為什么電池制造商這么少，因?yàn)殡姵氐娜蒎e(cuò)性很低，對(duì)產(chǎn)品的完美性要求非常高。電池安全性問題可不容小覷。此前，三星Galaxy因?yàn)殡姵卮嬖诎踩珕栴}被大規(guī)模召回，電動(dòng)平衡車（hoverboards）也被爆出鋰電池有火災(zāi)隱患，但松下可以保障安全性，而且正在做大容量的電池。

　　特斯拉公司上周承認(rèn)，電池模塊是Model 3生產(chǎn)的一個(gè)絆腳石。雖然目前還不清楚鋰是否是其問題的一部分，但特斯拉正在采取積極措施確保其能夠獲得足夠的鋰金屬材料，這也是整個(gè)行業(yè)日益關(guān)注的問題。

　　去年年底，寶馬投資近2．5億美元在慕尼黑建一個(gè)新工廠和電池研究中心，這將有助于寶馬與其合作伙伴進(jìn)入可持續(xù)高效能源儲(chǔ)存新時(shí)代。在大多數(shù)現(xiàn)代電動(dòng)車中，動(dòng)力的來源是鋰離子電池。此外，制造鋰離子電池單元，還需要最少量的鈷。寶馬已經(jīng)承諾在2025年前推出25款新電動(dòng)車型，為了做到這一點(diǎn)，汽車制造商將需獲得穩(wěn)定的鈷和鋰供應(yīng)來制造電池。

　　2017年電動(dòng)汽車受到市場(chǎng)的歡迎，從而推高了鈷和鋰的需求，也導(dǎo)致兩種材料的價(jià)格飛漲。這意味著，制造商必須要在原材料日益增長(zhǎng)的趨勢(shì)中保持競(jìng)爭(zhēng)力。寶馬希望通過與產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈簽訂長(zhǎng)期合同來占據(jù)上風(fēng)。若制造商不能保證供應(yīng)商的安全，那么關(guān)鍵的鈷和鋰儲(chǔ)備的價(jià)格及供應(yīng)可能會(huì)阻礙電動(dòng)汽車的生產(chǎn)。

　　有經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示目前鋰電池沒有替代品，但如果面臨供應(yīng)短缺或其他風(fēng)險(xiǎn)，汽車制造商可能會(huì)被激勵(lì)去探索其他組件的發(fā)展。供應(yīng)商定價(jià)也將成為鋰替代品或電池回收的主要驅(qū)動(dòng)因素。

　　或者如果生產(chǎn)商收取太高的價(jià)格，電池制造商也將尋找替代電池的化學(xué)品。不過，鋰替代物可能不那么容易被找到，鋰金屬的價(jià)值在于它能夠在輕量級(jí)包裝中提供大量的能量。雖然業(yè)內(nèi)也正在開發(fā)使用鈣或鎂的替代品，但還處于開始階段。而且，開發(fā)鋰離子電池的時(shí)間已經(jīng)超過50年了，因此不要指望任何這些早期技術(shù)很快就會(huì)上市。