在合資股比政策放開之后，坊間就曾屢有傳言，寶馬將提高自身在華晨寶馬的股份。此次寶馬正式拿下控股權(quán)，成為首家獲得合資車企控股權(quán)的企業(yè)。此舉在汽車圈引起了非常大的爭議，股比開放究竟是好事還是壞事？接下來，汽車行業(yè)又將迎來怎樣的巨變？

10月10日晚間，車市傳來重磅消息。寶馬集團(tuán)將以36億歐元代價收購華晨寶馬部分股權(quán)，將持股比例提升至75%。這一消息很快得到官方正式確認(rèn)。在國家總理與德國寶馬集團(tuán)董事長科魯格的會面中，表示道：“寶馬公司在中國合資企業(yè)持股超過50%，這是中國對外資車企開放合資股比的‘第一例’ ”。這是官方首次證實寶馬將提升在華合資股比。

這意味著此前傳聞很久的“外資車企提升股比”徹底塵埃落定。持續(xù)了三十多年的外方股份不超過50%的合資政策徹底終結(jié)，中國汽車行業(yè)的發(fā)展政策發(fā)生重大改變。

那么這次合資對于中國產(chǎn)業(yè)的影響如何呢？

特斯拉和雷克薩斯或許會快速獲批

1.徹底打破了外方50%的持股限制，這意味著中國汽車合資政策發(fā)生質(zhì)變，中國市場變得更加開放，更加自信。中國第一家合資車企成立于1984年，當(dāng)時北京汽車與美國汽車公司合資成立北京吉普汽車有限公司，自此拉開了中國汽車合資的帷幕。

在此后的三十多年，合資成為中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的主導(dǎo)，同時也維持著一條不可逾越的紅線，就是外資股份不得超過50%，這道紅線像高壓線一樣成為合資政策的基礎(chǔ)，無論奔馳、大眾還是豐田、通用，通通在紅線下低頭，至今已經(jīng)三十多年。今天寶馬在合資公司股份提升至75%，意味著50%的合資股比壽終正寢，用李總理話說，“寶馬公司是中國政府放寬汽車行業(yè)外商來華投資股比限制后的首個受益者，可以說是‘一馬當(dāng)先’”。

2.在寶馬“一馬當(dāng)先”之后，幾乎可以肯定，會激勵更多外方股東爭先效仿。在寶馬之前，包括大眾、奧迪、奔馳、豐田等都曾嘗試打破合資50%股比，無奈政策比人強(qiáng)，它們受限于政策高壓線，紛紛觸電收手。本次寶馬成功出線，幾乎會瞬間激活外方股東提升股權(quán)的欲望。最典型比如戴姆勒，它幾乎立即就會將提升股比提上議事日程。

3.有利于特斯拉和雷克薩斯的國產(chǎn)化。眾所周知，特斯拉一直想進(jìn)入中國市場，但是并不想以合資身份，它不想自己的“絕密技術(shù)”和別人分享。另一個例子是雷克薩斯，雷克薩斯9月份在中國賣了16,101輛，1-9月份銷量超過11萬輛，賺得盆滿缽滿，同時也面臨著巨大的國產(chǎn)壓力。不過雷克薩斯并不想和伙伴分享豐厚的利潤，它只想獨資。也就是說，在合資股比放開之前，理論上特斯拉和雷克薩斯的國產(chǎn)化是無法實現(xiàn)的，但是股比放開之后，它們國產(chǎn)的最大障礙其實已經(jīng)消除。

自主品牌是最大獲益者

以上是對于合資以及外方股東的利好，股比放開是外資多年持之以恒爭取的結(jié)果，股比放開之后，外資也獲得事實上的利益。但是如果因此認(rèn)為股比放開僅對于合資有利，顯然并不符合實際情況，也大大低估了股比放開的積極意義，如果我們將視野放得更長遠(yuǎn)一些就會發(fā)現(xiàn)，其實自主品牌才是這次股比放開的最大得益者。

1.首先，合資股比方開之后，將會逼迫自主品牌國家隊發(fā)展自主，激活他們的競爭意識，解鎖它們被封印的功力。眾所周知，在合資時代，包括一汽、上汽、廣汽、東風(fēng)、北汽等國家隊，依靠與大眾豐田通用日產(chǎn)們的合資，幾乎是高枕無憂的躺著賺錢，每年僅僅依靠合資企業(yè)就可以賺得盆滿缽滿。錢雖然賺到了，市場競爭的能力也被封印了，如果可以躺著賺錢，誰愿意辛辛苦苦去奮斗？

但是合資股比放開之后，等于砸掉了國家隊躺著賺錢的金飯碗，它們將不得不將精力從合資板塊轉(zhuǎn)移到自主板塊，以這些國家隊的實力、財力和身份。當(dāng)它們開始發(fā)力時候，一定可以改變外資與自主的力量比，自主品牌將會獲得強(qiáng)力的支持。

2.對于長城、吉利和比亞迪等傳統(tǒng)草根自主是巨大利好。因為在過去的三十多年，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策一直以合資為中心，所有政策的制定都優(yōu)先考慮合資利益，而長城、吉利、比亞迪等草根自主實際上處于被打壓和遏制的狀態(tài)。典型比如長城和吉利，在獲得生產(chǎn)資質(zhì)的問題上，每一家的經(jīng)歷都是艱難無比不堪回首血淚斑斑。

而作為中國汽車工業(yè)的先行者的魯冠球老先生，更是至死都沒有獲得生產(chǎn)牌照。但是當(dāng)合資股比放開之后，意味著政府必然不會再以合資為產(chǎn)業(yè)政策的核心。如此，長城、吉利和被扼殺的萬向們將會在政策方面獲得與合資平等的國民待遇，這對于自主草根派無疑是一個巨大利好。吉利控股集團(tuán)董事長李書福直言不諱，“只有股比放開，汽車行業(yè)才能有一個公平的競爭環(huán)境?！?/p>

3.此外，更重要的一點是，只有合資股比放開，甚至允許外資獨資建廠，才意味著真正的市場競爭。當(dāng)寶馬可以控股華晨寶馬，當(dāng)雷克薩斯可以獨資成立，當(dāng)豐田和大眾們失去政策的保護(hù)，也打碎政策的限制，以獨立身份在華經(jīng)營，才能真正體現(xiàn)它們的實力，才能讓中國汽車市場真正與全球市場接軌。包括長城、吉利等自主品牌，在這樣的市場中，才會得到更真實更可靠的鍛煉，也可以為將來大規(guī)模奮戰(zhàn)海外市場提前熱身預(yù)演。

眾望所歸，多方共贏，可惜有點晚了

總之，這次合資股比放開是眾望所歸，人民期待已久，所有利益相關(guān)方實現(xiàn)多贏。對于政府，放開股比之后，等于自我解套，刪除了被國外頻繁攻擊的貿(mào)易保護(hù)的靶子，可以理直氣壯地在與外國政府談判時候挺直腰桿。

對于合資企業(yè)的外方伙伴，它們獲得了更公平的機(jī)會和更寬泛的市場準(zhǔn)入；

對于合資企業(yè)的中方伙伴，它們被合資封印的巨大能量就會被激活和釋放；

對于長城、吉利們自主品牌，它們將會獲得真正平等的機(jī)會，刪除了二等公民和飽受歧視的身份；

對于特斯拉和雷克薩斯這些還沒有國產(chǎn)的企業(yè)它們將會獲得公平的市場準(zhǔn)入……

更大的利好在于整體行業(yè)，中國汽車市場變得更加公平和開放，車企們的競爭更加全面而激烈。最大的得益者還有消費者，他們將以更合適更合理的價格買到自己喜歡的汽車。

唯一的遺憾是，這次股比放開的時間實在是有一些晚了，當(dāng)然即便晚了，總比沒有要好。