隨著國民生活水平的提高，汽車已經(jīng)走進千家萬戶。近幾年國內(nèi)的汽車產(chǎn)銷更是逐年遞增，國內(nèi)各地也是紛紛舉辦車展，促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　上海車展，北京車展作為國內(nèi)的最大的兩大車展，每次都會吸引大量車企與觀眾參與。北京車展逢偶數(shù)年，上海車展逢奇數(shù)年，它們似乎是商量好了，讓大家有足夠的時間深度參與車展。

　　據(jù)相關媒體報道：2018年北京車展吸引了來自全球14個國家和地區(qū)的1200多家參展商，共展示車輛1022臺，其中全球首發(fā)車105臺。

　　冰火兩重天卡車展臺有點冷清

　　北京車展作為綜合性的汽車展會，除了乘用車（小轎車）也會有一些商用車企業(yè)參展。這幾天的展館內(nèi)的乘用車展臺人頭攢動，好不熱鬧。與火爆的乘用車展臺相比，室外的商用車展臺似乎就有點冷清了。

　　據(jù)現(xiàn)場觀察，本屆北京車展，參加展會的商用車車企只有北汽福田、上汽紅巖、北奔、江鈴重汽，長江電動這5家商用車企業(yè)，展車總數(shù)也只要34臺。5家商用車企業(yè)對比1200家總參展商，34臺商用車對比1000多臺總展車數(shù)，通過數(shù)量上的對比，體型龐大的商用車顯著渺小了很多。

　　與2016年北京車展以及去年的上海車展相比，今年的北京車展商用車板塊規(guī)模明顯縮小，而且縮小的不是一星半點。5家車車企，34臺展車，我們不僅會問北京車展商用車部分為何突然變得冷清。經(jīng)過仔細的思考，結(jié)合這兩年的卡車銷量與各廠家的營銷策略變化，我們可以找到一些答案。

　　卡車市場太火卡車廠家很忙

　　在2016年9.21治超新政與卡車換車周期以及國五排放升級的多重刺激下，國內(nèi)的商用車市場銷量屢屢創(chuàng)新高。2017年國內(nèi)產(chǎn)銷分別達到420.87萬輛和416.06萬輛，可謂是產(chǎn)銷兩旺。

　　在今年，各卡車廠家銷量也是一路飄紅，現(xiàn)在的銷量依舊火爆。部分廠家更是出現(xiàn)了排隊購車的情況，一些廠家將精力放在了產(chǎn)銷上，對于展會的重視程度也就冷淡了。所以，解放、東風、重汽、陜汽等銷量大戶集體缺席本屆北京車展也就不足為奇了。

　　北京車展商用車板塊的冷清，和卡車市場的熱銷也有很大關系。在營銷上，似乎有一個規(guī)律，產(chǎn)銷兩旺，大家對于營銷的力度小，銷售行情不好，大家更加重視營銷工作。

　　去非首都功能北京工廠、物流公司外遷

　　相比長三角、珠三角，北京更多的定位是政治，文化中心，隨著去首都功能政策的實施與環(huán)境保護力度加大，北京周邊的一些工廠與物流公司外遷其他地區(qū)，工廠外遷意味著物流量的下降，物流量的下降意味著對北京以及周邊地區(qū)對卡車需要的減少。

　　北京卡車上牌受限，外地車牌卡車進入北京需要辦進京證，一系列的政策影響，直接或者間接的對卡車的銷售產(chǎn)生影響。北京地區(qū)卡車的剛需下降，意味著卡車廠家在北京地區(qū)的營銷力度也會隨之下降。

　　策略轉(zhuǎn)變廠家營銷更親用戶

　　北京車展，雖然觀看展會的人數(shù)眾多，但是真正真正的業(yè)內(nèi)從業(yè)者并不多。在商用車的展臺，或許你會看見很多人，其實這是一個熱鬧的假象，看熱鬧，對卡車心懷好奇的吃瓜群眾占了大多數(shù)。

　　經(jīng)過多年的摸索，一些卡車廠家發(fā)現(xiàn)，參加這類的展會不如參加專業(yè)性的商用車展會，不如在重要的物流節(jié)點城市舉辦活動更有效果。這次北京車展上的一些卡車廠家工作人員也坦言，在車展花費大量財力、人力，其宣傳的效果與預期相差很多。

　　于是乎，我們看見武漢的商用車展規(guī)模越來越大，各車企在物流節(jié)點城市的推介會、發(fā)布會等各種活動越來越多。相比大型綜合性車展，這些活動更加接地氣，針對的目標群體也更加精準，卡車廠家獲得的轉(zhuǎn)化率也更高。

　　花錢有效果，營銷的轉(zhuǎn)化率高，所以各卡車廠家將精力、財力由過去的大型車展轉(zhuǎn)移到了專業(yè)性車展與各類推介活動上。

　　其實出現(xiàn)這樣的情況，也在情理之中，正所謂“聞道有先后，術業(yè)有專攻”，人氣爆棚的德國漢諾威商用車展與火熱的美國中部卡車展也在側(cè)面說明，卡車車展未來將是專業(yè)化的。所以我們可以推測，今后國內(nèi)各卡車廠家會將精力聚焦到更加專業(yè)的商用車展上。卡車專業(yè)化展會，這是趨勢，也將是必然。