超級高鐵（Pneumatic Tubes）是一種以“真空鋼管運輸”為理論核心的交通工具，具有超高速、高安全、低能耗、噪聲小、污染小等特點。因其膠囊形外表，被稱為膠囊高鐵，也稱飛行鐵路、飛速鐵路（簡稱“飛鐵”），其列車稱為飛行列車。采用磁懸浮+低真空模式。

　　時速每小時350公里的中國高鐵，加速了我們的生活，而在未來的新時代，火車的速度可能跑得比飛機還快。目前，中國科學家正在測試時速達到400公里以上的磁懸浮列車，據(jù)他們預測，未來的高鐵速度，理論上將可以達到每小時一千公里。

　　成都西南交通大學搭建的、全球首個真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實驗線平臺，線路總長45米，設計載重300公斤，最大載重可達1噸，可將列車理論時速提高到一千公里以上的更高速度。要實現(xiàn)這一超過飛機的行駛速度，必須要減少阻力，真空管負責減少列車前進時的空氣阻力，而磁懸浮就解決了列車和軌道間的摩擦阻力。

　　據(jù)介紹，在真空管道理想狀態(tài)下，這項技術上的創(chuàng)新，可將列車理論時速提高到1000公里以上的更高速度。換句話說，這堆實驗設備，搭建的將是人類目前能觸摸到的未來超級高鐵的雛形。

　　西南交通大學首席教授、牽引動力國家重點實驗室主任張衛(wèi)華表示，隨著今年時速400公里、400公里+試驗平臺的完成，我們速度也可以做到最高，接下來還將做時速1500公里。我們在國際上，應該無論高溫超導磁浮，還是真空管道，都是走在前面的。目前，中國、德國、日本、美國、巴西等國都在大力度推進超導磁懸浮車的實用化進程。在國內，中車青島四方機車公司曾在2016年10月正式啟動研制時速600公里的高速磁浮列車項目。

　　2017年8月，中國航天科工集團宣布，人類第五種交通工具“高速飛行列車”項目已開展研究論證，時速最高可達4000公里。

　　超級高鐵采用“磁懸浮+低真空”模式。高速飛行列車是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現(xiàn)超聲速運行的運輸系統(tǒng)。

　　“超級回路”系統(tǒng)是一套全新的高速運輸體系，該運輸系統(tǒng)并非以火車廂而是以“鋁制膠囊”為運輸工具，將“鋁制膠囊”置于鋼鐵管道之中，然后像發(fā)射炮彈一樣將它發(fā)射至目的地。

　　國家自然科學基金《真空管道高速磁浮交通基礎研究》項目負責人張耀平說，高鐵已經(jīng)是大氣環(huán)境中火車發(fā)展的最高境界，升級空間到此為止。磁懸浮每小時400-500公里，它的起點也就是它的終點。而真空管道磁懸浮一開始時速即能達到600-1000公里，理論上還可達到2萬公里，從起步到完善，將會像汽車、飛機剛剛誕生一樣，有10倍以上的速度提升空間。因此，研究真空管道磁懸浮列車，不僅將又一次帶來地面旅行的速度革命，而且將把磁懸浮列車帶到正確的發(fā)展方向上。

　　磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具，它通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導向，再利用直線電機產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行。

　　1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾（Hermann Kemper）提出了電磁懸浮原理，繼而申請了專利。20 世紀70年代以后，隨著工業(yè)化國家經(jīng)濟實力不斷增強，為提高交通運輸能力以適應其經(jīng)濟發(fā)展和民生的需要，德國、日本、美國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統(tǒng)的研發(fā)。

　　中國：

　　1）我國第一輛磁懸浮列車（買自德國）2003年1月開始在上海磁浮線運行。2015年10月中國首條國產(chǎn)磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑。

　　2）2016年5月6日，中國首條具有完全自主知識產(chǎn)權的中低速磁懸浮商業(yè)運營示范線——長沙磁浮快線開通試運營。該線路也是世界上最長的中低速磁浮運營線。