近年來，國際上對船舶的大氣污染物排放越來越重視。日本郵船（NYK）和日本郵船集團公司旗下的日本油化工業(yè)有限公司（Nippon Yuka Kogyo Co., Ltd., ）已經(jīng)聯(lián)手堀場有限公司（Horiba Ltd.），為船舶開發(fā)一款新的燃料油含硫量分析儀。這種新的分析儀基于現(xiàn)有的用于岸上分析中心的分析儀。
使用這種新的分析儀，日本郵船能夠使船舶徹底滿足限制船舶硫氧化物（SOx）排放規(guī)則要求，并優(yōu)化該公司低硫燃油的使用。
為防止空氣污染，歐洲和北美的某些區(qū)域已經(jīng)被劃定為排放控制區(qū)（ECA）。根據(jù)規(guī)定，這些區(qū)域航行的船舶，所使用船載燃油的硫含量不得超過0.1%。因此，船上的船員在船舶進入ECA前，必須通過計算油箱和管道里的硫濃度將下降到0.1%或更低的時間，以便改換到燒低硫燃料。因此，船員希望能夠在船上進行油中含硫量分析以便確定更換燃料從而滿足規(guī)范要求的最佳時機。
為滿足這一需求，日本郵船聯(lián)合開發(fā)了全新便于操作的船舶油中含硫量分析儀。該分析儀可以分析從重油到輕質(zhì)油等范圍廣泛的燃料。為確保岸上分析中心的精度和可靠性，這款結(jié)構(gòu)緊湊的新分析儀將利用一次性樣品管保持機艙清潔，并使船上船員確定船舶進入ECA前燃料中的硫濃度確實低于0.1%，這將有助于船員掌握實際硫含量。
日本郵船將通過利用這款船載油中含硫量分析儀繼續(xù)滿足硫氧化物排放法規(guī)要求。該集團公司還將收集各種類型的船舶實際時間數(shù)據(jù)，并在經(jīng)過分析后確定更換燃料，以便減少燃料消耗的最佳時機。
使用這種新的分析儀，日本郵船能夠使船舶徹底滿足限制船舶硫氧化物（SOx）排放規(guī)則要求，并優(yōu)化該公司低硫燃油的使用。
為防止空氣污染，歐洲和北美的某些區(qū)域已經(jīng)被劃定為排放控制區(qū)（ECA）。根據(jù)規(guī)定，這些區(qū)域航行的船舶，所使用船載燃油的硫含量不得超過0.1%。因此，船上的船員在船舶進入ECA前，必須通過計算油箱和管道里的硫濃度將下降到0.1%或更低的時間，以便改換到燒低硫燃料。因此，船員希望能夠在船上進行油中含硫量分析以便確定更換燃料從而滿足規(guī)范要求的最佳時機。
為滿足這一需求，日本郵船聯(lián)合開發(fā)了全新便于操作的船舶油中含硫量分析儀。該分析儀可以分析從重油到輕質(zhì)油等范圍廣泛的燃料。為確保岸上分析中心的精度和可靠性，這款結(jié)構(gòu)緊湊的新分析儀將利用一次性樣品管保持機艙清潔，并使船上船員確定船舶進入ECA前燃料中的硫濃度確實低于0.1%，這將有助于船員掌握實際硫含量。
日本郵船將通過利用這款船載油中含硫量分析儀繼續(xù)滿足硫氧化物排放法規(guī)要求。該集團公司還將收集各種類型的船舶實際時間數(shù)據(jù)，并在經(jīng)過分析后確定更換燃料，以便減少燃料消耗的最佳時機。
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