綜合各媒體報道及乘聯會信息，2018年4月中國汽車市場狹義乘用車銷量181.2萬輛，同比增長9.6%。從4月的數據來看，以東風日產、東風本田為代表的日系車企排名提升明顯；長安福特、長安汽車等長安系汽車企業(yè)排名有明顯下降。此外，上汽大眾、一汽大眾、上汽通用三家一線企業(yè)銷量領先優(yōu)勢依然明顯，月度銷售均突破15萬輛。

　　日韓系汽車企業(yè)排名上升明顯

　

　　近幾年，自主品牌的進步有目共睹。在近年的各種排名榜單中，自主品牌排名也都整體上揚。但從4月的月度銷售數據來看，自主品牌整體表現則顯得有些疲態(tài)。4月，吉利汽車、上汽乘用車、奇瑞汽車是銷量前20車企中僅有的銷量排名保持上升的3家自主品牌。吉利汽車、上汽乘用車在4月分別銷售126957輛、56473輛，排名僅上升1位；奇瑞汽車則是本月新入前20名，銷售30978輛。

　　除吉利汽車、上汽乘用車、奇瑞汽車3家自主品牌排名略微上漲外，長城汽車、長安汽車、廣汽傳祺、比亞迪汽車銷量排名并未出現上升。其中，長安汽車銷售64669輛，排名較上月下跌3名至第6；廣汽傳祺、比亞迪汽車分別銷售43481輛、35673輛，排名均下降2位。

　　與自主品牌排名上漲整體趨緩不同，日韓系在4月卻整體一路高漲。4月，東風日產銷售103036輛，排名提升2位至第5；北京現代銷售70035輛，排名上漲2位至第7。從兩家車企的銷量構成來看，軒逸、領動在4月迅速上量成為其排名上漲的重要驅動力。除東風日產、北京現代外，東風日產的排名上漲就顯得有些夸張了。4月，受機油門事件影響，CR-V在4月銷量僅1683輛。但僅僅依靠思域、XR-V兩款車，東風日產卻完成了排名5個名次的躍升。若CR-V銷量在正常狀態(tài)，東風日產在4月的表現將會異常優(yōu)秀。

　　日韓系表現優(yōu)秀，自主略顯疲態(tài)，大眾通用一線廠商地位穩(wěn)固。由此可見，在4月的國內車市中，日韓系更多搶奪了自主品牌的份額。另外，由于自主品牌在轎車市場影響力較小，轎車市場復蘇時自主品牌就顯得較為難受了。但稍稍值得寬慰的是，吉利汽車、長安汽車在轎車市場已有所突破，在轎車市場仍然存在一定聲量。

　　一線車企銷量同比增速高于市場平均水平


　　4月，國內車市同比增長超過20%的企業(yè)分別為，長安汽車、吉利汽車、北京現代、上汽乘用車、比亞迪汽車、北京奔馳。但排名較上月上漲的企業(yè)則為，吉利汽車、北京現代、上汽乘用車、北京奔馳。因此，從增長的質量來看，吉利汽車、北京現代、上汽乘用車、北京奔馳要更高。

　　除同比增長超過20%的6家企業(yè)外，同比增長增過10%的企業(yè)還有東風日產、上汽通用、廣汽豐田、上汽大眾、一汽大眾5家企業(yè)。除廣汽豐田、東風日產外，上汽通用、上汽大眾、一汽大眾都是在去年同期10萬輛的基礎上實現了10%的增長。與此同時，4月國內車市同比增長卻僅為9.6%。上汽通用、上汽大眾、一汽大眾等強勢企業(yè)增速明顯高于市場平均水平。國內市場強者更強，弱者更弱的時代正在到來。利益均沾，銷量普漲的好日子將逐步成為過去。

　　在同比下降方面，一汽豐田、廣汽本田、東風本田、長安福特出現了同比下降。4月，一汽豐田銷量同比下降0.3%。從銷量構成來看，卡羅拉銷量增長迅速，威馳銷量卻明顯下降。一汽豐田銷量不振主要在于過于依靠卡羅拉。廣汽本田、東風本田銷量下降的主要原因在于雅閣、CR-V銷量同比下降明顯。長安福特則基本旗下車型全線下降，同比增速在銷量前20的車企中墊底。從同比下降的企業(yè)構成來看，日系車企占據了3席。但在具體的車型中，軒逸、卡羅拉、思域等車型銷量卻出現明顯提升。因此，日系在4月的提升并非全面提升，而僅在局部領域出現了復蘇和反彈。