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動力電池業(yè)現(xiàn)寡頭效應(yīng) 補(bǔ)貼退坡后或迎市場選擇

  “經(jīng)過長期洗牌后,大概到2020年,動力電池將是個比較成熟的市場,到時候沒有政策補(bǔ)貼,只是市場選擇?!泵酮{科技研究院院長鄧中一在日前閉幕的“粵港澳新能源應(yīng)用及材料創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)交流大會”上發(fā)表了上述觀點。

  寡頭效應(yīng)凸顯中小企業(yè)難以為繼

  中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2018年1-8月,我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為60.7萬輛和60.1萬輛,與上年同期相比分別增長75.4%和88%,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于快速發(fā)展期。政策帶動下,作為新能源汽車關(guān)鍵零部件的動力電池業(yè)仍然是備受關(guān)注的朝陽產(chǎn)業(yè)。

  盡管如此,鄧中一也表示,由于上級主管部門對于新能源汽車補(bǔ)貼清算逐步趨于嚴(yán)格,導(dǎo)致處于新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池業(yè)賬期進(jìn)一步延長。而主要原材料價格持續(xù)上漲,令動力電池企業(yè)雪上加霜。動力電池本就是資金和技術(shù)密集型企業(yè),此時,“對于技術(shù)路線的選擇,商業(yè)模式的運用顯得極其重要,盲目擴(kuò)張,必然遭遇淘汰?!编囍幸槐硎?。

  “資金實力不夠雄厚的小型動力電池企業(yè)無法生存,眾多中小型鋰電池企業(yè)被淘汰出局,動力電池市場迅速向大型電池企業(yè)集中,行業(yè)寡頭效應(yīng)開始凸顯?!睋?jù)動力電池應(yīng)用分會統(tǒng)計,國內(nèi)前5家單體動力電池企業(yè)裝機(jī)量市占率已經(jīng)從2016年的59.6%提高至2018年8月的78.79%,這一數(shù)據(jù)對比也印證了鄧中一的觀點。

  2020年后動力電池業(yè)或迎市場選擇介入儲能正當(dāng)時

  盡管大型動力電池企業(yè)的市場集中度仍在不斷提高,但伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,動力電池配套市場仍將會給有所準(zhǔn)備的中小企業(yè)提供機(jī)會,但鄧中一認(rèn)為,動力電池市場競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段,動力電池市場會迎來大規(guī)模洗牌。

  但他同時表示,隨著市場的不斷洗牌,以及國家補(bǔ)貼政策的逐步退坡,動力電池業(yè)將迎來一個比較理性和成熟的市場,動力電池企業(yè)將處于市場選擇階段,國內(nèi)動力電池業(yè)也將迎來健康發(fā)展。

  面對拼殺激烈的動力電池市場,鄧中一提示,儲能市場發(fā)展?jié)摿Ψ浅>薮?,眼下正是進(jìn)入的最佳時機(jī)。太陽能、風(fēng)能等新能源發(fā)電都需要配套儲能系統(tǒng),電網(wǎng)的削峰填谷也同樣有賴于儲能系統(tǒng)的支持?!皩︿囯姰a(chǎn)業(yè)而言,儲能市場是比動力電池市場更加廣闊、容量更大的市場,現(xiàn)在正處于非常有利的介入時期?!?br />
  發(fā)展好動力電池業(yè)要耐得住寂寞

  在產(chǎn)業(yè)化方面,我國動力電池業(yè)完善程度在國際上首屈一指,但在相關(guān)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域仍顯滯后。即使在新能源汽車保有量和市場方面在國際上占據(jù)一席之地,但如果沒有掌握真正的核心技術(shù),我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)就會只大不強(qiáng),“為了避免動力電池和新能源汽車的發(fā)展受制于人,我國動力電池和新能源汽車核心技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)迫在眉睫?!编囍幸惶寡浴?br />
  然而技術(shù)的革新和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也非一朝一夕的事,同樣需要產(chǎn)業(yè)各界的執(zhí)著與堅守。鄧中一以美國為例指出,盡管美國業(yè)界以擁有眾多新能源及動力電池核心技術(shù)著稱,但有的美國企業(yè)耗資幾億美元,研發(fā)十幾年,仍然沒有推出成熟的產(chǎn)品,“這說明做這個產(chǎn)業(yè)不容易”。

  這也正如猛獅科技董事長陳樂伍此前所言:“中國的投資者和技術(shù)人員缺乏十年磨一劍的精神,要耐得住寂寞,才能守得住繁華。我國動力電池業(yè)的發(fā)展,仍需戰(zhàn)略耐心?!?br />

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沈陽汽車產(chǎn)業(yè)大發(fā)展勢頭正勁

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