抓住汽車(chē)發(fā)展機(jī)遇，是每家車(chē)企立足于激烈競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)中的制勝法寶。不過(guò)，在傳統(tǒng)車(chē)企和“攪局者”不斷追逐市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)時(shí)，有些車(chē)企和零部件汽車(chē)制造商卻選擇反其道而行。

　　他們的這種“反趨勢(shì)”的選擇就是，要么選擇不緊跟“潮流”，要么選擇不將就現(xiàn)狀。在他們看來(lái)，要研究就研究到底，比如直接推出L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，不在研究過(guò)程中推出“半成品”。這樣的“反趨勢(shì)”行為值得我們玩味。

　　下面，小編就幫你整理了一些對(duì)于目前流行的汽車(chē)新技術(shù)與新趨勢(shì)勇敢說(shuō)“不”的企業(yè)，或者至少在當(dāng)下選擇了拒絕的企業(yè)。

　　 勇敢放手：“錯(cuò)失”三家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域潛力股 電裝不遺憾

　　正如《美國(guó)汽車(chē)新聞》報(bào)道所說(shuō)，對(duì)于高管們而言，拒絕有前途的項(xiàng)目也是需要勇氣的。美國(guó)電裝國(guó)際公司的企業(yè)投資總監(jiān)Tony Cannestra之前就曾表示過(guò)，他們不會(huì)投資Cruise Automation、NuTonomy和Argus Cyber Security這三家研發(fā)自動(dòng)駕駛的公司。后來(lái)，通用汽車(chē)收購(gòu)了Cruise Automation，德?tīng)柛Ｊ召?gòu)了NuTonomy，大陸集團(tuán)則收購(gòu)了Argus。對(duì)于“錯(cuò)失”這些可以說(shuō)是價(jià)值巨大的投資機(jī)會(huì)，Tony Cannestra表示，“人們當(dāng)然不希望錯(cuò)過(guò)太多會(huì)成為大熱門(mén)的公司?！彪S后又話(huà)鋒一轉(zhuǎn)，“但是投資這些公司對(duì)電裝集團(tuán)來(lái)說(shuō)沒(méi)有意義，所以我們沒(méi)有任何遺憾。”

　　隨著汽車(chē)行業(yè)及相關(guān)技術(shù)發(fā)展，大量資金流入了自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域。布魯金斯學(xué)會(huì)一項(xiàng)分析顯示，去年針對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的投資已超過(guò)800億美元。對(duì)投資者和科技行業(yè)的技術(shù)觀(guān)察員來(lái)說(shuō)，選擇何時(shí)完成對(duì)一家公司的收購(gòu)交易本就是一件很具有挑戰(zhàn)性的事情，如果出現(xiàn)技術(shù)尚未真正進(jìn)入市場(chǎng)的情況，顯然就更加難以確定收購(gòu)的時(shí)間點(diǎn)了。

　　跨越式發(fā)展：福特選擇不投資半自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)

　　為了提供更加商業(yè)化的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，福特汽車(chē)公司選擇不投資半自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。相應(yīng)的，這家汽車(chē)制造商正專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)一款計(jì)劃在2021年上市的L4級(jí)無(wú)人駕駛汽車(chē)。高管們?cè)硎?，與半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相比，這種方法更安全。因?yàn)槭褂冒胱詣?dòng)駕駛系統(tǒng)使得客戶(hù)必須隨時(shí)準(zhǔn)備重新控制系統(tǒng)，增加了錯(cuò)誤操作和發(fā)生潛在事故的風(fēng)險(xiǎn)。

　　“我們放棄了半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)路徑，而決定全力以赴來(lái)交付一輛具備完全自動(dòng)駕駛功能的L4級(jí)車(chē)輛”，在2016年因“不當(dāng)行為”而離開(kāi)公司的福特原產(chǎn)品開(kāi)發(fā)主管Raj Nair表示，“我們知道我們?cè)谶@個(gè)行業(yè)中采取了一種獨(dú)特的方式，但這不一定是錯(cuò)的。”

　　谷歌公司旗下負(fù)責(zé)無(wú)人駕駛汽車(chē)研發(fā)的Waymo也表示，出于安全考慮，它將只向市場(chǎng)推出完全自動(dòng)駕駛汽的車(chē)。

　　風(fēng)險(xiǎn)投資家： Autotech放棄搶占激光雷達(dá)市場(chǎng)

　　合資企業(yè)Autotech公司董事總經(jīng)理Alexei Andreev表示，他們不會(huì)涉足激光雷達(dá)市場(chǎng)。

　　激光雷達(dá)是一種基于激光的傳感器，它對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)在夜間和惡劣的天氣條件下 確認(rèn)周?chē)欠裾系K物至關(guān)重要。雖然目前并沒(méi)有官方的激光雷達(dá)創(chuàng)業(yè)公司統(tǒng)計(jì)數(shù)量，但是據(jù)接受采訪(fǎng)的投資者估計(jì)，全球可能約有50多家激光雷達(dá)傳感器制造商正在爭(zhēng)搶投資這一領(lǐng)域。

　　“我們決定暫時(shí)遠(yuǎn)離激光雷達(dá)市場(chǎng)，” Andreev說(shuō)。Autotech希望在一項(xiàng)技術(shù)尚不成熟的時(shí)候參與進(jìn)來(lái)，幫助小公司成長(zhǎng)并加入這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，最后以盈利的方式退出。他說(shuō)，對(duì)于公司而言，我們不是非得投資該領(lǐng)域的。

　　“這項(xiàng)技術(shù)還沒(méi)有成熟，”電裝公司的Cannestra談到激光雷達(dá)時(shí)表示，“我們根本不知道OEM客戶(hù)真正想要的是什么?！?br />
　　聚焦重點(diǎn)：CDK選擇集中發(fā)展優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域 放棄廣泛撒網(wǎng)

　　CDK作為一個(gè)軟件經(jīng)銷(xiāo)商巨頭，它深知其不能為所有客戶(hù)都提供完全盡善盡美的服務(wù)。其首席戰(zhàn)略官Ron Frey表示，因此他們選擇了一些想要搶占的領(lǐng)域，其中包括其經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、CDK服務(wù)以及一套可以讓消費(fèi)者在線(xiàn)預(yù)約，并允許服務(wù)經(jīng)理使用平板電腦給客戶(hù)觀(guān)看的工具。

　　這家公司并沒(méi)有試圖成為任何領(lǐng)域的專(zhuān)家，而是學(xué)著開(kāi)放其經(jīng)銷(xiāo)商管理系統(tǒng)，以便其他獲得批準(zhǔn)的公司可以將他們的應(yīng)用程序接入CDK平臺(tái)。其基本思路與蘋(píng)果應(yīng)用商店(app store)類(lèi)似。從大型汽車(chē)制造商到初創(chuàng)企業(yè)，他們的CDK平臺(tái)向任何軟件開(kāi)發(fā)人員都開(kāi)放。

　　該平臺(tái)讓其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、初創(chuàng)公司甚至是CDK內(nèi)部的員工都可以用來(lái)“構(gòu)建、創(chuàng)新和安全地集成解決方案和工作流用以轉(zhuǎn)換業(yè)務(wù)”。

　　分而治之：江森自控剝離業(yè)務(wù) 兩手抓

　　當(dāng)傳統(tǒng)的汽車(chē)供應(yīng)商爭(zhēng)先恐后地為公司未來(lái)重新定位時(shí)，他們中的許多人已經(jīng)意識(shí)到，最好將公司一分為二，從而更加專(zhuān)注于新領(lǐng)域，這其中就包括德?tīng)柛?、奧托立夫和江森自控。

　　江森自控是全球最大的電池和座椅供應(yīng)商之一，在電池和座椅市場(chǎng)都占據(jù)著主導(dǎo)地位。早在2016年，該公司就已將座椅業(yè)務(wù)部門(mén)拆分出來(lái)，成立了一家命名為安道拓（Adient）的公司專(zhuān)注于座椅業(yè)務(wù)，另一家仍名為江森自控的公司則專(zhuān)注于電池。

　　現(xiàn)在，安道拓瞄準(zhǔn)了自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展機(jī)遇。江森自控一分為二的方式給了安道拓很大的自由，他們可以利用現(xiàn)有財(cái)力、物力發(fā)展“未來(lái)座艙”，而不用再與一家已經(jīng)從電池中獲得豐厚利潤(rùn)的部門(mén)手中爭(zhēng)奪研究經(jīng)費(fèi)了。

　　江森自控業(yè)務(wù)剝離計(jì)劃最早由管理層和董事會(huì)來(lái)策劃，因?yàn)樗麄冋J(rèn)識(shí)到江森自控的局限性。他們雖然可以在集中發(fā)展電池業(yè)務(wù)的同時(shí)也集中發(fā)展汽車(chē)座椅，但它不能保證在兩個(gè)市場(chǎng)都能實(shí)現(xiàn)繁榮發(fā)展。