上周五，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了9月份和前9個月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計。不出所料，9月份汽車產(chǎn)銷同比明顯下降，延續(xù)了7月份以來的低迷走勢，連續(xù)三個月同比下降。

雖然吉利、奇瑞、長城、比亞迪、一汽-大眾等汽車廠家9月份市場表現(xiàn)不錯，但總體來看，9月份的車市雖然比8月份好了不少，但是同比下跌仍然達到11.6%。從過去兩周的情況來看，10月份的形勢也不容樂觀。今年的“金九銀十”很有可能要泡湯。

國內(nèi)車市連續(xù)三月下滑

中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，9月份汽車產(chǎn)銷分別完成235.6萬輛和239.4萬輛，環(huán)比增長17.8%和13.8%;同比下降11.7%和11.6%，產(chǎn)銷率101.6% 。

今年1至9月，汽車產(chǎn)銷雙雙完成2049.1萬輛， 同比增長0.9%和1.5%，比前8個月增速分別回落1.9和2個百分點，增速持續(xù)回落，總體表現(xiàn)低于年初預期。

目前，國內(nèi)乘用車銷量占總量的比重超過84%。統(tǒng)計顯示，9月份乘用車產(chǎn)銷完成202.5萬輛和206萬輛， 環(huán)比增長18.7%和15.1% ，同比下降11.9%和12%。連續(xù)三個月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降。這一趨勢也是多年未見的。

今年前9個月能保持微弱增長，主要是上半年車市表現(xiàn)強勁，部分抵消了三季度的下滑局面，以致前9個月銷量同比增長1.5%。

中汽協(xié)的統(tǒng)計是批發(fā)數(shù)，不能完全反映市場的真實情況。據(jù)有關(guān)部門根據(jù)交強險整理的零售數(shù)據(jù)，今年前8個月批發(fā)銷量比零售銷量多了近160萬輛。如果按照零售數(shù)據(jù)，今年前9個月中國車市已經(jīng)是負增長。

車市低迷三大原因所致

中汽協(xié)分析認為，消費者信心不足、股票市場暴跌，以及中美貿(mào)易摩擦導致關(guān)系緊張，是導致中國車市持續(xù)低迷的三大原因。

今年三季度的國內(nèi)車市，有點像2018年下半年的國內(nèi)車市。當時在國際金融危機沖擊下，由于信心不足，國內(nèi)車市持續(xù)低迷。直到 2019年初國家出臺汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，通過車購稅減半、鼓勵以舊換新、汽車下鄉(xiāng)等舉措，一舉扭轉(zhuǎn)了頹勢。

中國是全世界最大的汽車消費市場，全世界幾乎所有跨國汽車巨頭都在中國有合資企業(yè)，許多跨國汽車公司最大的市場在中國。中國車市打噴嚏，全球跨國汽車巨頭也跟著感冒。

中國車市低迷，跨國汽車公司也很緊張，因為它們依賴中國市場實現(xiàn)全球增長。大眾汽車集團稱，旗下大眾品牌9月在中國的銷量下降10%，拖累大眾品牌全球銷量下降20%。

捷豹路虎宣布，由于需求疲弱，其在英國的最大工廠將停產(chǎn)兩周。全資擁有捷豹路虎的印度塔塔集團受此影響，股價在孟買市場下跌15.7%。捷豹路虎把英格蘭工廠停產(chǎn)歸咎于中國市場銷量大幅下降。

美國最大的汽車公司通用汽車宣布，今年9月該公司及合資企業(yè)在華銷量同比下降14.9%，前9個月同比下滑2.5%。中國是通用汽車第一大市場，中國市場下滑嚴重影響通用汽車的全球業(yè)績。

福特汽車今年在華銷量大幅下滑，1 至9月下降30%。受中國業(yè)績拖累，福特汽車啟動了大幅裁員。

全年有可能出現(xiàn)負增長

由于不確定因素太多，國內(nèi)車市低迷的三大原因短期內(nèi)很難消除。如果沒有重大政策出臺，四季度車市形勢不容樂觀。

根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計，2017年最后3個月的銷量分別為270.4萬輛、295.8萬輛和306萬輛。四季度總計872.2萬輛，月均290.7萬輛。而今年前9個月，月均銷量僅為227.7萬輛。

由于去年四季度基數(shù)太高，在當前的低迷車市下，銷量要想超過去年基本沒有可能。即使出臺鼓勵汽車消費政策，如果推出太晚，對全年銷量的拉動也有限。

野村證券預計，今年四季度中國乘用車銷量將同比下降7.5%，導致全年銷量下降1.6%。這將是中國乘用車市場年度銷量自1990年以來首次下降。

中國已經(jīng)連續(xù)9年成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和第一大新車市場，汽車保有量超過兩億。2017年，中國汽車銷量接近2900萬輛。這么大的基數(shù)，要想再較大幅度增長已經(jīng)很難。美國是全世界汽車保有量最大的國家，曾經(jīng)很多年都是全球新車第一大市場。美國新車銷量的年峰值也就1700萬輛。

有分析認為，在這么高的基數(shù)下，汽車年銷量出現(xiàn)小幅下降也很正常。但是必須看到，中國汽車消費的剛性需求將長期存在。

中國汽車剛需長期存在

公安部交管局宣布，截至2018年6月底，全國汽車保有量達到2.29億輛，其中私人汽車1.8億輛。有分析認為，按照目前的增長速度，到2020年，中國汽車保有量將超過2.5億輛。再過幾年，就可以超過美國，成為全球最大的汽車保有國。

隨著中國汽車保有量的迅速擴大，換車高峰已經(jīng)到來，為二手車市場提供了豐富的車源。

今年前9個月，中國二手車交易量達到900多萬輛，全年將達到1200萬輛。二手車市場的健康發(fā)展，一方面擴大了汽車交易規(guī)模，一方面也為新車騰出了空間。

隨著汽車保有量規(guī)模的擴大，每年報廢的汽車數(shù)量也很可觀。按照國際慣例，每年報廢汽車的數(shù)量約占汽車保有量的6%。國內(nèi)汽車保有量急劇增長主要集中在過去十幾年，大量汽車很快就到了生命周期末端。

據(jù)有關(guān)部門預測，2018年全國報廢的汽車應(yīng)該達到900萬輛，未來幾年將超過一千萬輛。

如果每年報廢1000萬輛，加上1200萬輛汽車流入二手車市場，再加上新增的幾百萬汽車需求，國內(nèi)新車銷量每年都會超過2700萬輛。隨著汽車出口不斷增加，中國汽車年產(chǎn)銷量有可能長期維持在3000萬輛左右。

盡管遇到暫時困難，國內(nèi)車市低迷。但從長遠來看，中國汽車的剛性需求將長期存在，前景還是光明的。