一場秋雨一場涼，重卡市場的秋意越來越濃！

　　2018年9月，重卡市場同比下降了25%！今年9月份，我國重卡市場預計銷量在7.6萬輛左右，雖然比淡季的8月上升了6%，但比去年同期的10萬輛卻下降了四分之一！


　　對于重卡市場來說，大家最關心的也許就在于，未來重卡市場會好轉(zhuǎn)，還是會繼續(xù)下降？

　　方得網(wǎng)判斷，重卡市場已經(jīng)從上半年的夏季走入了下半年的秋季，預計未來將進入冬季。不過，重卡的春天，或許會在2020年到來！

　　到底2018年9月的重卡市場有何特點？未來的冬季會是什么樣？請看來自方得網(wǎng)的分析。

　　三大因素造成9月重卡市場遇冷

　　自從進入下半年，重卡市場就從上半年的火爆，變成了“王小二過年”——一個月不如一個月。7月份市場同比下滑17%，8月份同比下滑23%，9月更是同比下滑了25%之多。

　　究其原因，有多個利空因素。

　　首先就是宏觀經(jīng)濟環(huán)境并不樂觀。近來很流行一個詞就是“消費降級”。另外，方便面、榨菜以及二鍋頭這些低端消費品銷量的大幅上升，都顯示出經(jīng)濟在走下坡路。產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移加上中美貿(mào)易戰(zhàn)，令大量的中國制造企業(yè)倒閉或者減產(chǎn)。

　　重卡行業(yè)是受宏觀環(huán)境直接影響的行業(yè)，伴隨著經(jīng)濟的不景氣，重卡銷量走低也是順理成章的事情。

　　不過，現(xiàn)在的問題是，經(jīng)濟會繼續(xù)走低嗎？經(jīng)濟導致的重卡銷量走低還會持續(xù)嗎？

　　答案也許是肯定的。9月份的PMI指數(shù)為50.8，雖然處在50榮枯線上，但卻是近一年來，除了2018年春節(jié)的2月份以外，最低的一個月。

　　所謂水漲船高，經(jīng)濟不景氣了，重卡行業(yè)也不可能有很樂觀的銷量。

　　第二大因素，就是工程項目的減少。從2018年下半年開始，基建開工情況也不樂觀，由此導致的工程車需求遠不如上半年那樣火爆。雖然從8月底開始，各地發(fā)行了大量的地方債，不過，增加的地方債要真正拉動基建，恐怕只能等到明年了。另外就是，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)3年行動計劃，讓2018年的封土檢查來的格外早。很多地方雖然冬季未到，不過卻已經(jīng)封土停工。

　　因此，第四季度工程車的銷量恐怕仍然無法回升，而且有可能會繼續(xù)走下坡路。

　　第三大因素，就是GB1589新政的實施導致牽引車嚴重透支，現(xiàn)在市場上牽引車的運量供給遠遠大于需求，公路運費持續(xù)下降。實際上，牽引車從今年年初開始就不樂觀。經(jīng)過了上半年庫存持續(xù)增加，到了下半年，牽引車新車的銷售變得更加困難。伴隨著一些城市限制柴油車、國三車，四季度的物流車可能依然不會好賣。

　　四季度或許是冬季

　　三季度是重卡行業(yè)的秋季毫無疑問，那么2018年的四季度會是冬季嗎？

　　答案也是肯定的。

　　首先，就是四季度的經(jīng)濟恐怕不會比三季度更樂觀。

　　雖然有一個好消息是從2018年10月15日起，央行下調(diào)部分金融機構人民幣存款準備金率1個百分點，釋放資金1.2萬億，力度超預期。這是今年以來第四次降準，此前的1月、4月和7月分別下調(diào)過銀行準備金率。

　　不過，鑒于美聯(lián)儲加息，央行也可能再四季度加息，顯然加息會緊縮銀根，這對于資金面來說并不是好事。

　　另外，運費在4季度也仍然難以提升，牽引車終端需求依然不會旺。不過，有一點要指出，那就是“雙十一”會對牽引車形成一定拉動，預計10月份的重卡銷量會比9月有所起色。

　　再來看基建項目。雖然8月底開始，有大量的城市發(fā)行了地方債。不過從債券發(fā)行，到籌集到款，恐怕也得明年春節(jié)以后才能變成基建項目；另外，近期眾多房地產(chǎn)估價大跌，項目開盤價也在下跌，房地產(chǎn)企業(yè)拿地也并不積極，想必今年四季度不會有更多的基建項目開工了。因此，四季度的工程車，可能會比三季度更差一些。

　　也許有人會說，現(xiàn)在很多城市不是鼓勵淘汰國三中重卡嗎？實際上，政策雖然已經(jīng)陸續(xù)出臺，但是，現(xiàn)在觀望的人多，真正動手換的人并不多——畢竟3年行動計劃才剛剛開了個頭。

　　最后，筆者再次重申一下觀點，那就是2018年的第四季度依然不樂觀，而且有很大可能將是更大的下滑幅度，也就是說，重卡行業(yè)現(xiàn)在是秋意正濃，真正的冬天還在后面。不過，進入到2019年春節(jié)后，受到地方債拉動的投資逐漸開工、國三車淘汰逐漸展開等因素的刺激，重卡行業(yè)才能慢慢從冬天走向春天。