實(shí)際上，汽車工業(yè)從來都沒有停止過對于降低油耗的追求。研制可變排量發(fā)動機(jī)、渦輪增壓從賽道走向大眾化、采用復(fù)雜的分層燃燒技術(shù)等等，在追尋超低油耗的道路上，各種技術(shù)探索可謂百花齊放。然而，很多節(jié)能技術(shù)都是與普通用戶束之高閣的，要么過于復(fù)雜昂貴，看起來像個(gè)試驗(yàn)品，要么從根本上誤解了駕駛的真諦，犧牲了太多樂趣。

然而，前不久剛剛開啟預(yù)售的比亞迪秦pro dm，在提供5.9秒破百加速性能的同時(shí)，又以僅僅1升的百公里綜合最低油耗，顛覆了人們對于高性能和低油耗的認(rèn)知。作為一款補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)只有16萬-18萬元的中級家用轎車，秦pro dm有哪些獨(dú)門秘籍，如此強(qiáng)勢開啟了普通家轎1升油耗的時(shí)代。

(秦pro dm開啟1升油耗時(shí)代)

一直以來，比亞迪dm雙模驅(qū)動技術(shù)的每一次進(jìn)化，都帶來插電混動領(lǐng)域的一次性能刷新，而比亞迪秦pro dm正是全新的第三代dm雙模技術(shù)在轎車上的首次應(yīng)用。我們知道，bsg電機(jī)的加入，讓第三代dm技術(shù)的綜合性能實(shí)現(xiàn)飛躍，動力強(qiáng)大、經(jīng)濟(jì)省油、安靜平順已經(jīng)成為其市場公認(rèn)的標(biāo)簽。而在秦pro dm車上，雙模驅(qū)動系統(tǒng)由一臺1.5t發(fā)動機(jī)、一臺bsg電機(jī)和一臺110千瓦電機(jī)組成，三“芯”合一，成就了秦pro dm超低油耗的根基。

(秦pro dm在創(chuàng)造超低油耗的同時(shí)也帶來強(qiáng)勁動力)

其中1.5t發(fā)動機(jī)采用小排量高壓縮比、分層燃燒及缸內(nèi)點(diǎn)火等技術(shù)，經(jīng)歷了60萬臺的市場驗(yàn)證，對于燃油標(biāo)號適應(yīng)性強(qiáng)，并且本身足夠經(jīng)濟(jì)省油。而比亞迪在永磁同步電機(jī)技術(shù)方面同樣具有國際領(lǐng)先優(yōu)勢，其110千瓦永磁同步電機(jī)最高轉(zhuǎn)速達(dá)到了12,000rpm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于行業(yè)平均只有8,000-10,000rpm的水平。高轉(zhuǎn)速電機(jī)與增壓發(fā)動機(jī)的黃金動力組合能夠?qū)崿F(xiàn)217kw最大功率和479n·m最大扭矩，讓秦pro輕松實(shí)現(xiàn)了5.9秒破百。而更重要的是，電機(jī)最高效率已經(jīng)達(dá)到了97%，在全球范圍內(nèi)都具有絕對領(lǐng)先優(yōu)勢，每一度電都被充分利用。

(秦pro dm裝備比亞迪第三代dm技術(shù))

而省油的關(guān)鍵還在于全新bsg電機(jī)的加入，裝備在發(fā)動機(jī)前端的bsg電機(jī)不需要經(jīng)過變速箱傳動，避免傳動能量損失，同時(shí)解放了前輪驅(qū)動電機(jī)的一部分發(fā)電功能，只要發(fā)動機(jī)運(yùn)行，它就可以發(fā)電，即使在行駛過程中也可以為電池補(bǔ)充電量，隨時(shí)將發(fā)動機(jī)剩余能量“變廢為寶”。而且，第三代dm技術(shù)所采用的bsg電機(jī)最大功率達(dá)到了25kw，比傳統(tǒng)bsg電機(jī)功率大一倍左右。這樣的指標(biāo)帶來兩個(gè)優(yōu)勢，一個(gè)是可以提供扭矩輔助，在換擋過程中主動控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，讓行駛更平順;另一方面，發(fā)電效率更高，新的bsg電機(jī)在行駛狀態(tài)下最大發(fā)電效率高達(dá)87%!可以說是一臺會走的大功率充電器，讓秦pro dm的保電能力更強(qiáng)。

當(dāng)然了，最省油的訣竅是讓發(fā)動機(jī)不工作或者是盡量少工作。秦pro dm裝備14.3kwh的高能量密度三元鋰電池，這些電能足夠讓高效電機(jī)帶動車輛純電行駛80公里，也就是充一次電，兩三天通勤都不需要啟動發(fā)動機(jī)，油耗是零!而即便忘記及時(shí)充電，強(qiáng)大的bsg電機(jī)也能快速補(bǔ)充電量，讓用戶更多利用效率更高的純電模式駕駛。

(秦pro dm裝備比亞迪第三代dm技術(shù))

那么裝備這樣一套性能卓越的插電式混合動力系統(tǒng)是否會導(dǎo)致重量劇增?畢竟重量越大行駛時(shí)消耗的能量越大。這方面秦pro dm在研發(fā)之初就有所考慮，在性能全方位升級的同時(shí)，整車重量卻下降了95公斤，相當(dāng)于減去了超過一個(gè)成人體重的負(fù)載。然而，秦pro dm的減重不僅僅是為了實(shí)現(xiàn)低油耗，我們可以看到，其高強(qiáng)度鋼的使用比例達(dá)到了73%，而超過1,500mpa的潛艇級高強(qiáng)度鋼使用比例高達(dá)10.86%，如此大面積的高強(qiáng)度鋼采用，一方面讓整車安全性提升，一方面顯著降低重量，達(dá)到一舉兩得效果，是目前豪華品牌慣用的成熟手段。

實(shí)現(xiàn)超低的1升百公里油耗，第三代dm技術(shù)以及高強(qiáng)度鋼車身當(dāng)然發(fā)揮了巨大作用，但你知道嗎?秦pro dm的高顏值“龍顏”設(shè)計(jì)也在幫你節(jié)省燃油。你沒看錯，設(shè)計(jì)師艾格先生用符合現(xiàn)代時(shí)尚的流線形為秦pro dm勾勒出靈動的外觀，溜背設(shè)計(jì)使其更具運(yùn)動氣質(zhì)，而同時(shí)，這樣的設(shè)計(jì)也帶來了另一好處——那就是低風(fēng)阻。汽車在高速行駛狀態(tài)下，風(fēng)阻將成為油耗最大敵人，低風(fēng)阻設(shè)計(jì)將大大降低能量消耗，也正是基于空氣動力學(xué)改善等措施，秦pro dm的行駛阻力整體降低了25%，助力實(shí)現(xiàn)超低油耗。

百公里1升油耗的時(shí)代終于來了!即將在9月20日正式上市的秦pro dm給了我們一個(gè)非常有誘惑力的期待。更少的燃油消耗，又不用對動力樂趣做任何妥協(xié)，對于用戶而言絕對是一舉兩得的好事。而伴隨它的上市，秦pro dm這輛雙模智能美學(xué)中級車，還將有哪些彩蛋，我們更加拭目以待!