我國輕卡的起步可以追溯至二十世紀50年代，通過引進、消化吸收和自主創(chuàng)新，逐漸發(fā)展壯大。在引進技術(shù)方面，我國輕卡與日本五十鈴輕卡系列有著源遠流長的合作關(guān)系。經(jīng)過幾十年的快速發(fā)展，輕卡市場逐步進入成熟期，雖然仍然有幾十家輕卡企業(yè)，但是排名前十位的企業(yè)基本占比75%以上，排名前三的企業(yè)市場占比接近40%，市場集中度較高。除了市場排名前三位的北汽福田、安徽江淮和江鈴以外，其余4至10名的排位則經(jīng)常有所變動，這也發(fā)映出輕卡市場的競爭程度非常激烈。以下本文通過輕卡銷售情況、運輸市場分析、輕卡發(fā)展面臨的問題與機遇和輕卡產(chǎn)品動力匹配四個方面進行研究分析。

　　輕卡市場自上世紀90年來以來，始終處于快速發(fā)展之中，1991年銷量為18萬輛，占貨車總量的40%，略低于中型貨車。到1999年，輕卡產(chǎn)量超過貨車總產(chǎn)量的50%，以后，輕卡所占比例平均為50%以上，是貨車中占比最大的車型。從2005年至2010年輕卡市場呈現(xiàn)單邊快速上揚的態(tài)勢，并于2010年達到市場巔峰，后續(xù)銷量持續(xù)下滑，在2016年跌入低谷。但是，從2017年開始，市場開始有所回暖，2017年120萬輛，同比增長12%，如圖1所示。

　　如圖2、圖3所示，2017年排名前三的企業(yè)市場占有率為38.8%，同比下降1.5個百分點，而相比2010年則大幅下降了29.2個百分點。近年來，輕卡市場此消彼漲，市場集中度不僅沒有進一步集中，反而向著分散化的趨勢發(fā)展。除了一些農(nóng)用車制造企業(yè)進入輕卡市場外，部分中重卡車企業(yè)也陸續(xù)進入市場，因此目前輕卡市場競爭更加激烈。

　　目前，鐵路、水運、公路和航空運輸中，公路承擔著3/4以上貨運量和1/3的貨物周轉(zhuǎn)量，已成為綜合運輸體系中的重要運輸力量。公路貨運具有機動靈活，適應(yīng)性強；中、短途運輸中運送速度較快；可實現(xiàn)“門到門”直達運輸?shù)忍攸c，這些運輸特點在輕卡上體現(xiàn)的更加明顯。貨車的銷量和保有量與公路運輸市場密切相關(guān)，貨運需求，即一定量的貨物運輸量支撐著貨車的銷量。所以，通過公路運輸量可以大致反映貨車市場的后期走勢。如圖4所示，公路貨物周轉(zhuǎn)量在2008年至2012年之間呈現(xiàn)單邊上揚態(tài)勢，2013年回落以后，近三年已經(jīng)逐步企穩(wěn)，并有小幅上升。雖然這些是整體貨運市場，并不能完全對應(yīng)輕卡的貨運市場走勢，但是也從一個側(cè)面反映出目前全社會公路運輸需求已經(jīng)企穩(wěn)，貨車市場不會有大幅下降的風(fēng)險。

　　并且，隨著我國物流市場經(jīng)濟的逐步成熟與完善，貨運市場的細分化更加明顯，這些都最終決定了對輕卡車型的實際需求，輕卡還有以下幾個運輸特性：

　　1、運輸環(huán)境差異性大：我國幅員遼闊，并且各地的地理環(huán)境差異也較大，輕卡的使用范圍又比較大，從田間地頭到工地，從農(nóng)村的農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)酱蟪鞘锌爝f業(yè)務(wù)，各種環(huán)境對輕型卡車的環(huán)境適應(yīng)能力提出了較高的要求。

　　2、運輸貨類較為集中：根據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，輕卡運輸最多的是輕工醫(yī)藥產(chǎn)品、農(nóng)林牧漁類產(chǎn)品和機械、電器產(chǎn)品，三項合計占到運輸貨類比重的70%以上。

　　3、平均運距短：輕卡基本上都在市內(nèi)和城鄉(xiāng)之間運輸，很少進行長距離的跨市或者跨省運輸，以市內(nèi)配送為例，根據(jù)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，輕卡的每日平均運距多在200公里以內(nèi)。

　　4、動力及制動需求特殊：隨著治超的逐漸深入，輕卡產(chǎn)品超載已經(jīng)很少，但在之前滿足超載能力而特殊存在的需求依舊保留，成為輕卡產(chǎn)品的特色：

　　1）動力性要求高。

　　2）制動系統(tǒng)設(shè)計上也有輕卡采用了只有在中重卡車上的氣制動方式。

　　輕卡行業(yè)競爭非常激烈，市場瞬息萬變。但是，從產(chǎn)品來看，同質(zhì)化現(xiàn)象仍然非常嚴重，各廠家產(chǎn)品近似度很高。同時，輕卡市場是一個政策性市場。增長和下降均與國家宏觀政策息息相關(guān)，近年來一系列影響輕卡行業(yè)的法規(guī)頒布或者實施，2016年1月份，最新修訂的《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標準公布；2016年7月，3.5噸以上輕卡強制安裝ABS；2016年9月，“9.21”新政成為史上最為嚴格的治超治限，部委聯(lián)動，省市嚴管，“一超四罰”等等都成為了行業(yè)的焦點。對于輕卡行業(yè)而言，更加嚴格的法規(guī)和政策，必然倒逼輕卡產(chǎn)品從低端向中高端的轉(zhuǎn)變。同時，在部分地市放開的電動車享路權(quán)的政策逐步增加；運輸多樣化，輕卡專用產(chǎn)品增多。輕卡冷藏車、渣土車等細分產(chǎn)品需求增多，也推動了輕卡自卸車的市場。