11月1日，2018智電汽車投資者大會在武進(jìn)高新區(qū)舉行，來自全國各地的汽車領(lǐng)域?qū)＜?、行業(yè)精英齊聚一堂，圍繞“破舊局、立新路”的主題展開討論，探尋汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之路，挖掘投資價值與合作機(jī)會。

以下為大會嘉賓對話環(huán)節(jié)實錄：

主持人：德勤汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)合伙人 周令坤

對話嘉賓：商務(wù)部研究院外資研究部主任 馬宇

對話嘉賓：重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司副總裁 黃雷

對話嘉賓：大唐電信車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)總監(jiān) 張杰

周令坤：謝謝幾位嘉賓的時間，給我們的題目是政策變革中的競爭與合作，為什么有這樣的題目？大家在下午場的時候，主持人也提到一點，汽車行業(yè)是有準(zhǔn)入的，是很典型的受控的，事關(guān)安全、事關(guān)人的生命，很多條款必須符合法律法規(guī)的約束。政策宏觀調(diào)控來看，以往比較多的產(chǎn)業(yè)規(guī)定來自于兩三個部委比較多一點，但大家注意一點，在去年的時候，2017在國家級的部委里面有18個部門出臺了和汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的政策，如果加上地方的政策，無論扶持型還是約束型的有200多項出臺。所以這么多政策代表了引導(dǎo)方向，作為企業(yè)或者作為機(jī)構(gòu)到底怎么來看待這個事情？我想是我們今天接下來半小時討論的主要內(nèi)容。在嘉賓開始討論之前簡單說一點，為什么汽車行業(yè)這幾年這么火或者這么難，受到關(guān)注這么高，一方面的確是很多新興技術(shù)催生了很多業(yè)務(wù)形態(tài)、新的產(chǎn)品、跨界的融合，更重要的原因它代表的市場大，到2020年中國汽車廣義出行市場15億，對國家的國民經(jīng)濟(jì)的影響比較明顯，受到的關(guān)注度也非常高。

接下來有幾個問題，第一個問題，首先介紹一下自己和自己所在的機(jī)構(gòu)，第二個問題，有一個簡單的問題和大家分享一下，最近出臺的政策非常多，在貿(mào)易戰(zhàn)的背景里面提到這么多政策，會對合資合作帶來什么樣的直接影響？隨著行業(yè)發(fā)展，傳統(tǒng)價值鏈發(fā)生重組，行業(yè)里面的合作領(lǐng)域和合作模式會發(fā)生什么變化？請三位嘉賓比較簡單的給大家介紹一下。

馬宇：謝謝主持人，大家好。我是馬宇，來自于商務(wù)部研究院，大家知道，在我們國家有關(guān)政府職能分工定位里面，商務(wù)部是負(fù)責(zé)有關(guān)涉外經(jīng)貿(mào)事務(wù)的，剛才也談到了，在原來的時候涉及有關(guān)的汽車產(chǎn)業(yè)政策主要是兩三個部委，那兩三個部委里面首先第一個是發(fā)改委，另外一個是工信部，還有一個是商務(wù)部，商務(wù)部這里面涉及到兩大部分，一個是汽車的進(jìn)出口貿(mào)易政策，包括國內(nèi)貿(mào)易政策，還有一個是合資，外商投資政策。所以我們研究院對有關(guān)的汽車政策進(jìn)行了研究，雖然不是業(yè)內(nèi)的，不像各位專家那么專業(yè)，但是我們從有關(guān)的涉外的方面進(jìn)行過政策研究。

剛才談到現(xiàn)代汽車有關(guān)政策的變化，有什么樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？我說一下個人的基本判斷，最近一段時期以來，我們國家的汽車有關(guān)政策發(fā)生了非常大的變化，但是我個人的看法是這并不是根本性的或者說不是顛覆性的，更多還是一些政策的微調(diào)，大家應(yīng)該也看得出來。這里邊還有兩個問題，差異比較大，第一個，大家可以看一下，國外的要求和我們國內(nèi)的進(jìn)展差距比較大，在中美貿(mào)易戰(zhàn)里面大家看的很清楚，特朗普政府對于中國的汽車一直緊盯的，包括中國汽車進(jìn)口關(guān)稅、有關(guān)的貿(mào)易壁壘，這都是專項在談。我們國家前不久汽車進(jìn)口關(guān)稅降了一些，但是是不是達(dá)到國外的要求了，包括我們國內(nèi)消費者的預(yù)期了呢？好像還有差距，當(dāng)初汽車進(jìn)口關(guān)稅調(diào)下來以后，國內(nèi)都有人算了，100萬左右的車，最后降稅降了幾萬塊錢，這個對于進(jìn)口車、進(jìn)口規(guī)模的影響，包括國內(nèi)消費者影響不是很大，還有其他的方面，涉及到貿(mào)易里面的問題還沒有完全解決。第二個，涉及到合資，大家都知道，新的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》對于汽車的物理限制做的是過渡性開放，今年、明年、2022年全部開放，這個又跟大家預(yù)期不一致，跟國外的要求不一致。

在我們2001年簽署加入wto議定書的時候，那個時候我們是否如期開放，現(xiàn)在已經(jīng)過去16年了，我們汽車又來了過渡期開放，內(nèi)外的要求差距比較大，這是一個方面，這里邊會限制到后續(xù)的發(fā)展。國內(nèi)改革和開放的問題，我們現(xiàn)在看國內(nèi)汽車有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，比較多的還是在開放方面，我們說的進(jìn)口問題和合資問題，但是其他的國內(nèi)改革是不是也相應(yīng)的大幅度推進(jìn)了呢？我個人還是感覺好像國內(nèi)的改革還是有所滯后，包括到現(xiàn)在為止，我們整個國家的汽車產(chǎn)業(yè)，你去看看現(xiàn)在整個生態(tài)格局，我們就說所有制結(jié)構(gòu)看的出來，從內(nèi)資來說基本上還是國有資本，也有一些民營資本，那個相對來說占的比重比較低。這個就是大的方面，我們并沒有在改革方面有突破性的進(jìn)展，這里邊好像又有一個問題，國內(nèi)的改革，包括汽車行業(yè)的改革還是滯后于開放，包括我們現(xiàn)在談的有關(guān)汽車管理體制和機(jī)制政策。我們說縮短了國內(nèi)的汽車投資，現(xiàn)在審批下放到省級部門了，這是一個變化，可能會提高汽車行政審批的效率，但是是不是真正的改革呢？也算是改良，因為還是沒有，還是政府在決定汽車資源配置，并沒有說讓市場決定這個投資，決定資源配置，這里邊也有一個問題，國內(nèi)的開放和改革的協(xié)調(diào)問題，這兩個問題不解決的話，我個人的看法很難對于中國汽車生產(chǎn)格局產(chǎn)生顛覆性的變化。

周令坤：謝謝馬主任非常專業(yè)的解讀，剛才提到中國汽車產(chǎn)業(yè)的格局，不同的投資組合或者不同的資金來源，目前相對比較均衡，個人自主品牌按照去年的銷量來看，基本上占到38%左右，如果按照品牌來源來看，德系占了第二，基本上占24%，最高的時候，曾經(jīng)做到25%，現(xiàn)在這幾年中間的上升，其次是日系的，日系爬坡很穩(wěn)健，從釣魚島事件之后下滑，后續(xù)幾年每年接近一個百分點的比例在上升，但在去年做到20%。所以從整個均衡狀態(tài)來看，的確您說的很對，投資產(chǎn)業(yè)政策會對我們的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)做調(diào)整，包括到底開放到什么程度，今天也邀請到了黃總，黃總來自小康汽車工業(yè)，小康在過去幾年，本來是做微型商用車，這幾年在乘用車領(lǐng)域特別耀眼，發(fā)展特別快，海外布局也做得很多，在問到小康公司之前，您介紹本人和公司，對于剛才問題的理解。

黃雷：大家下午好，我叫黃雷，來得于重慶小康汽車公司，重慶小康，主持人說了好多好話，不一定那么有名，這個企業(yè)1986年成立，做摩托車彈簧起家。從重慶摩邦，到了2004年和東風(fēng)汽車搞了東風(fēng)小康，有了一個生產(chǎn)汽車的資質(zhì)，做我們的微面，實際上以前的面的。從2004年開始就非?？?，一下做到了微面領(lǐng)域，我們國家的第三，實際上我們是在2009年、2010年轉(zhuǎn)到suv，這其實也是跟中國車的大勢開始一同轉(zhuǎn)的，到2016年在美國投資成為了一個sf，一個技術(shù)研發(fā)和整車生產(chǎn)集于一身的公司，2017年印地安納收購了通用amg的一個工廠，在那邊具有了生產(chǎn)整車的能力，在上個月，把國內(nèi)生產(chǎn)新能源車的兩個執(zhí)照，一個是發(fā)改委的，一個是工信部的，算是兩個證書拿到了，從10月份開始，我們可以起火過日子了。

在對中國整個車的大勢，包括新能源未來走向，小康公司跟上形勢了或者提早布局了一下，從2016年開始到現(xiàn)在，新能源方面也是發(fā)展的非?？?，雖然現(xiàn)在整車還沒有面世，但是從前沿基礎(chǔ)研發(fā)到整車新能源應(yīng)用的研發(fā)，到它的生產(chǎn)準(zhǔn)備都做得非常細(xì)致。我們在北美、日本、德國，包括中國已經(jīng)有六個整車研究院，分別負(fù)責(zé)三電、自動駕駛和整車匹配這方面的技術(shù)工作，在中國、美國兩地都建了自己最現(xiàn)代化的工廠，我們印地安納那個廠，本身是amg，也是給奔馳r系列代工的一個工廠，在重慶今年9月份剛剛過了工信部的準(zhǔn)入，那個工程剛剛在10月份準(zhǔn)備量產(chǎn)，也是做好了一些準(zhǔn)備工作，做試生產(chǎn)的工作，已經(jīng)都在開始了。我們自己覺得是比我們以前東風(fēng)小康也好、小康工業(yè)也好，我們的生產(chǎn)線、自動化程度各方面都完全提高了一個等級，一個檔次。所以說面對現(xiàn)在的改變和一些挑戰(zhàn)，我們怎么看、怎么應(yīng)對，我覺得對于我們小康工業(yè)來講，在中國剛剛可以進(jìn)入500強(qiáng)，但是還是很后面的一個公司，我們不能去改變世界的變化，我們只能適應(yīng)，我們重新定義了公司的使命、遠(yuǎn)景和核心價值，其中就有一條，要擁抱改變。

今年我剛剛加入小康，加入之前跟董事長聊，他問我的一句話，你信不信這個改變，你信不信小康可以適應(yīng)這個改變，這也是當(dāng)時對我觸動挺大。所以對我們整個汽車行業(yè)來講，上午也好、下午也好，那么多嘉賓，周總您也談了德勤對未來的看法，這些看法這個市場你信不信，這個風(fēng)口要不要追，包括我們未來的共享，我們的自動駕駛、我們的智能，你信不信它就是我們未來的方向，如果信了，它現(xiàn)在想怎么變怎么變，我們做好我們自己的本職工作就好了。

周令坤：我們拭目以待，我欣喜的知道，在兩位之前，小康也發(fā)布了新能源新的品牌，我們希望看到更多新能源汽車跑在馬路上。張總來自于大唐，大中華，華為、中興，是我們國家最厲害的通訊技術(shù)公司，這是我們心目當(dāng)中的公司。站在大唐角度反觀汽車行業(yè)，您本人也是汽車專業(yè)相關(guān)的，剛才提到宏觀形勢也好、政策也好，您怎么看待對產(chǎn)業(yè)的影響，包括可能對你們未來的影響？

張杰：謝謝主持人，大家下午好，我叫張杰，我來自 于大唐電信集團(tuán)，剛才主持人提到這三家企業(yè)也是無線通信技術(shù)解決方案的最主要三家長廠商了，我們傳統(tǒng)客戶像中國移動、中國電信、中國聯(lián)通這樣的移動運營，我們提供基站設(shè)備以及網(wǎng)絡(luò)部署實施的服務(wù)。隨著5g時代的來賓，我們更多的去強(qiáng)調(diào)如何為垂直行業(yè)提供更加場景化的通信服務(wù)，我們所提到的車聯(lián)網(wǎng)。大唐介入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的研究，也比較早了，2012年開始投入相關(guān)的研究，包括聯(lián)合華為以及全球領(lǐng)軍企業(yè)高通、lg，我們完成了國際標(biāo)準(zhǔn)的制造，同時我們也推出了幾個全球第一的產(chǎn)品，全球第一款的ltv的樣機(jī)、推出了全球第一款的ltv的商用終端，包括車載終端，同時還發(fā)布了全球第一款的商用模組，基于這幾款商用模組我們國家有更多的tr1的企業(yè)可以提供自己的解決方案了。

對于這樣的全球化競爭特別是現(xiàn)在有這樣的貿(mào)易摩擦的環(huán)境下，我們這樣的企業(yè)應(yīng)該如何自處以及政策對我們有什么樣的影響？其實我們通信是特別講究全球化的協(xié)作，從通信技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化上可以看出來，我們很多標(biāo)準(zhǔn)先要進(jìn)行國際標(biāo)準(zhǔn)的制定，再回到國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)落地化。從3g、4g、5g，我很有幸經(jīng)歷了幾代技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，能夠深刻的感受出我們中國企業(yè)在國際通信標(biāo)準(zhǔn)化舞臺上的地位是在逐漸增強(qiáng)的，3g的時候，我們提出了tds cdma技術(shù)，由于有國家背景在后面強(qiáng)力支撐，我們成為了全球三大并行標(biāo)準(zhǔn)之一，這個技術(shù)相對比較獨立，主要在中國得到了應(yīng)用。到4g時代提出了td- lte的時候，被全球主要國家使用了。到了5g時代，中國企業(yè)，大唐也好、華為也好、中興也好，在各個領(lǐng)域提出了自己的關(guān)鍵技術(shù)共同推動5g技術(shù)向前發(fā)展，這是第一點，中國企業(yè)自己的實力確實增強(qiáng)了，所以也在國際舞臺上取得了一席之位，讓對方把我們當(dāng)成競爭對手。

另一方面，特別像通信這種作為基礎(chǔ)設(shè)施，它是非常需要有政策的一個強(qiáng)有力的支撐，各位如果關(guān)注過v2x技術(shù)演進(jìn)，就會知道全球有兩大技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)一個是以美國為首的hoe推出802.11t（音），另一個由中國企業(yè)主推的lte為主的技術(shù)，我們國家政府強(qiáng)有力的站在了ltv v2x這一端，無線電管理委員會也在大會上正式為我們國家v2x技術(shù)，這是用以ltv技術(shù)專用的，以后充分表明了在國內(nèi)為了使用ltv這樣的技術(shù)，說明了我們對產(chǎn)業(yè)的支持力度。

周令坤：謝謝張總的分享?，F(xiàn)在類似電信公司也好、互聯(lián)網(wǎng)公司和車企深度融合也代表著整個行業(yè)發(fā)展的一種態(tài)勢深度融合。接下來根據(jù)三位領(lǐng)導(dǎo)所處的機(jī)構(gòu)特征，我事先準(zhǔn)備了一個問題，為什么準(zhǔn)備這個問題呢？沒有現(xiàn)場發(fā)問，怕我跑題，第一個問題，問到黃總，因為您是來自于我們所謂的傳統(tǒng)車企或者所謂的正在轉(zhuǎn)型當(dāng)中的車企，很多觀點和整個產(chǎn)業(yè)相關(guān)性更緊密一點，您就是其中的一員，小康工業(yè)集團(tuán)作為典型的內(nèi)資企業(yè)，怎么如何看待最近出臺的產(chǎn)業(yè)政策，是否影響企業(yè)既有的發(fā)展戰(zhàn)略方向，未來與外資合作企業(yè)有什么變化？內(nèi)資企業(yè)在競爭格局中處于什么位置？結(jié)合小康談一下理解，針對這種情況。

黃雷：這個問題挺大，我是主管采購，我對政策沒有特別深的研究，但是近期確實在我們企業(yè)內(nèi)部，高管之間在討論外資股比問題，剛剛有一個意見稿，新能源汽車投資產(chǎn)業(yè)意見稿，當(dāng)然會有影響，從我們內(nèi)資企業(yè)來講，我們畢竟是中國的企業(yè)，肯定是要按照國家的政策指導(dǎo)性去發(fā)展和做的，但是現(xiàn)在目前這些政策除了外資放開股比，這個可能會對我們所謂新能源的企業(yè)有一些稍微不是那么積極的，但是其實早晚來的事情也要來，馬老師講的，本來就來晚了，wto早兩年就應(yīng)該到了，作為我們中國汽車人要做好這個思想準(zhǔn)備，而且你真的是要真金白銀的去投入，真刀實槍的去干才能面臨這些競爭，這些競爭是躲不開的。國家出臺這個政策，剛才馬老師說，早來，結(jié)果來了還不痛快的來，國家還是考慮到我們自身的情況，像我們內(nèi)資企業(yè)，尤其像我們民企，還是稍微弱小一點，真的說拿到國際市場百分之百的競爭，不是說我們沒有這個勇氣，我們可以亮劍，還真得考慮你那個劍到底怎么個刺法，國家可能會考慮這些問題，稍微的有所保留。但是這個變化肯定是要面對的，包括合作的方向，我主管采購，我也特別想打造一個從整個全供應(yīng)鏈或者說全價值鏈的一個采購體系，我們內(nèi)部已經(jīng)取了名字了，叫超級戰(zhàn)略聯(lián)盟，但是實際上怎么去打造，我到現(xiàn)在還沒有一個特別明確的方案。今天我來也是向大家學(xué)了好多，我一看新特有好多好的方法，比亞迪也有好多開放的模式，其實我覺得目前這些政策，包括這些外資的進(jìn)入可能會影響到我們很多內(nèi)資企業(yè)要抱團(tuán)取暖，座談晚上特別高興，一個是風(fēng)光ix5發(fā)布，同時長安、廣汽、長城都開始，這四個公司在廣告詞里面不約而同的都要帶上對方的企業(yè)名稱，中國企業(yè)打了這么多年，昨天晚上是最溫暖的晚上。

周令坤：謝謝黃總的分享，切中今天的主題，競爭和合作，以前是對手，在未來某個領(lǐng)域是競爭對手，未來還有合作的領(lǐng)域，對于合作者來講帶著新的思考，未來是你中有我、我中有你。下一個問題問張總，您剛才介紹了大唐，不但提供通訊，在汽車行業(yè)提供很多支持服務(wù)，我們這個主題是結(jié)合智能的關(guān)系，關(guān)于智能互聯(lián)有一個問題，作為一家技術(shù)公司，大唐如何看待智能互聯(lián)的時代發(fā)展，大唐車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的特點是什么？如果和其他技術(shù)公司比有什么差異性？

張杰：感謝主持人，回到智能網(wǎng)聯(lián)汽車上面來，很明顯的能看出我們的作用了，智能網(wǎng)聯(lián)就兩個字智能和網(wǎng)聯(lián)，智能是把車輛也好、周圍的基礎(chǔ)設(shè)施也好，進(jìn)行數(shù)字化，網(wǎng)聯(lián)讓信息主體之間可以互相溝通，進(jìn)而產(chǎn)生協(xié)作，這就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車最主要的目的，涉及到信息溝通了，必然離不開通信產(chǎn)業(yè)的支撐。今天上午看到很多分享里面提到了v2x和車聯(lián)網(wǎng)，大家對我們的定位和大家對自己的定位很一致，把我們定位了服務(wù)提供商這樣一個角色上面。具體來說，我們對于不同的行業(yè)客戶，我們所提供的解決方案是不同的，比如說，對于整車企業(yè)來說，剛剛進(jìn)入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車的大潮中來，很多車企對于v2x技術(shù)該怎么落地？我自己該怎么開發(fā)？該怎么搭建自己的研發(fā)平臺？tr1給我供應(yīng)的設(shè)備怎么測試它的性能符不符合標(biāo)準(zhǔn)？是不是符合相應(yīng)應(yīng)用的開發(fā)？迫切需要這樣一個專業(yè)團(tuán)隊幫他建立起這樣的腦力，我們可以為很多這樣的企業(yè)提供服務(wù)，這是第一類。第二類，像tr1，傳統(tǒng)的tbox廠商也好，做控制的甚至自動駕駛方案的提供商，都需要增強(qiáng)自身設(shè)備的通信能力，我們就可以提供通信模組，集成在他自己的解決方案，無論做一個盒子還是什么。第三類，涉及到車路協(xié)同，我們車這一端解決掉了，路那一端其實也要部署相應(yīng)的設(shè)施，包括城市布了那么多的傳感器，那些傳感器采集到的信息怎么推送到車內(nèi)？怎么讓自動駕駛用起來？這是我們通信發(fā)揮作用的一點，現(xiàn)在正在推出一款智能路測設(shè)備，它可以集成所有的路測傳感，將數(shù)據(jù)提供給自動駕駛的車輛，供它來使用，讓它更安全、更高效的在路上駕駛，這就是我們大唐對于整個產(chǎn)業(yè)鏈中的定位。

周令坤：我們希望未來更多的車?yán)锩嫦硎艿酱筇萍夹g(shù)所給予的車內(nèi)體驗或者車內(nèi)數(shù)字化體驗，我們希望有一天開機(jī)之后背后都有大唐的技術(shù)在后面轉(zhuǎn)。最后一個問題給到馬主任，您剛才介紹里面提到了很多政策理解，我談一點，最近比較火的一個話題是股比放開這個事情，從已經(jīng)公開的新聞里面有了華晨寶馬這樣的一個例子，在大方向下，您作為站在研究機(jī)構(gòu)的角度里面看，預(yù)測外方、中方他們會什么反應(yīng)，您會給什么建議，怎么面對新的開放環(huán)境下的合作關(guān)系或者是合資關(guān)系？您有什么樣的觀點可以分享？

馬宇：從我們近期的汽車業(yè)變化可以看出來，往網(wǎng)聯(lián)的方向來推，增加行業(yè)集中度，我們設(shè)立的門檻越來越高，汽車產(chǎn)業(yè)特別明顯，這么多年這個事兒一直沒有解決，新能源車也沒有解決，這是一個方案。另外一個是采用新技術(shù)，今天的主題智能化，無論傳統(tǒng)企業(yè)還是新能源車，都要做這個事情，這也看得出來政府的政策導(dǎo)向?，F(xiàn)在股比取消，包括以后的進(jìn)口壁壘降低，肯定的判斷是中國汽車市場競爭會越來越激烈，無論是對于外方還是對于中資來說都是這樣，都要面臨更為激烈的競爭對手，中外方有不同的問題，對于外方來講，你面臨著更激烈競爭的中國市場，但是這個中國市場，這些外方在世界其他國家，不管是日本的、美國的還是其他國家的，他都經(jīng)歷過，只不過在國外經(jīng)歷的再到中國市場重新體驗一下，以前中國市場并不是完全競爭市場，對他來說，股權(quán)和戰(zhàn)略實施更為有效，沒有股比的限制可以搞投資、戰(zhàn)略推行。但是對于中資企業(yè)來說，這個挑戰(zhàn)是最嚴(yán)峻的，原來的時候，我們國內(nèi)市場相對來說比世界上其他市場競爭沒那么強(qiáng)，弱一些，并且由于我們那個時候整個市場準(zhǔn)入比較嚴(yán)，只要你進(jìn)來了，拿到牌照幾乎就可以賺錢，所以很多可以在那個時候做。對于已經(jīng)進(jìn)來的企業(yè)來講，包括老牌的企業(yè)，小康，那時候汽車牌照是短缺資源，拿到了之后可以找一個外資合作伙伴，這樣的話，可以依托外方的品牌，依托外方的生產(chǎn)端，包括依托車型都可以賺錢，他們過去很長一段時間里面利潤的主要來源來自于外方品牌，現(xiàn)在假如說新能源車?yán)锩?，一取消了以后，完全依賴外方是做不到的，再過幾年我們連乘用車全部取消了現(xiàn)有的利潤來源，也沒有了，對于內(nèi)資來說，一方面要面臨更激烈的市場準(zhǔn)入，另外一方面，想依賴都沒有了，只能靠自己，那個時候再跟外方談合作，就完全在新的條件下、新的平臺上談合作，雙方更加平等，外方對你的要求肯定會更高，有些東西是我需要的，值得我跟你合資，你的所有權(quán)優(yōu)勢更強(qiáng)，我外方不用控股，就30%的股權(quán)，你70%的股權(quán)，我們能不能做到這一點？這對中方來說要有思想準(zhǔn)備，怎么樣能把自己獨特競爭優(yōu)勢，獨特的競爭理念，不然你沒法跟外方談合作，可能在中國市場都存在不下去。

周令坤：謝謝馬主任的分享，說的非常客觀的走向，一個是已經(jīng)出現(xiàn)股比放開的例子，另外一個是特斯拉在上海獨資的形態(tài)已經(jīng)存在，躺在地上可以賺錢的時代應(yīng)該是沒有了，這樣對于我們今天這個話題是回應(yīng)大會的主題，破舊局 立新路，同樣談合資的話題，把這個話收回來，在談合作的時候，你得想到競爭，談競爭的時候也談到合作，在座的各位企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)談這個話題的時候，希望能夠發(fā)揮自身的優(yōu)勢，把自己的競爭能力發(fā)揮之后，無論談合作還是面對競爭底氣就有了，把最好的祝愿送給汽車行業(yè)，能夠迅速發(fā)展、能夠健康發(fā)展。謝謝各位，也謝謝今天三位領(lǐng)導(dǎo)花時間過來。

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