汽車領(lǐng)域已從單一企業(yè)的競爭升級(jí)到產(chǎn)業(yè)體系和配套能力的競爭，連較為封閉的日本汽車零部件供應(yīng)鏈都在加速往中國轉(zhuǎn)移。

　　筆者注意到，今年以來，三菱汽車在中國的銷量逆市上揚(yáng)。這與其加快在華步伐有關(guān)。近日，三菱在華年產(chǎn)能20萬輛的廣汽三菱發(fā)動(dòng)機(jī)工廠投產(chǎn)，廣汽三菱研發(fā)中心和零部件產(chǎn)業(yè)園也同時(shí)開工。原先，廣汽三菱的歐藍(lán)德等車型發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱均來自日本原裝進(jìn)口，而這一切將發(fā)生改變。

　　不僅是三菱，眾多日系車企都加速把核心零部件生產(chǎn)線往中國轉(zhuǎn)移。

　　豐田近幾年逐漸把混合動(dòng)力汽車的變速器等核心零部件放到江蘇常熟生產(chǎn)基地生產(chǎn)。而豐田的零部件供應(yīng)商愛信精機(jī)也在不斷拓展中國制造的版圖。今年4月愛信精機(jī)分別與廣汽乘用車和吉利各自成立一家年產(chǎn)40萬臺(tái)6AT變速箱的合資公司。此前，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽豐田漢蘭達(dá)以及傳祺GS8等車型的6AT變速箱皆從日本愛信精機(jī)采購，受限于愛信精機(jī)供應(yīng)不足，這些車型的產(chǎn)能一度受影響。為了在華搶下更多的市場份額，愛信精機(jī)調(diào)整戰(zhàn)略，加快將生產(chǎn)線往中國轉(zhuǎn)移。日產(chǎn)電池也正在排除萬難曲線入華落地生產(chǎn)，繼被金沙江資本收購落空之后，前不久在中國找到另一個(gè)金主遠(yuǎn)景能源，繼續(xù)向中國制造邁進(jìn)。

　　早前，無論是整車廠還是零部件企業(yè)，日系在華步伐稍為保守，尤其是對(duì)含金量高的核心零部件本土化生產(chǎn)更是小心謹(jǐn)慎。相比之下，德系、美系等跨國車企則顯得積極許多。因此，日系車企與德系車企在華的銷量差距逐漸擴(kuò)大。豐田與大眾集團(tuán)在全球?qū)嵙Σ环稚舷?，但在中國市場的銷量卻日益懸殊。去年，大眾集團(tuán)在華銷量已達(dá)到420萬輛，而豐田在華銷量僅有129萬輛，大眾集團(tuán)旗下豪華車品牌奧迪在華銷量逼近60萬輛，而豐田旗下未在華國產(chǎn)的豪華車品牌雷克薩斯銷量僅有13.29萬輛。

　　毫無疑問的是，中國龐大的市場，近3000萬輛的年銷量吸引這些日系車企的供應(yīng)鏈。中國汽車產(chǎn)業(yè)正加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，競爭明顯加劇，市場對(duì)技術(shù)、品質(zhì)、價(jià)格、速度等提出了更高的要求。自主車企發(fā)起品牌向上攻勢，增強(qiáng)研發(fā)等綜合競爭力，消費(fèi)認(rèn)可度也不斷提高，尤其是新能源汽車快速崛起，倒逼著跨國車企的供應(yīng)鏈要加快速度及提升競爭能力。

　　對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)而言，跨國車企越來越傾向在華實(shí)現(xiàn)核心零部件國產(chǎn)化，與全球汽車產(chǎn)業(yè)處于百年一遇的變革期也有密切的關(guān)系。汽車正朝電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的方向挺進(jìn)，整個(gè)行業(yè)將重新洗牌。