（文/泰達(dá)論壇組委會(huì)）

改革開(kāi)放40年，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有許多歷史性的時(shí)刻與事件值得記憶與回顧，合資就是其中之一。

40年積淀，成就了中國(guó)汽車大國(guó)的勇氣與魄力，改革開(kāi)放40年之際，6月28日，國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，汽車合資股比放開(kāi)“靴子”落定。

中國(guó)汽車市場(chǎng)的大門越開(kāi)越大，在新一輪開(kāi)放進(jìn)程之中，中國(guó)汽車品牌將與國(guó)際汽車品牌展開(kāi)更深層次的合作與競(jìng)爭(zhēng)，在融合與發(fā)展中引領(lǐng)中國(guó)汽車工業(yè)向汽車強(qiáng)國(guó)挺進(jìn)。

合資翻開(kāi)了中國(guó)汽車工業(yè)改革開(kāi)放第一頁(yè)

40年前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“缺重少輕，轎車幾乎是空白”，鄧小平同志作出了“合資經(jīng)營(yíng)可以辦”的重要批示，翻開(kāi)了中國(guó)汽車業(yè)改革開(kāi)放第一頁(yè)。

而合資之路并非順風(fēng)順?biāo)?，在這一批示之后，歷經(jīng)多輪艱苦談判，直到1983年，中國(guó)才迎來(lái)第一家中外合資車企——吉普汽車有限公司的成立，中國(guó)汽車行業(yè)這才正式進(jìn)入合資合作的發(fā)展階段。

1985年，上海汽車有限公司成立、第一批桑塔納正式生產(chǎn)，打開(kāi)了中國(guó)汽車工業(yè)合資合作、引進(jìn)技術(shù)、快速發(fā)展的進(jìn)程，自此，中國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)始逐漸建立供應(yīng)鏈體系和制造體系，為今天中國(guó)汽車工業(yè)的蓬勃發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

今天，幾乎所有主流跨國(guó)車企均已在中國(guó)投資建廠，合資車企在中國(guó)40年的發(fā)展，培育了中國(guó)私家車市場(chǎng)的壯大，私人消費(fèi)成為市場(chǎng)主體，中國(guó)汽車產(chǎn)銷連續(xù)9年全球第一。除此之外，合資車企也從人才和經(jīng)驗(yàn)上“輸血”中國(guó)品牌，為中國(guó)品牌提供發(fā)展的“教科書”，促使中國(guó)車企建立企業(yè)制度，引進(jìn)現(xiàn)代造車工藝。

合資品牌的加入，快速提升了中國(guó)的汽車制造水平，中國(guó)生產(chǎn)的、、等品牌的車型已經(jīng)或計(jì)劃出口美國(guó)。

今天，跨國(guó)車企紛紛在中國(guó)建立研發(fā)中心，全力推動(dòng)本土化發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)正在引領(lǐng)全球消費(fèi)趨勢(shì)和產(chǎn)品投入。例如，在中國(guó)三地成立了研發(fā)中心，把口號(hào)“在中國(guó)，為中國(guó)”喊得愈加響亮。

尤其是在新四化的發(fā)展下，中國(guó)已然成為汽車創(chuàng)新的搖籃：新能源汽車市場(chǎng)全球第一，智能網(wǎng)聯(lián)汽車飛躍式發(fā)展，有遠(yuǎn)見(jiàn)的跨國(guó)公司均已開(kāi)始加大與本土企業(yè)跨領(lǐng)域的合作與聯(lián)盟。

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的重要性在不斷提升，跨國(guó)企業(yè)紛紛加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入和布局。隨著改革開(kāi)放的全面推進(jìn)，外資投資管理制度更加完善，合資企業(yè)股比限制有序放開(kāi)，服務(wù)保障體系更加健全，為跨國(guó)企業(yè)營(yíng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。

未來(lái)，國(guó)際品牌將與中國(guó)品牌加深合作，實(shí)現(xiàn)共創(chuàng)共贏。

40年合資路，中國(guó)汽車品牌不斷蓄積向上的力量

雖然在改革開(kāi)放之前，我們已經(jīng)有了和上海牌轎車，但轎車基本與百姓無(wú)緣，從第一輛民族轎車到上海大眾合資之前的近30年時(shí)間，中國(guó)在乘用車制造業(yè)上取得了一定成就，但私人消費(fèi)市場(chǎng)及造車水平都發(fā)展緩慢。

在漫長(zhǎng)的合資合作道路上，中國(guó)汽車品牌也在奮勇向上，不斷蓄積發(fā)展的力量。

2001年，中國(guó)加入wto，關(guān)稅降低和放開(kāi)投資限制成為wto成員義務(wù)。自此，一方面，激烈的競(jìng)爭(zhēng)撲面而來(lái)；而另一面，中國(guó)本土品牌并沒(méi)有一蹶不振，、、等中國(guó)品牌迅速發(fā)展，一批弱小企業(yè)被優(yōu)勝劣汰，中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。

到2017年，中國(guó)汽車市場(chǎng)規(guī)模接近3000萬(wàn)輛，這是一個(gè)全球絕無(wú)僅有的數(shù)字，而其中一半來(lái)自中國(guó)品牌的貢獻(xiàn)。中國(guó)品牌經(jīng)過(guò)了一定量的積累，真正到了突破的歷史機(jī)遇期。

優(yōu)質(zhì)的中國(guó)品牌正在頂破天花板，并向全球市場(chǎng)進(jìn)擊。吉利的、長(zhǎng)城的魏派、廣汽、上汽的等已經(jīng)在品牌向上的使命上邁出了第一步。

經(jīng)過(guò)艱難困阻一直努力向上發(fā)展的自主品牌與合資品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)，一方面磨礪了自己，另一方面讓合資品牌在價(jià)格、產(chǎn)品和服務(wù)上不敢懈怠。

在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新一輪發(fā)展競(jìng)逐中，中國(guó)品牌在新能源汽車方面先發(fā)制人，引領(lǐng)中國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，而且培養(yǎng)出一小批相對(duì)成熟的品牌和產(chǎn)品。中國(guó)品牌正積極參與到汽車新四化的創(chuàng)新中，組建技術(shù)研發(fā)聯(lián)盟，通過(guò)跨界聯(lián)合而推出很多具有時(shí)代領(lǐng)先性的互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品。

產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的大戰(zhàn)已然開(kāi)始，新一輪擴(kuò)大開(kāi)放將成為這場(chǎng)變革的強(qiáng)力催化劑，推動(dòng)中國(guó)汽車品牌以更加深入的方式參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)彎道超車，助推中國(guó)成為世界汽車強(qiáng)國(guó)。

在新一輪改革開(kāi)放開(kāi)啟之際，汽車產(chǎn)業(yè)作為推動(dòng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，必須深入推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，調(diào)控總量、優(yōu)化結(jié)構(gòu)、協(xié)同創(chuàng)新、轉(zhuǎn)型升級(jí)。同時(shí)，中國(guó)汽車市場(chǎng)重要性的不斷提升，中外汽車企業(yè)正積極圍繞合作與協(xié)同發(fā)展制定新思路、實(shí)施新戰(zhàn)略、發(fā)布新規(guī)劃，共同描繪汽車產(chǎn)業(yè)融合的新藍(lán)圖。

2018中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇將聚集政產(chǎn)學(xué)研四界精英，就中國(guó)品牌企業(yè)深化改革的措施、中國(guó)品牌企業(yè)加強(qiáng)對(duì)外開(kāi)放的步調(diào)和走出去的戰(zhàn)略以及改革開(kāi)放新形勢(shì)下中外合資企業(yè)發(fā)展前景、中外企業(yè)在新能源汽車、智能汽車領(lǐng)域合資合作的新機(jī)遇、新動(dòng)向等中外企業(yè)共同關(guān)注的改革與發(fā)展話題，展開(kāi)廣泛而深入的大討論，共同致力于汽車產(chǎn)業(yè)新格局的構(gòu)建。