【汽車人】國(guó)際戰(zhàn)略大格局與汽車工業(yè)小格局

2018-07-15 13:15來源:

原標(biāo)題：【汽車人】國(guó)際戰(zhàn)略大格局與汽車工業(yè)小格局

在國(guó)際戰(zhàn)略大格局下，一方面中國(guó)需要聯(lián)合一切可以聯(lián)合的力量，應(yīng)對(duì)美國(guó)政府霸凌行為；一方面其他受欺負(fù)的國(guó)家會(huì)更加重視中國(guó)的龐大市場(chǎng)。而隨著德國(guó)三大家汽車企業(yè)在中國(guó)加速推進(jìn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生深遠(yuǎn)變化。

◎ 《汽車人》評(píng)論員 趙英

今年氣候異常，大雨、洪水的報(bào)道接二連三。連號(hào)稱對(duì)災(zāi)害有萬(wàn)全準(zhǔn)備的日本，也由于暴雨導(dǎo)致200人喪生。今年的國(guó)際經(jīng)濟(jì)局勢(shì)與氣候相仿佛，也是異變不斷，“災(zāi)害”連連。其中最突出的是美國(guó)總統(tǒng)特朗普以美國(guó)利益至上為宗旨，掄起貿(mào)易保護(hù)主義大棒，在全球掀起的滔天巨浪。特朗普魯莽的單邊行動(dòng)，使今年本來態(tài)勢(shì)甚好的全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢(shì)，一下陷入巨大的不確定性之中。

特朗普總統(tǒng)不分青紅皂白，打擊一切與美國(guó)存在貿(mào)易赤字的國(guó)家，連鐵桿盟友亦難以幸免。特朗普總統(tǒng)及其保守的智囊團(tuán)隊(duì)，指責(zé)中國(guó)采取重商主義的貿(mào)易政策，其實(shí)他們信奉的才是陳舊、落后的重商主義教條。特朗普總統(tǒng)發(fā)跡前是房地產(chǎn)商，他的保守主義團(tuán)隊(duì)大多是在上世紀(jì)和日本打貿(mào)易戰(zhàn)時(shí)的老人。這就難怪他們理解世界、制定政策時(shí)，把貿(mào)易赤字作為最重要的指標(biāo)。削減貿(mào)易赤字，是他們簡(jiǎn)單粗暴的戰(zhàn)略，為了這一目標(biāo)，可以根本不考慮美國(guó)自身存在的經(jīng)濟(jì)問題，可以置所有國(guó)際規(guī)則于不顧，可以任意揮霍美國(guó)多年來積攢的軟實(shí)力，可以打擊自己多年的盟友，可以得罪美國(guó)國(guó)內(nèi)的其他利益集團(tuán)。他們對(duì)當(dāng)全球產(chǎn)業(yè)分工和價(jià)值鏈分布導(dǎo)致的利益格局變化理解不夠，或難以正視。所以才出現(xiàn)一個(gè)戰(zhàn)略決定出臺(tái)，接著打補(bǔ)丁的情況（不得不對(duì)某些國(guó)家、某些企業(yè)、某些產(chǎn)品予以豁免）。他們從意識(shí)形態(tài)角度出發(fā)，把遏制中國(guó)作為戰(zhàn)略目標(biāo)，但對(duì)資本的全球逐利，對(duì)于資本家、資本的全球流動(dòng)估計(jì)不足，對(duì)于同一意識(shí)形態(tài)陣營(yíng)的西方發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)利益予以忽視。正因?yàn)槿绱?，哈雷摩托才揚(yáng)言要出走歐洲，被特朗普大罵。

在上述國(guó)際戰(zhàn)略大格局下，7月9日中午，李總理在柏林與默克爾共同主持第五輪中德政府磋商時(shí)，一致認(rèn)為，中德要深化金融財(cái)經(jīng)領(lǐng)域合作，用好高級(jí)別財(cái)金對(duì)話等機(jī)制，加強(qiáng)宏觀經(jīng)濟(jì)政策溝通，打造雙邊和第三方市場(chǎng)合作融資平臺(tái)。通過二十國(guó)集團(tuán)等多邊平臺(tái)，旗幟鮮明反對(duì)保護(hù)主義，維護(hù)以多邊規(guī)則為基礎(chǔ)的自由貿(mào)易體系，推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勁、可持續(xù)、平衡增長(zhǎng)。德方贊賞中方進(jìn)一步開放金融市場(chǎng)等措施。中方支持法蘭克福金融中心和人民幣離岸市場(chǎng)建設(shè)，同意授予德意志銀行非金融企業(yè)債務(wù)融資工具承銷商資格。

雙方一致同意，當(dāng)前形勢(shì)下，中德要繼續(xù)推動(dòng)雙邊經(jīng)貿(mào)與投資合作向前發(fā)展，共同維護(hù)自由貿(mào)易和一個(gè)基于公平、公認(rèn)規(guī)則的國(guó)際市場(chǎng)，相互擴(kuò)大開放，放寬市場(chǎng)準(zhǔn)入。兩國(guó)總理共同見證了雙方農(nóng)業(yè)、教育、青年、衛(wèi)生、化工、通信、汽車、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域20多項(xiàng)雙邊合作文件的簽署。

一言以蔽之，就是中德雙方在應(yīng)對(duì)貿(mào)易保護(hù)主義滔天巨浪時(shí)，要通過全面合作，予以應(yīng)對(duì)。從德國(guó)政府的行動(dòng)中可以看出，即便是美國(guó)的戰(zhàn)略盟友，也難以繼續(xù)和美國(guó)保持一致。在戰(zhàn)略利益面前，全球的戰(zhàn)略組合正出現(xiàn)微妙變化。即使某些國(guó)家心懷異志，首鼠兩端，也不得不遷就現(xiàn)實(shí)，且看且行。在氣勢(shì)洶洶的“增加2000億美元關(guān)稅清單”乃至更加聳人聽聞的企圖之下，中國(guó)大可氣定神閑。東方不亮西方亮。即便特朗普政府中某些右翼智囊策劃出對(duì)中國(guó)予以封鎖打擊的方案，在今日之世界也是難以實(shí)施的。開放的世界，難以被少數(shù)人、少數(shù)國(guó)家所左右。

正是在上述國(guó)際戰(zhàn)略大格局下，中德汽車工業(yè)的合作成為此次訪德的突出亮點(diǎn)。中德在自動(dòng)駕駛，新能源，汽車企業(yè)合資等方面收獲甚豐。中國(guó)汽車工業(yè)的小格局，在國(guó)際戰(zhàn)略大格局之中，發(fā)生著巨大變化。

首先，中德諸多領(lǐng)域（包括汽車工業(yè)）的技術(shù)合作，意味著中德、中歐技術(shù)合作持續(xù)推進(jìn)，并且不斷深化。在高技術(shù)領(lǐng)域，中國(guó)是難以被孤立的。

其次，德國(guó)政府之所以如此看重與中國(guó)汽車工業(yè)的合作，是因?yàn)橹袊?guó)汽車市場(chǎng)對(duì)德國(guó)汽車工業(yè)乃至德國(guó)經(jīng)濟(jì)具有戰(zhàn)略意義。在特朗普啟動(dòng)對(duì)歐洲國(guó)家汽車工業(yè)232調(diào)查之際，德國(guó)政府未雨綢繆，在為德國(guó)汽車工業(yè)尋求避風(fēng)港。德國(guó)三大汽車公司對(duì)此當(dāng)然更心知肚明。中國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)于德國(guó)汽車工業(yè)的戰(zhàn)略定位得到進(jìn)一步提升。

再次，寶馬與長(zhǎng)城的合資，加速了寶馬在中國(guó)汽車市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局，使德國(guó)三大汽車公司在中國(guó)均形成了“一手托兩家”的態(tài)勢(shì)。寶馬在中國(guó)市場(chǎng)上的戰(zhàn)略地位進(jìn)一步改善。隨著德國(guó)三大家汽車企業(yè)在中國(guó)加速推進(jìn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生深遠(yuǎn)變化。

最后，隨著長(zhǎng)城與寶馬合資，中國(guó)本土企業(yè)基本上（除了比亞迪）走上了在堅(jiān)持自主開發(fā)的同時(shí)，也牽手跨國(guó)公司的格局，結(jié)束了本土企業(yè)單打獨(dú)斗、有些勢(shì)單力孤、總是有些心虛的局面。中國(guó)主要汽車企業(yè)都在一手干自主，一手搞合資，最后誰(shuí)是勝者，看各家的努力了。

在上述國(guó)際戰(zhàn)略大格局下，一方面中國(guó)需要聯(lián)合一切可以聯(lián)合的力量，應(yīng)對(duì)美國(guó)政府霸凌行為；一方面其他受欺負(fù)的國(guó)家會(huì)更加重視中國(guó)的龐大市場(chǎng)。在這種情況下，中國(guó)政府最近推出了一系列開放中國(guó)市場(chǎng)的重大舉措，不僅有助于中國(guó)根據(jù)既定節(jié)奏推進(jìn)開放，引進(jìn)資金、技術(shù)，增加就業(yè)，對(duì)沖美國(guó)的貿(mào)易制裁措施，也有利于形成反霸凌的統(tǒng)一戰(zhàn)線。有關(guān)數(shù)據(jù)表明，自貿(mào)易戰(zhàn)開打以來，美國(guó)對(duì)華投資增長(zhǎng)了約40%以上。特朗普的高關(guān)稅，引發(fā)了中國(guó)政府的反擊，在高關(guān)稅導(dǎo)致的市場(chǎng)環(huán)境中，變商品出口為當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，是企業(yè)不得不做出了戰(zhàn)略選擇。

最近，許多朋友和媒體對(duì)中國(guó)政府在這種背景下允許馬斯克在中國(guó)建廠，向我提問，我想本文也許能夠予以回答了吧。（《汽車人》評(píng)論員/ 趙英 ，圖片源自網(wǎng)絡(luò)）【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。