初春的氣溫忽升忽降，正是古話所說的“亂穿衣”的時候。把李清照的詞句和王實甫的戲文揉在一起，描述一下這個季節(jié)，那就是“乍暖還寒”、“最難調(diào)護，最要扶持”。當下，中國新能源車與普通混合動力車的市場表現(xiàn)，就像這個季節(jié)，讓人有點被動，有點繚亂：劇本似乎已經(jīng)翻轉(zhuǎn)！

　　2月12日，乘聯(lián)會說，1月份新能源車的銷量同比驟降61%，環(huán)比劇降87%；而普通混動車反而同比增長53%，銷量是新能源乘用車的近1倍。湊巧的是，隔了一天，14日，豐田中國發(fā)布消息說，到1月底，豐田的混合動力汽車的累計銷量超過1000萬輛（1004.9萬輛），且去年4月份以來月銷售量都在10萬輛以上，增速越來越快。

　　冰火兩重天的消息，肯定讓業(yè)界人士的小心臟凌亂了。新能源車今后的路該怎么走？補貼這才減了那么一點兒，新能源車的一條腿就軟成這樣了，銷量就坐上了下樓的電梯。普通混動車本來一直不受待見，這兩年，這種車的市場被豐田、本田、通用和現(xiàn)代等車企捂熱了，火起來了，可是，前幾年在國家巨額補貼之下，大家都一窩蜂地撲向了電動車，現(xiàn)在回頭去燒普通混動車的冷灶臺，還來得及嗎？吃得上肥肉么？真是造化弄人啊，怎不叫人“愁逐野云飛”，“內(nèi)心成灰”呢！

　　也許，正是估計到了會員們與自己一樣，心里都是七上八下的，中汽協(xié)14日站出來給廠家加油打氣了：2017年，中國新能源車市場將再次實現(xiàn)50%的跨越式增速，全年銷量將達到80萬輛。說實話，這樣說，到了年底——都不用到年底，如果新能源車的銷量還是不振，中汽協(xié)被人打臉的風(fēng)險很高。

　　在嚴峻的平均油耗限值逼迫下，普通混動車市場被燒熱，這是一件好事?？梢哉f，2017年1月份是中國普通混動車發(fā)展史上的一個里程碑。這塊碑上鐫刻的是混合動力車普及的潮流已經(jīng)顯現(xiàn)。

　　在油耗限值背景下，對于新能源車和普通混動車的前景，我都持樂觀的態(tài)度。

　　不過，業(yè)界還是掂量不準在背后推動這兩類車發(fā)展的動能誰大誰小。除越來越多的廠家加入到推廣混動車的行列，去年10月，國家發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，將混動技術(shù)列為節(jié)能車首選，普通混動車的發(fā)展環(huán)境變好，混動車的高增速很可能會延續(xù)下去。我相信，在競爭力的作用下，普通混動車的價格將會進一步與傳統(tǒng)動力車拉平；普通混動車市場的熱度將越來越高，市場增長的自由加速度將會越來越快。

　　第七代混合動力凱美瑞動力系統(tǒng)解剖圖

　　開了6年混動凱美瑞，百公里油耗5.8L，能源費用與純電動車不相上下。當然，油價有波動，費用差異也在波動?；靹觿P美瑞一箱油能跑960公里，不會每天為加注能源而焦慮不堪，三伏天和三九天，空調(diào)該怎么開就怎么開，不會像可憐的同事們“夏天洗桑拿、冬天蹲冰窖”。豐田混動車車主的忠誠度非常高，都會主動地向別人推薦普通混動車；不然，豐田的混動車怎么會有上千萬的累計銷量呢。特征非常明顯：普通混動車的艱難崛起，靠的是口碑的力量，用戶群體是呈雞窩狀逐漸洇開來的、發(fā)散開來的，不像新能源車那樣是被牌照給“逼上梁山”的。

　　顯然，新能源車在市場上立身和征戰(zhàn)，靠的是兩大支柱：一是獲取牌照的綠色通道，二是有巨額財政補貼。普通混動車沒有資格“穿黃馬褂”，只能靠自身的良好性能謀碗飯吃。令人尷尬的是，農(nóng)村和城市近郊用戶最有條件在自家建充電樁，但他們對充電的汽車不感冒；城市里的有錢人也有地方自建充電樁，但他們因崇拜埃隆·馬斯克，選擇的電動車卻是進口的特斯拉。不管怎樣，強力推廣電動車是國家意志，盡管電動車自身還有很多問題不能讓消費者滿意，但假以時日還是會解決的。

　　《內(nèi)經(jīng)》不僅是中醫(yī)之“圣經(jīng)”，而且是一部極好的系統(tǒng)論哲學(xué)著作。它說：春三月，是“發(fā)陳”的時候，萬物開始爭榮，人應(yīng)該早睡早起，“廣步于庭，被發(fā)緩形，以使志生，生而勿殺，予而勿奪，賞而勿罰，此春氣之應(yīng)，養(yǎng)生之道也。逆之則傷肝，夏為寒變，奉長者少。”我想，這個養(yǎng)生之道同樣非常適合于中國汽車產(chǎn)業(yè)，非常適合于對新能源汽車產(chǎn)業(yè)和節(jié)能汽車產(chǎn)業(yè)的管理——無論對待野生的普通混動車，還是對待溫室里的新能源車，生而勿殺，予而勿奪，賞而勿罰，以應(yīng)地氣；一切讓市場去裁決吧。