在中國，智能網(wǎng)聯(lián)從業(yè)者正在經(jīng)歷一場商業(yè)化的焦慮。智能汽車要實現(xiàn)的，是汽車產(chǎn)品全生命周期的智能化再造，是全新的交互和出行模式，是連接萬物的智慧城市。當前，智能汽車商業(yè)化正處于產(chǎn)品應(yīng)用前夜，但核心件部價格居高不下、新興技術(shù)不穩(wěn)定、產(chǎn)品落地周期長、量產(chǎn)經(jīng)驗欠缺、基礎(chǔ)設(shè)施不建全、行業(yè)標準不統(tǒng)一、商業(yè)模式不成熟、用戶意識未覺醒、商業(yè)談判多方角力等成為整個行業(yè)的發(fā)展難題。

會議現(xiàn)場

2018年7月13-14日，由車云、武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）主辦，武漢經(jīng)開投資有限公司、武漢現(xiàn)代制造業(yè)創(chuàng)業(yè)服務(wù)中心有限公司（經(jīng)開創(chuàng)服）、湖北智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（hbicv）、武漢理工大學協(xié)辦的第三屆中國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇在武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)舉辦。武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會常務(wù)副主任、漢南區(qū)副區(qū)長李林，武漢市經(jīng)信委、武漢市人民政府汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室副主任李林清出席了會議。

武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會常務(wù)副主任、漢南區(qū)副區(qū)長李林

武漢市經(jīng)信委、武漢市人民政府汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室副主任李林清

兩天的議程圍繞智能汽車該如何打造、供應(yīng)商的智能發(fā)展觀、智能汽車的產(chǎn)業(yè)鏈變革、智能汽車未來“芯”，智能汽車關(guān)鍵技術(shù)、自動駕駛商業(yè)應(yīng)用六大主題展開討論，邀請國內(nèi)外整車廠、供應(yīng)商、高校、科研機構(gòu)、創(chuàng)業(yè)公司等相關(guān)參與者分享商業(yè)化解決方案及實踐經(jīng)驗，推進全行業(yè)共同成長。

新舊造車公司實力同臺

作為汽車智能化浪潮的舵手，車企們競相擴充軍備，增強實力。從l0到l5自動駕駛，從技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)品型譜、客戶經(jīng)營、商業(yè)模式、機制創(chuàng)新、生態(tài)圈構(gòu)建、資源布局……皆全線武裝，各顯其能。

在本次論壇上，廣汽集團汽車工程研究院cto、智能網(wǎng)聯(lián)中心主任黃少堂；長安汽車智能化研究院副院長黎予生；東風汽車技術(shù)中心智能網(wǎng)聯(lián)部部長邊寧；長城汽車哈弗技術(shù)中心智慧交通項目負責人張瀛，四大傳統(tǒng)車企帶來量產(chǎn)路線圖、市場和合作情況等最新進展。北汽產(chǎn)投研究與發(fā)展部總監(jiān)賈廣宏從車企和投資的角度，分析智能汽車引發(fā)的全產(chǎn)業(yè)鏈變革。商用車智能化的領(lǐng)軍者宇通汽車，也介紹了在自動駕駛客車多傳感器信息融合方面的最新實踐。

廣汽集團汽車工程研究院cto、智能網(wǎng)聯(lián)中心主任黃少堂

長安汽車智能化研究院副院長黎予生

東風汽車技術(shù)中心智能網(wǎng)聯(lián)部部長邊寧

新造車勢車代表零跑汽車副總裁趙剛則帶來了全新發(fā)布的國產(chǎn)ai自動駕駛芯片“凌芯01”的技術(shù)和產(chǎn)品細節(jié)。愛馳汽車的前瞻技術(shù)研發(fā)部門x-lab一直“養(yǎng)在深閨人未識”，本次論壇首次請到了愛馳汽車前瞻技術(shù)副總裁丁華杰博士為大家揭開神秘面紗。

零跑汽車副總裁趙剛

供應(yīng)商火拼自動駕駛商業(yè)應(yīng)用

供應(yīng)商是智能汽車的開拓者，也是商業(yè)應(yīng)用的早期踐行者。國內(nèi)近幾年掀起了一場自動駕駛創(chuàng)新大潮，有技術(shù)背景的本土公司紛紛崛起，與傳統(tǒng)供應(yīng)商巨頭展開競爭與合作。借助政策利好從商用車adas突圍成為一些創(chuàng)業(yè)公司的商業(yè)落點。

本次大會邀請了一線供應(yīng)商博世、大陸、法雷奧、nxp、英偉達、高德、東軟睿馳、天歐，也有新興的中海庭、智行者、環(huán)宇智行、踏歌智行、華礪智行、馭勢、智加、清智等公司分享創(chuàng)新解決方案，有的創(chuàng)業(yè)公司是首度公開亮相，新意滿滿。

2018年可以看作是乘用車自動駕駛落地元年，可以預(yù)見的是，一些產(chǎn)品力跟不上的公司將淘汰離場。老牌供應(yīng)商巨頭們與初創(chuàng)公司如何應(yīng)對成本、技術(shù)、量產(chǎn)等諸方面的挑戰(zhàn)？這場新舊供應(yīng)商之間的車輪戰(zhàn)也成為本次大會的一大亮點。

科技公司共商出行未來

出行是智能汽車的最終應(yīng)用場景，也是諸多科技公司大施拳腳的領(lǐng)域。在智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)驅(qū)動下，企業(yè)級的物流應(yīng)用和消費級的移動出行將發(fā)生怎樣的變化？華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成、美團點評無人配送部戰(zhàn)略合作總監(jiān)陳娜、京魚出行創(chuàng)始人許國朋、etcp集團市場公關(guān)副總裁朱凱告訴你答案。

華為物聯(lián)網(wǎng)解決方案總裁蔣旺成

此外，本次大會還請到了中國聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究院無線技術(shù)研究部李軼群、中國汽車工程研究院特聘高級專家王健、武漢理工大學智能交通系統(tǒng)研究中心褚端峰、江蘇大學汽車與交通工程學院教授梁軍，分享在智能汽車前瞻研究方面的最新成果。

武漢作為中國汽車工業(yè)代表性城市，擁有7大整車廠和300家汽車零部件公司等龐大產(chǎn)業(yè)資源，影響力輻射全國?；谕苿悠囍悄芑墶⒋龠M產(chǎn)業(yè)間跨界融合的共同目標，從2016年起，車云與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）政府聯(lián)合舉辦中國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇，第一屆針對智能汽車概念和發(fā)展思路，第二屆關(guān)注新技術(shù)新產(chǎn)品的測試示范，第三屆則聚焦“智商業(yè)”，去探討如何讓技術(shù)成為現(xiàn)實。

從宏觀到中觀到微觀，中國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇議題緊貼行業(yè)脈搏，以專業(yè)性、權(quán)威性、精準性吸引了行業(yè)人士的廣泛關(guān)注與參與，并帶動了多家企業(yè)的業(yè)務(wù)對接與落地，嘉賓陣容和行業(yè)影響力逐年提升，已成為推動智能汽車創(chuàng)新發(fā)展的全國性交流與合作平臺。