“小規(guī)模的局部戰(zhàn)爭能激發(fā)工業(yè)技術(shù)水平的進(jìn)步”，已經(jīng)記不清這樣一句話出自哪里，但可以肯定的是，有這樣想法的人一定不是飽受戰(zhàn)爭之苦的勞苦大眾。但事實是兩次世界大戰(zhàn)中對全球工業(yè)技術(shù)水平的確起到了一定的推動作用，但僅從中國自身來看，也對人民群眾的生活、生產(chǎn)和自然環(huán)境、社會發(fā)展、歷史文明帶來了不可估量的影響和損失。下面僅從侵華日軍及二戰(zhàn)西線戰(zhàn)場上所使用車輛的類別的角度，來管中窺豹一番同時期的各國在工業(yè)發(fā)展水平上的優(yōu)勢，以史為鑒。

機動力好毒刺般的“陸王”摩托

在影視作品里，我們會?？吹筋愃迫喣ν幸粯訋Э娑返哪ν熊?，常用來巡邏、領(lǐng)導(dǎo)視察或者憲兵隊、偽軍開路的交通工具，而ta的真實名字叫做“陸王”摩托，仿制自美國的哈雷摩托，并在1935年由日本自主生產(chǎn)第一臺摩托。

雖然在戰(zhàn)爭爆發(fā)之前可能只是用于政府的護(hù)衛(wèi)或者警察巡邏使用，但是在后期的“軍國主義”改造中，顯然已經(jīng)偏離原本的使用意圖，變成了侵略的馬前卒，通過對挎斗的稍加改裝就成了日本關(guān)東軍裝備的97式軍用側(cè)三輪摩托車，同時在日軍的海軍陸戰(zhàn)隊也裝備有這款軍用摩托。看起來一挺二九式機槍并不算是火力強勁，但因其靈活和機動性在戰(zhàn)場上于日軍來說還是發(fā)揮了相當(dāng)作用。

但到了和平年代，由軍工轉(zhuǎn)商用的陸王摩托于1959年，因為尾氣排放及噪音超標(biāo)等原因被下線，品牌也走到了生命的盡頭。

二戰(zhàn)中東、西線陣營的卡車

但針對彼時中國的道路交通狀況來說，這樣一臺單兵交通工具，在城里還能勉強跑跑，到了廣袤無垠的鄉(xiāng)村道路再加上了雨天路滑，簡直比不上一頭毛驢的運載能力。而作為早已覬覦中國地大物博的日本軍民來說是否擁有強力的運載能力是保證其能在中國國土上橫行多遠(yuǎn)的可靠保證，即便經(jīng)歷了“明治維新”新思潮的鼓動影響，但是汽車工業(yè)的崛起不是一日之功，日本人自然想到了當(dāng)時工業(yè)水平首屈一指的美利堅。

二戰(zhàn)前就意識到摩托化、機械化意義的日本人為彌補自身工業(yè)的短板，實現(xiàn)“霸權(quán)”東亞、東南亞的野心大量引進(jìn)了美國的汽車，尤以福特、通用為主。而在19世紀(jì)80年代前，日本人就是開著美利堅的福特、通用牌運兵車開始漸進(jìn)式入侵中國。

“九一八”盧溝橋事變之后，日軍大規(guī)模裝備福特軍用卡車，以便在更短的時間內(nèi)投送兵力企圖策劃更大規(guī)模的入侵戰(zhàn)爭，當(dāng)時日本軍方陸軍使用的是福特的v8-51四輪式卡車。“巧合”的是，遠(yuǎn)在歐洲大陸不斷發(fā)動“閃電”襲擊的德國軍方也大量裝備了這款卡車。

雖然在運載能力上，四輪卡車遠(yuǎn)勝三輪摩托，但復(fù)雜的中國地理環(huán)境和道路狀況對于機械化兵團(tuán)來說實在是一場噩夢，即便在車輪上綁上防滑鏈也避免不了翻車事故的發(fā)生。另外在日軍大量采購v8-51四輪卡車后，美國人更是直接將生產(chǎn)g917t型四輪卡車的廠設(shè)在了日本本土，而這款車裝備了連同德軍、蘇聯(lián)紅軍在內(nèi)的軸心國、同盟國兩大對立陣營，可謂奇觀。

除了引進(jìn)福特、通用的產(chǎn)品，日本政府也極力想發(fā)展本國的汽車制造業(yè)，而站出來表示愿意投資日本汽車制造的業(yè)的當(dāng)時也僅有兩位，一位是豐田喜一郎，另一個是鲇川義介。其中日產(chǎn)尼桑80型四輪卡車在1937-1940年間也大量裝備了日本陸軍部隊，作為學(xué)習(xí)模仿的對象，尼桑選擇的是英國的奧斯汀和美國的福特，而豐田依葫蘆畫瓢的則是克萊斯勒和雪佛蘭。與現(xiàn)在豐田如日中天的國際形象所不同的是，當(dāng)年尼桑的80型四輪和70型轎車的戰(zhàn)場表現(xiàn)遠(yuǎn)勝過豐田生產(chǎn)的卡車。而真正幫助日本本土車企崛起的“汽車制造法”(規(guī)定年產(chǎn)5000輛以上的外國汽車企業(yè)必須與日本企業(yè)進(jìn)行合并)的推出，在政策層面為類似“合資”車企的誕生掃平了障礙，極大程度助推了本土車企的成長，逐步形成眼下三足鼎立的行業(yè)局面。

在西線戰(zhàn)場，蘇聯(lián)仿制美國studebaker us6卡車而來的中心卡車gaz 51是一款中型卡車，有效載荷2.5噸，雖然在驅(qū)動軸上少了一根但最大輸出功率70馬力的性能使得其足以應(yīng)付戰(zhàn)場的需要，而gaz 51高頻率液力制動系統(tǒng)相較于同時代卡車普遍采用的氣動制動系統(tǒng)有所差別，獨特的發(fā)動機聲浪也能將ta與其他同期卡車其別開來。

值得一提的是這款載重不算大的卡車，在機動性能上表現(xiàn)突出，因而在后來的抗美援朝戰(zhàn)爭中成為了志愿軍后勤運輸隊最為親睞的車型。在蘇聯(lián)高爾基廠生產(chǎn)的gaz 51從1946延續(xù)到1975年，在50年代我國大量進(jìn)口后，還被南汽仿制成中國版的躍進(jìn)130，頗有些傳奇了。

jeep品牌的原型 威利斯誕生

現(xiàn)在說到j(luò)eep品牌，消費者都會很自然想到那輛紅色涂裝，閃耀著血性的硬派suv牧馬人，但在此之前，jeep品牌尚未誕生之初，美國汽車公司威利斯研制了一種多用途越野車即ta的前身，擁有60馬力的輸出，是同期同類車型的幾倍之多，在19世紀(jì)40年代年這樣特殊的歷史背景下，很自然的被應(yīng)用到戰(zhàn)場上，用于輸送步兵輕武器以及通訊、偵查、指揮等用途。

而在抗日影視劇中，我們也能常?？吹阶谕估镄笨嫒毡拒姷洞┲伴L筒靴”的日本軍官，往往都是狙擊的首要目標(biāo)。而同樣一出現(xiàn)就會被盯上的“主要頭目”座駕還有采用平頭v8發(fā)動機的美國福特model 48型4門軍官轎車以及蘇聯(lián)高爾基汽車廠援助下波蘭生產(chǎn)的華沙汽車。

汽車工業(yè)在經(jīng)歷過二戰(zhàn)的洗禮后，以更加迅猛的發(fā)展勢頭蓬勃成長，并逐步明確劃分為多個細(xì)分市場，日本在戰(zhàn)后重建中也迅速確立了汽車工業(yè)在整個工業(yè)體系中的位置，再加上美國為了遏制新興的紅色政權(quán)的政策導(dǎo)向，日本汽車行業(yè)一度空前發(fā)展。但縱觀全局，置身事外兩頭盈利的美國大叔才是我們要學(xué)習(xí)的對象，中國的汽車行業(yè)目前剛站穩(wěn)腳跟，處于向上發(fā)展階段，想要謀求更大的話語權(quán)和國際地位還有更長的路要走。