近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)舉辦“媒體專訪系列活動(dòng)”，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)對(duì)于當(dāng)前市場(chǎng)關(guān)注的新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、雙積分政策、汽車出口等熱點(diǎn)問(wèn)題，一一進(jìn)行了解答。

　　雙積分政策下積分交易難題多 交易細(xì)則正在研究制定中

　　在近日工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布的“2016年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況表”中顯示，納入統(tǒng)計(jì)的124家乘用車企業(yè)在平均燃油消耗量積分上的達(dá)標(biāo)率為64%，其中44家企業(yè)未達(dá)標(biāo)；新能源汽車積分方面，54家車企有積分，70家車企積分為零。

　　對(duì)國(guó)內(nèi)整車企業(yè)的上述表現(xiàn)，董揚(yáng)表示滿意。尤其是中國(guó)自主品牌車企，相對(duì)跨國(guó)車企來(lái)說(shuō)發(fā)展歷史短、技術(shù)積累少、開發(fā)能力弱，但仍然克服種種困難堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車降低排放，發(fā)達(dá)國(guó)家每階段法規(guī)有六年準(zhǔn)備時(shí)間，而同樣的排放標(biāo)準(zhǔn)下中國(guó)留給車企的時(shí)間則只有三年。

　　在雙積分政策的影響下，董揚(yáng)指出，未來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車穩(wěn)步增長(zhǎng)，市場(chǎng)占比逐步提高已成定論，全世界各大汽車主流制造商都將提高電動(dòng)汽車的生產(chǎn)比例。對(duì)于新政中的積分交易環(huán)節(jié)，董揚(yáng)認(rèn)為在實(shí)施過(guò)程中還將會(huì)面臨很多問(wèn)題和困難，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也在會(huì)同國(guó)家有關(guān)部門加緊研究制定細(xì)則。作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)即將實(shí)施的雙積分政策在全世界范圍內(nèi)都是獨(dú)一無(wú)二的，沒(méi)有成功經(jīng)驗(yàn)可循，大家都是在摸索中前行，“跟著別人走容易，走在前面很難”。

　　小功率慢充是主流充電方式 應(yīng)當(dāng)加快推廣應(yīng)用V2G技術(shù)

　　在對(duì)電動(dòng)汽車的推廣應(yīng)用起決定性作用的充電設(shè)施布局方面，同時(shí)擔(dān)任中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟理事長(zhǎng)的董揚(yáng)坦言，當(dāng)初設(shè)想的車樁比1:1是基于當(dāng)時(shí)電動(dòng)汽車的產(chǎn)銷量和保有量還比較小、吸收借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)提出來(lái)的，現(xiàn)在看來(lái)這個(gè)設(shè)想過(guò)于籠統(tǒng)，還需要更加細(xì)化以及科學(xué)布局。根據(jù)中國(guó)目前的狀況，車樁比4:1應(yīng)該是公共樁與車輛的比例，由于目前私人充電樁的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不全，而將來(lái)又應(yīng)該是以私人樁為主、公共樁為輔的充電模式，因此建議在以后的統(tǒng)計(jì)中不再把私人樁和公共樁混合在一起進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并與電動(dòng)汽車保有量進(jìn)行比例計(jì)算。

　　目前充電樁的有效使用率大約為70%，公共樁仍然面臨著“找不到樁、利用率低”等一些突出問(wèn)題，董揚(yáng)表示，下一步充電聯(lián)盟會(huì)繼續(xù)努力，努力解決車樁比、公共樁合理分布等問(wèn)題，加快推進(jìn)私人樁走進(jìn)小區(qū)、大院，運(yùn)用新技術(shù)、共享等模式提高充電樁的使用率。

　　在充電路線的選擇上，董揚(yáng)認(rèn)為，應(yīng)該為消費(fèi)者提供各種路線選擇的可能性。按照董揚(yáng)的設(shè)想，適合家用的小功率慢充將來(lái)應(yīng)該是市場(chǎng)主流充電方式；大功率快充將是重要的輔助手段，主要用于公共充電領(lǐng)域，大約占10%~20%；而換電技術(shù)在特定的使用情況下會(huì)發(fā)揮作用。例如，北汽新能源在北京的一些電動(dòng)出租車領(lǐng)域使用換電技術(shù)，為司機(jī)多爭(zhēng)得2小時(shí)左右的休息和工作時(shí)間。而對(duì)于采用這項(xiàng)技術(shù)增加的成本，總體上使用方認(rèn)為是合算的。因此，換電在節(jié)省時(shí)間方面的好處已經(jīng)體現(xiàn)出來(lái)了，但董揚(yáng)指出，換電所采用的集中管理電池的方式，對(duì)電池有多大好處，還在評(píng)估中。

　　至于對(duì)電網(wǎng)的影響，董揚(yáng)透露，當(dāng)電動(dòng)車保有量增大以后，對(duì)電網(wǎng)的沖擊將不可忽略，必須引起重視，做到未雨綢繆。他呼吁盡快建成智能電網(wǎng)，推進(jìn)V2G技術(shù)（電動(dòng)汽車為電網(wǎng)充電，實(shí)現(xiàn)車與電網(wǎng)的雙向互動(dòng)）的落地使用，特別是在用電高峰時(shí)期允許車輛為電網(wǎng)充電，讓電動(dòng)汽車真正變成“移動(dòng)的能量端”，在幫助電網(wǎng)削峰填谷方面起到作用。

　　智能汽車要靠市場(chǎng)拉動(dòng) 車企應(yīng)專注于L1、L2技術(shù)的真正落地

　　從年初的CES展、北美車展到當(dāng)前的日內(nèi)瓦車展，智能汽車一直熱度不減，自動(dòng)駕駛技術(shù)幾乎家家都在涉足，奧迪、保時(shí)捷等車企甚至已經(jīng)參與研發(fā)飛行汽車，中國(guó)車企吉利也收購(gòu)了一家飛行汽車公司。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展和其他領(lǐng)域是一樣的，都存在著技術(shù)基礎(chǔ)和基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、單一品牌規(guī)模小、行業(yè)間合作還不夠穩(wěn)定科學(xué)等問(wèn)題，相比跨國(guó)車企并不占優(yōu)勢(shì)。現(xiàn)在雖然國(guó)內(nèi)手機(jī)智能和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，但這只是中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展優(yōu)勢(shì)的一部分。在當(dāng)前的情況下，董揚(yáng)呼吁車企應(yīng)多做L1、L2的使用，少做L3、L4、L5的演示，應(yīng)著眼于自動(dòng)駕駛，少提無(wú)人駕駛，“演示給政府看，不重要；我們需要的是在市場(chǎng)上真干！”

　　對(duì)于新技術(shù)的市場(chǎng)應(yīng)用，董揚(yáng)認(rèn)為分為兩類，一類是對(duì)公共有好處的，需要靠政策拉動(dòng)；一類是對(duì)個(gè)人有好處的，就要靠市場(chǎng)拉動(dòng)。比如新能源汽車屬于前者，智能網(wǎng)聯(lián)汽車則屬于后者。

　　至于飛行汽車，董揚(yáng)認(rèn)為這只是一種技術(shù)探索，是解決交通擁堵的方法之一，不會(huì)成為主要交通方式。因?yàn)轱w行汽車的能耗并不比其他汽車低，還要克服地心引力的問(wèn)題和應(yīng)對(duì)安全方面的挑戰(zhàn)。

　　海外市場(chǎng)是短板 車企“走出去”要注重產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

　　在海外市場(chǎng)的開拓方面，董揚(yáng)認(rèn)為我國(guó)車企“走出去”走得不夠好，而且不光是汽車業(yè)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)整體“走出去”能力都非常弱。目前汽車出口量?jī)H占到整體銷量不足3%，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大短板。

　　董揚(yáng)建議，借助國(guó)家“一帶一路”的政策，在海外市場(chǎng)開拓中，大企業(yè)要注重產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，小企業(yè)要及時(shí)跟隨。同時(shí)，要重視人才的培養(yǎng)。

　　吉利收購(gòu)戴姆勒股份是資本運(yùn)作 兼并重組和聯(lián)盟都是正常現(xiàn)象

　　上個(gè)月吉利通過(guò)收購(gòu)戴姆勒股份，成為戴姆勒公司的大股東，此事引發(fā)業(yè)界極大關(guān)注。董揚(yáng)認(rèn)為，吉利此次收購(gòu)戴姆勒股份，跟此前收購(gòu)沃爾沃性質(zhì)不一樣，僅僅是一種資本運(yùn)作和未來(lái)戰(zhàn)略的思考。

　　此外，針對(duì)吉利董事長(zhǎng)李書福之前提出的“未來(lái)只有2~3家車企能夠在激烈競(jìng)爭(zhēng)中存活下來(lái)”的觀點(diǎn)，董揚(yáng)直言并不認(rèn)同，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，行業(yè)合作趨勢(shì)越來(lái)越明顯，兼并重組和聯(lián)盟都是正常現(xiàn)象。

　　隨著第三世界制造業(yè)的發(fā)展，董揚(yáng)認(rèn)為，將來(lái)車企的數(shù)量不但不會(huì)減少，相反還會(huì)增加。

　　特斯拉上海建廠遇阻 主要原因不應(yīng)是政策，而可能是資金

　　對(duì)于特斯拉在上海建廠遇阻的消息，董揚(yáng)也給予了回應(yīng)。特斯拉CEO馬斯克指責(zé)中國(guó)對(duì)外資開放力度不夠，但我國(guó)在政策方面已經(jīng)把新能源汽車列入優(yōu)先開放領(lǐng)域，董揚(yáng)認(rèn)為，這是國(guó)家對(duì)外開放的需要。

　　特斯拉建廠遇阻的原因，在董揚(yáng)看來(lái)，主要問(wèn)題不應(yīng)該是政策，而很可能是資金。因?yàn)樘厮估?dāng)前盈利狀況很不好。

　　2018中國(guó)汽車論壇聚焦高質(zhì)量發(fā)展 為行業(yè)搭建溝通交流平臺(tái)

　　備受全球矚目的2018中國(guó)汽車論壇將于2018年4月25~27日在北京會(huì)議中心召開，本屆論壇主題為“新時(shí)代、新趨勢(shì)、新策略———聚焦汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”。中國(guó)汽車論壇是由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（CAAM）、中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道聯(lián)合主辦、世界汽車組織（OICA）支持的國(guó)內(nèi)頂級(jí)高端汽車論壇，也是世界經(jīng)濟(jì)論壇（達(dá)沃斯）唯一全面參與的行業(yè)頂級(jí)論壇。自2011年首次舉辦以來(lái)已經(jīng)成功舉辦七屆，影響力日益廣泛。中國(guó)汽車論壇以“高端、求實(shí)、重效”的特點(diǎn)，已經(jīng)真正成為中國(guó)汽車領(lǐng)域的“達(dá)沃斯”論壇，成為全面集聚世界汽車領(lǐng)袖、國(guó)內(nèi)外行業(yè)精英、政府主管領(lǐng)導(dǎo)的中國(guó)汽車界最重要的交流與溝通平臺(tái)。

　　董揚(yáng)認(rèn)為，“高質(zhì)量發(fā)展”是十九大提出的一個(gè)好詞，非常準(zhǔn)確地描述了當(dāng)前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。中國(guó)汽車市場(chǎng)已從中高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向微增長(zhǎng)，盡管去年只有3%的增速，但產(chǎn)值增長(zhǎng)率仍然不低于7%。市場(chǎng)小、發(fā)展快的時(shí)候，我們追求數(shù)量；市場(chǎng)大、發(fā)展慢的時(shí)候，我們就要將發(fā)展重點(diǎn)轉(zhuǎn)向品牌形象、技術(shù)水平、開發(fā)能力、服務(wù)體驗(yàn)等方面的提升。