原標題：促進汽車產(chǎn)業(yè)消費需雙輪驅(qū)動

作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)和實體經(jīng)濟重要組成部分，汽車工業(yè)被喻為“宏觀經(jīng)濟穩(wěn)定器”，對相關(guān)產(chǎn)業(yè)具有明顯拉動作用。促進汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，一方面要引導車企通過創(chuàng)新驅(qū)動，圍繞市場需求，推出高質(zhì)量的產(chǎn)品；另一方面要為消費者創(chuàng)造良好的汽車消費環(huán)境

中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月份我國汽車產(chǎn)銷分別完成204.3萬輛和188.9萬輛，環(huán)比分別下降10.8%和16.9%，同比分別下降0.7%和4%，為今年以來第二個同比下降月份。不少人感到憂慮，如果接下來的“金九銀十”還無起色，今年車市將告別10多年的正增長。

這樣的看法似乎有些悲觀，但“車不好賣了”的確是不爭的事實。首先，我國汽車產(chǎn)銷基數(shù)本身已高。經(jīng)過10多年的高速增長，去年我國汽車產(chǎn)銷已達到2900萬輛左右，這不僅遠超美國1700多萬輛的峰值，也比歐盟20多個國家之和高出不少。同時，不少一二線城市的限購政策，還制約了汽車產(chǎn)銷量的進一步增長。其次，部分消費者的購車能力被樓市擠壓。近年來，三四線城市房價快速上漲，相當一部分人將資金投入到樓市，擠壓了一部分車市的消費能力。

作為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)和實體經(jīng)濟重要組成部分，汽車工業(yè)被喻為“宏觀經(jīng)濟穩(wěn)定器”，對上游鋼鐵、石化、橡膠、玻璃、電子和下游金融、保險、維修、旅游、租賃等產(chǎn)業(yè)具有明顯拉動作用，因而推動汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，具有重要的意義。

筆者認為，實現(xiàn)這一目標，必須由產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新和營造環(huán)境雙輪驅(qū)動。

一方面，要引導車企通過創(chuàng)新驅(qū)動，圍繞市場需求，推出高質(zhì)量的產(chǎn)品。事實上，雖然車市總體不如預期，但并不是所有的車都不好賣。比如，7月份我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9萬輛和8.4萬輛，同比分別增長53.6%和47.7%；今年前7個月，新能源汽車產(chǎn)銷分別同比增長85%和97.1%。進一步分析還會發(fā)現(xiàn)，并不是所有企業(yè)的車都不好賣。比如，今年前7個月，吉利汽車累計銷量達88.69萬輛，較去年同期增長約43%；奔馳在華累計銷量（含smart品牌）達40.2萬輛，同比增長13%。這說明，沒有不好的市場，只有不好的產(chǎn)品和不善經(jīng)營的企業(yè)，關(guān)鍵在于企業(yè)能否開發(fā)出適銷對路的產(chǎn)品。

另一方面，要為消費者創(chuàng)造良好的汽車消費環(huán)境。截至目前，我國千人汽車保有量為140輛，不僅遠低于發(fā)達國家水平，也低于世界平均水平?？紤]到能源、環(huán)境和交通等因素制約，以及網(wǎng)約車、分時租賃等出行模式對人們生活方式的影響，中汽協(xié)、國家信息中心和清華大學等單位的研究團隊測算后均認為，我國汽車年銷量峰值應(yīng)在4000萬輛至4500萬輛之間。這意味著，我國汽車年產(chǎn)銷量還有較大增長空間。

然而，目前一些城市的汽車限購政策制約了汽車消費。有統(tǒng)計顯示，目前八大汽車限購城市至少每年抑制了200萬輛的消費“剛需”，約占當年銷量的8%。盡管交通運輸部提出，各地要謹慎采取機動車限購、限行的“兩限”政策，避免“兩限”政策常態(tài)化，已經(jīng)實行的城市應(yīng)適時研究建立配套政策或替代措施，但眼下不少城市治理交通擁堵時仍然采取了“堵”的思維。

事實上，交通擁堵和環(huán)境污染并不能簡單地歸咎于機動車保有量過大。美國紐約機動車保有量高達1000多萬輛，日本東京的機動車保有量超過800萬輛，但其交通狀況和空氣質(zhì)量卻明顯要好于我國一線城市。這很值得反思。汽車承載著人們對美好生活的需要，如何更好地改進道路，提升城市治理水平，讓消費者買得起、用得起汽車并用得舒服，考驗著管理者的智慧，也是促進汽車產(chǎn)業(yè)消費的一道必答題。（作者：楊忠陽 來源：經(jīng)濟日報）