桑塔納、夏利領(lǐng)銜，中國(guó)汽車工業(yè)史上的巨星車型top10

2018-07-23 20:21來(lái)源://

原標(biāo)題：桑塔納、夏利領(lǐng)銜，中國(guó)汽車工業(yè)史上的巨星車型top10

不久前cctv2有期特別節(jié)目——“改革開放40周年·致敬中國(guó)汽車人物” 。那節(jié)目講中國(guó)汽車人物，大家可以去翻翻回放，還不錯(cuò)。

今天我們不聊人物，只聊車。盤點(diǎn)下改革開放40年以來(lái)，中國(guó)汽車工業(yè)十大功勛車型，包括桑塔納、夏利、捷達(dá)等等。它們不一定是銷量最好的，但卻是特定時(shí)間點(diǎn)的明星。

以下車型按照時(shí)間線由遠(yuǎn)至近，排名不分先后。(文中部分圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò))

01，“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”

80年代前生人對(duì)這句廣告語(yǔ)肯定不陌生，從1983年第一輛國(guó)產(chǎn)桑塔納在上海汽車廠以ckd（全散件組裝）形式下線，到1984年第一條桑塔納生產(chǎn)線投產(chǎn)，再到1992年上海大眾第10萬(wàn)輛桑塔納轎車下線。

桑塔納就是中國(guó)大規(guī)模現(xiàn)代汽車工業(yè)的開端，讓中國(guó)汽車從榔頭敲敲打打轉(zhuǎn)換到現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)線；也正是這桑塔納讓我國(guó)現(xiàn)代汽車工業(yè)完成了原始積累的第一步，相關(guān)高規(guī)格上下游零部件制造商從無(wú)到有。

02，夏利“紅遍大江南北”

彼時(shí)國(guó)內(nèi)正當(dāng)紅的桑塔納和北京吉普更多是“特供車”和高價(jià)車，1986年下線的夏利才是真正的普及車型，微型車加上約10萬(wàn)的低售價(jià)（相對(duì)20萬(wàn)上下的桑塔納而言），實(shí)現(xiàn)了很多中國(guó)人的汽車夢(mèng)。1988年推出的夏利改進(jìn)型tj7100更是在家用和出租車市場(chǎng)都大獲成功，主打色紅色也渲染出“祖國(guó)大地一片紅”的特殊景觀。

請(qǐng)注意，夏利是不折不扣的中國(guó)品牌，夏利轎車和天津大發(fā)的原型車均來(lái)自日本大發(fā)汽車，分別是charade轎車和微型廂貨hijet 850，但當(dāng)時(shí)天津汽車走得是技術(shù)引進(jìn)的路子，品牌還是自己的。天津大發(fā)是“面包車”一詞的由來(lái)，這車因?yàn)閺V泛應(yīng)用在出租車行業(yè)（taxi，也就是的士），也被稱為“面的”，“打的”也是從這里叫出來(lái)的。

03，老三樣之一的捷達(dá)拯救了長(zhǎng)春一汽

上海大眾桑塔納、一汽大眾捷達(dá)，再加上神龍富康，三款車加起來(lái)就是老車迷嘴里的老三樣。桑塔納聊過(guò)了，捷達(dá)的一大功績(jī)是挽救了長(zhǎng)春一汽這個(gè)企業(yè)。彼時(shí)的一汽雖然貴為共和國(guó)長(zhǎng)子，也生產(chǎn)過(guò)解放和紅旗車型，但落后的管理、動(dòng)蕩的時(shí)局導(dǎo)致企業(yè)走向了沒(méi)落。

上海大眾桑塔納的成功成了現(xiàn)成模板，一汽大眾捷達(dá)應(yīng)運(yùn)而生。畢竟當(dāng)時(shí)市面上車輛種類還是很稀少，原型是高爾夫三廂版的捷達(dá)定位也低于原型是帕薩特的桑塔納，捷達(dá)迅速走紅，和富康一樣都成為后來(lái)的出租大軍。

04，奧迪a6是國(guó)人豪華車第一課

20世紀(jì)80年代，中國(guó)高級(jí)公務(wù)用車是日產(chǎn)公爵和豐田皇冠輔以少量奔馳的天下，這是國(guó)人豪華車的啟蒙。但隨著外匯見(jiàn)少，長(zhǎng)期進(jìn)口這些轎車并不現(xiàn)實(shí)，桑塔納、北京吉普一類車型雖然也活躍在公務(wù)車隊(duì)伍，但距離高級(jí)公務(wù)車，換句話說(shuō)豪華車還有非常大距離。

1988年，一汽組裝了一批奧迪100 c3 （c3指第三代奧迪100）試水，1996年奧迪100 c4v6（第四代奧迪100 v6發(fā)動(dòng)機(jī)）在一汽大眾下線，抓住高級(jí)公務(wù)車市場(chǎng)空缺的奧迪漸漸成了公務(wù)車代名詞，這一代車型1995年在海外更名為了奧迪a6。

1999年，第二代奧迪a6實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，新車還特別針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行加長(zhǎng)，空間更加寬大、造型圓潤(rùn)典雅，這是國(guó)人最熟悉的一代a6，也是奧迪在中國(guó)真正樹立起豪華品牌的一段時(shí)光。

奧迪和中國(guó)市場(chǎng)有種互相成就的感覺(jué)，前者因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)走向發(fā)展壯大，后者因?yàn)閵W迪的成功，才有了后來(lái)寶馬、奔馳等等豪華品牌的陸續(xù)國(guó)產(chǎn)。國(guó)際市場(chǎng)上，這一代奧迪a6有三廂車、旅行車、allroad、s6和rs6豐富車型，quattro四驅(qū)加持，頂配更是有v8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。再加上規(guī)模有了中國(guó)市場(chǎng)加持，正是從這一代a6開始，奧迪真正成為一個(gè)全球認(rèn)可的豪華品牌。

05，雅閣：首款與世界同步的國(guó)產(chǎn)中高級(jí)車

1998年，廣州本田成立，次年六代雅閣就完成國(guó)產(chǎn)，中高級(jí)車在中國(guó)國(guó)產(chǎn)與世界同步正是在雅閣這里開始的。與世界同步，也顯示出外來(lái)品牌開始承認(rèn)和重視中國(guó)市場(chǎng)地位，在這之前合資廠生產(chǎn)的車型都是海外成熟甚至老舊的車款。也是從1998年開始，中國(guó)汽車從商用車為主轉(zhuǎn)向了乘用車高增長(zhǎng)，這之后就是中國(guó)乘用車的黃金十年。

同樣在1998年與全球同步入華的還有上海通用別克新世紀(jì)，雖然這款30萬(wàn)左右售價(jià)的別克車定位和雅閣相當(dāng)，都是中高級(jí)車，但這車的實(shí)際長(zhǎng)度卻達(dá)到了5米，還要超過(guò)當(dāng)時(shí)的奧迪a6。加上奢華的皮質(zhì)內(nèi)飾覆蓋件，百公里26個(gè)油的大胃口，還有忽忽悠悠的駕乘路感，“美式大船”的名頭就是這車叫出來(lái)的。

06，吉利帝豪：轎車銷量top10里唯一中國(guó)品牌車

在帝豪ec7之前，吉利的量產(chǎn)車型還有豪情、美日、優(yōu)利歐、美人豹、華普幾款車、自由艦、金剛和遠(yuǎn)景，如果你像我一樣有年紀(jì)+熟悉車，那你就會(huì)懂得吉利從1998年第一輛量產(chǎn)車下線，到2009年帝豪ec7量產(chǎn)，這十年發(fā)展有多快，多么不可思議，第一個(gè)民營(yíng)造車廠、第一輛七萬(wàn)元轎車、第一輛中國(guó)品牌跑車。世人只知“汽車是沙發(fā)加四個(gè)輪子”的遠(yuǎn)古笑話，卻不知2007年《寧波宣言》。

《寧波宣言》后兩年時(shí)間，帝豪ec7下線了，這是吉利轉(zhuǎn)向品質(zhì)、技術(shù)的開端車型，從當(dāng)初的扎根7萬(wàn)元以下低價(jià)車轉(zhuǎn)而抬頭向上的開始。到今天，帝豪家族累計(jì)銷量超過(guò)200萬(wàn)輛，已經(jīng)是中國(guó)品牌里最成功的家族車型。重要的是到了中國(guó)車市之后的白銀十年時(shí)期，大家都一頭扎進(jìn)suv市場(chǎng)，只有吉利沒(méi)有放棄轎車，如今帝豪更是成了中國(guó)轎車市場(chǎng)唯一可以與合資抗衡的存在。

07，qq，成就奇瑞中國(guó)品牌老大地位的那款車

2003年，售價(jià)不到5萬(wàn)元的奇瑞qq上市，一來(lái)是把吉利的7萬(wàn)元中國(guó)家轎價(jià)格直接下拉到5萬(wàn)元以下，成了中國(guó)家轎新一輪普及先鋒；二來(lái)奇瑞qq主打時(shí)尚年輕，是當(dāng)時(shí)第一款真正在產(chǎn)品和營(yíng)銷上都面向年輕人的中國(guó)品牌車型。奇瑞qq的熱銷，也助力奇瑞在2007年成為中國(guó)品牌一哥，當(dāng)年銷量達(dá)到37.2萬(wàn)輛，之后更成為首個(gè)年銷突破40萬(wàn)輛的中國(guó)車企。

到了2017年，十年間，中國(guó)汽車市場(chǎng)乘用車總量從630萬(wàn)增長(zhǎng)到2400萬(wàn)，中國(guó)品牌乘用車銷量從250萬(wàn)增長(zhǎng)到超過(guò)1000萬(wàn)，奇瑞卻還是42.7萬(wàn)年銷量，十年原地踏步，曾經(jīng)的自主一哥淪落為路人，讓人唏噓。所謂技術(shù)達(dá)人，卻無(wú)法為市場(chǎng)認(rèn)可，號(hào)稱多品牌橫向發(fā)展，又成了企業(yè)更進(jìn)一步的桎梏，奇瑞之后的路要如何走下去？

08，五菱宏光：后面包車時(shí)代的巨星，中國(guó)神車，全球銷量第一

面包車能紅起來(lái)一點(diǎn)不奇怪，三五萬(wàn)的售價(jià)，巨能拉人超能裝貨，是那一時(shí)代中國(guó)人奔小康最有效率的交通工具。五菱宏光除見(jiàn)證了熱火朝天的時(shí)代，還開啟了后面包車時(shí)代，更家用、更舒適的精準(zhǔn)定位讓五菱宏光一度年銷達(dá)到65萬(wàn)輛，位列全球銷量第一。

從柳汽到柳州五菱，再到上汽通用五菱，從商用車到到乘用車，從面包車到后面包車時(shí)代，時(shí)代劇變，有奇瑞掙扎中走向沒(méi)落，也有五菱踏準(zhǔn)步調(diào)，結(jié)出碩果。2016年世界銷量前100名車型中，中國(guó)本土品牌只有8款上榜，而上汽通用五菱一家獨(dú)占了4款，上汽通用五菱的成功，對(duì)其他本土品牌應(yīng)該也是一種啟示。

09，是哈弗h6成就了長(zhǎng)城suv專家的地位

2011年，哈弗h6上市，這是繼2002年賽弗suv上市后，長(zhǎng)城用近10年時(shí)間累積經(jīng)驗(yàn)技術(shù)打造出的“拳頭”產(chǎn)品。哈弗h6上市后憑借不俗造型空間和合理的定價(jià)一炮而紅，把中國(guó)市場(chǎng)suv熱潮拉升到沸點(diǎn)以上，其它中國(guó)品牌正是看到h6的成功才紛紛加注在suv身上，長(zhǎng)城也是在這個(gè)時(shí)期實(shí)質(zhì)上開始放棄轎車，聚焦suv。

2016年，長(zhǎng)城汽車歷史首次年銷破百萬(wàn)輛，達(dá)到107萬(wàn)輛，其中哈弗h6銷量為58萬(wàn)輛，占比達(dá)54%，這一款車對(duì)長(zhǎng)城的重要程度不言而喻。除了常年霸占suv銷量榜單榜首，哈弗h6還曾在2016年12月創(chuàng)下月銷8萬(wàn)輛的神跡，只是對(duì)比suv開始下行的當(dāng)下，上個(gè)月哈弗h6月銷僅2.6萬(wàn)輛，長(zhǎng)城刨去wey品牌，銷量也同比下跌。我們還是要提出那句話，長(zhǎng)城砍掉轎車不僅是砍掉了企業(yè)橫向結(jié)構(gòu)，更是砍掉了轎車代表的基礎(chǔ)研發(fā)，給未來(lái)發(fā)展留下了隱患。

10，領(lǐng)克01是中國(guó)品牌第一款成功的豪華車

4月賣出9079輛、5月賣出9234輛、6月是9247輛，連續(xù)月銷近萬(wàn)輛的表現(xiàn)，證明領(lǐng)克01已經(jīng)是一款受到市場(chǎng)認(rèn)可的車型，更進(jìn)一步的，領(lǐng)克01是中國(guó)品牌第一款真正意義上成功的豪華車?？v然領(lǐng)克01定的還是15.88-22.08萬(wàn)合資緊湊型suv的價(jià)格，對(duì)標(biāo)的也是cr-v一類競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，可實(shí)質(zhì)上的品質(zhì)用料服務(wù)都達(dá)到了豪車水準(zhǔn)。結(jié)合上面幾款極具時(shí)代感的車型代表來(lái)看，中國(guó)品牌從低價(jià)切入，扎根低端，再到向上突破，最終來(lái)到了領(lǐng)克01。

領(lǐng)克想要被認(rèn)可為豪華品牌還需努力，但領(lǐng)克01已經(jīng)是一款達(dá)到豪華車標(biāo)準(zhǔn)的車型，這點(diǎn)毋庸置疑。至于有些人提出的“吉利撞了大運(yùn)，迎娶了沃爾沃才有了領(lǐng)克成功”的說(shuō)法，這種把成功完全歸功于投機(jī)的觀點(diǎn)，我個(gè)人是鄙視和厭惡的。

正如改革是理想，開放是藍(lán)圖，但如果沒(méi)有中國(guó)十幾億人的努力，中國(guó)如何會(huì)有如此大的改革開放成果？造車亦然。

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