近期，豐田、本田和日產(chǎn)等日本三大汽車(chē)企業(yè)相繼決定在中國(guó)啟動(dòng)增產(chǎn)投資，擴(kuò)大產(chǎn)能，希望在中國(guó)市場(chǎng)能多分一杯羹。媒體預(yù)計(jì)，2018年日系車(chē)在華銷(xiāo)量將首次超過(guò)日本國(guó)內(nèi)。

　　對(duì)日本大型車(chē)企來(lái)說(shuō)，此前最為重要的美國(guó)市場(chǎng)不確定性在提高。一方面，雷曼危機(jī)后處于復(fù)蘇態(tài)勢(shì)的新車(chē)需求或已見(jiàn)頂。2017年新車(chē)需求低于上年，未來(lái)難現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。另一方面，美國(guó)政府準(zhǔn)備提高汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅的舉動(dòng)也讓前景變得不明朗。其他市場(chǎng)的狀況同樣不理想。在日趨成熟的歐洲市場(chǎng)，存在英國(guó)“脫歐”這一不穩(wěn)定因素。在銷(xiāo)售保持增長(zhǎng)的印度，除了鈴木之外，其他日本企業(yè)起步較晚。東南亞國(guó)家雖然存在市場(chǎng)增長(zhǎng)預(yù)期，但對(duì)于已擁有較高份額的日本車(chē)來(lái)說(shuō)，增長(zhǎng)空間有限。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，日本車(chē)企認(rèn)為，在中國(guó)的業(yè)績(jī)將直接關(guān)系企業(yè)在世界市場(chǎng)的前景，因此，日本汽車(chē)企業(yè)紛紛選擇將重心轉(zhuǎn)向中國(guó)。

　　豐田汽車(chē)進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的利器是新的生產(chǎn)和設(shè)計(jì)方式——豐田新全球架構(gòu)（TNGA）。豐田計(jì)劃2020年將有7成汽車(chē)采用TNGA方式，從而在根本上變革生產(chǎn)和設(shè)計(jì)手法。將于2019年上市的插電混動(dòng)版“卡羅拉”和“雷凌”將成為豐田應(yīng)對(duì)中國(guó)新能源車(chē)積分政策的新型產(chǎn)品。今年6月，豐田將此前相互獨(dú)立的中國(guó)本部、亞洲本部整合成中國(guó)亞洲本部，以期形成聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。

　　日產(chǎn)汽車(chē)將在中國(guó)建設(shè)新工廠，同時(shí)將增強(qiáng)現(xiàn)有兩個(gè)基地的產(chǎn)能，在2020年之前將乘用車(chē)的年產(chǎn)能力提高3成，總投資額預(yù)計(jì)達(dá)到約1000億日元。日產(chǎn)在中國(guó)通過(guò)與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)成立的合資公司開(kāi)展業(yè)務(wù)，計(jì)劃在湖北武漢新建整車(chē)組裝工廠，目前已進(jìn)入最終調(diào)整階段。日產(chǎn)生產(chǎn)商用車(chē)等車(chē)型的兩處現(xiàn)有工廠也將全面改裝成乘用車(chē)工廠。目前，日產(chǎn)在中國(guó)的年產(chǎn)能為160萬(wàn)輛左右，計(jì)劃通過(guò)增強(qiáng)生產(chǎn)設(shè)備將產(chǎn)能提高50萬(wàn)輛左右，成為首家在華年產(chǎn)能超過(guò)200萬(wàn)輛的日本車(chē)企。

　　本田汽車(chē)早已率先擴(kuò)產(chǎn)。一直飽受產(chǎn)能困擾的東風(fēng)本田，去年底“接管”神龍汽車(chē)第二工廠；廣汽本田也通過(guò)收購(gòu)本田汽車(chē)中國(guó)股權(quán)，增加了一個(gè)年產(chǎn)能6萬(wàn)輛的工廠，此外也計(jì)劃在廣州增城工廠率先引進(jìn)一條新的生產(chǎn)線，其年產(chǎn)能將從60萬(wàn)輛提升至72萬(wàn)輛。本田計(jì)劃2019年將在華產(chǎn)能提高兩成，本田在華總產(chǎn)能將從108萬(wàn)輛提升至132萬(wàn)輛。

　　不過(guò)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從不缺少競(jìng)爭(zhēng)。除了日本汽車(chē)企業(yè)，其他國(guó)家的車(chē)企也在瞄準(zhǔn)中國(guó)。2017年德國(guó)大眾在華銷(xiāo)量達(dá)418萬(wàn)輛，位居首位，相比而言，日產(chǎn)銷(xiāo)售量為152萬(wàn)輛，位居第3，豐田在華銷(xiāo)量為129萬(wàn)輛，僅排在第6。