鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)有更堅(jiān)固、更耐磨的氣缸壁

　　發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸就像鍋爐房，高溫高壓的工作環(huán)境非常惡劣，一般材質(zhì)可承受不住。傳統(tǒng)的鑄鐵材質(zhì)還好，但目前全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)的制造材料卻應(yīng)對(duì)不了這種情況，長(zhǎng)時(shí)間使用就會(huì)出現(xiàn)過(guò)度磨損、變形等故障。

　　不過(guò)出于輕量化目的，加上鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)沒(méi)有多少出路，所以研究出可靠的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)迫在眉睫。一些廉價(jià)車(chē)型搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)為了保證氣缸的可靠性仍采用鑄鐵氣缸套，但為其它要求不高的地方換成鋁合金材質(zhì)。

　　鋁合金氣缸壁目前還只能出現(xiàn)在中高端車(chē)型上，因?yàn)樗鼈兡軌虿捎靡恍┌嘿F的技術(shù)來(lái)強(qiáng)化氣。比如寶馬的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)、日產(chǎn)GT-R的3.8升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)等等，都是將鋁合金氣缸壁表面噴上一種離子鍍層，變成像鑄鐵一樣堅(jiān)固、耐磨。

　　雖然表面強(qiáng)化技術(shù)在近些年來(lái)發(fā)展很快，但是成本仍然沒(méi)有降低到可以全部普及的程度。接下來(lái)的時(shí)間，如何降低這項(xiàng)技術(shù)的工藝成本將會(huì)成為一大課題，也是徹底取代全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)步的關(guān)鍵。

　　鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)有更滑的活塞

　　鑄鐵還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，那就是摩擦系數(shù)小、阻力低，對(duì)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)、經(jīng)常摩擦的活塞來(lái)說(shuō)這是很大的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，鑄鐵活塞的缺點(diǎn)更為明顯，它的慣性太大了，直接影響活塞的響應(yīng)速度，還會(huì)損失許多能量。

　　所以，現(xiàn)在市場(chǎng)上除了部分大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以外，都采用鋁合金活塞了。特別是現(xiàn)在鍍層技術(shù)也比較成熟，摩擦系數(shù)大的問(wèn)題也逐漸被改善了。

　　以上兩處是鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)比較容易提升，也是可以提升的兩個(gè)地方。不過(guò)就算這樣一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中仍有許多鋼鐵部件還不能被替代，例如氣門(mén)彈簧要是鋁合金的話(huà)就會(huì)一壓就折、鋁合金的曲軸和凸輪軸會(huì)在工作時(shí)發(fā)生彎曲和扭轉(zhuǎn)、鋁合金飛輪變輕了就不能儲(chǔ)存動(dòng)能了。

　　無(wú)論對(duì)于什么還是要從合理性、可用性出發(fā)，有的東西雖然可以用更昂貴材料制造，但往往卻起到相反的效果。就像現(xiàn)在已經(jīng)拒絕唯結(jié)構(gòu)論的懸架一樣，也要拒絕唯材料論的發(fā)動(dòng)機(jī)。