說到汽車零件，你肯定會(huì)想到各種金屬制品，不外，日本研究職員正致力于用木漿制造出一種強(qiáng)大的材料，這種材料可在十年內(nèi)取代汽車的鋼制零部件。除了木制的汽車零件之外，他們還將開發(fā)能夠承受高溫的塑料，以取代發(fā)動(dòng)機(jī)附近部件的金屬。這些翻新都會(huì)讓汽車的重量變得更輕，而且更加高效。

　　IHS Markit的首席汽車零部件分析師Paolo Martino說:“人們急于盡可能地減少汽車重量，尤其是在那些污染更重大的汽車，比如SUV或皮卡?！?br />
　　而減輕汽車體重意味著其消耗的燃料更少。美國(guó)能源部表示，汽車重量削減10%可使燃油經(jīng)濟(jì)性提高8%。

　　要知道木材已經(jīng)被用來建造船只、房屋和家具幾千年了。所以日本都門大學(xué)的研究職員表示，一種由木漿制成的材料可以像鋼鐵那樣堅(jiān)固，但重量要加重80%。日本研究人員用化學(xué)方法處理木漿，它由數(shù)以百萬的纖維素(CNF)組成，并操縱這些纖維素融入塑料中。他們說，將纖維素與塑料混合可以制造出一種強(qiáng)大的材料，可用于替代汽車的鋼制零部件。

　　“非性能部件”（即除引擎、變速器和車輪以外的部件）都可以利用木質(zhì)材料大量生產(chǎn)，不外專家也提到了一個(gè)很嚴(yán)重的問題，那就是零部件制造商可能難以跟上汽車生產(chǎn)的步伐。要知道大多數(shù)汽車零部件都是按需供應(yīng)的，而木材或有機(jī)材料能否及時(shí)供應(yīng)無疑難以保證。

　　在日本，研究職員正在研究汽車部件的公用塑料。Tatsuo Kaneko正在與日本汽車制造商、汽車零部件和電子產(chǎn)物制造商以及外國(guó)公司合作進(jìn)行研究。他說，這種材料有望在5年內(nèi)成為鋼鐵的替代品，使用它的最大劣勢(shì)在于可大幅減輕汽車的重量。雖然較輕的塑料部件可能有助于減少汽車尾氣排放，并增加電動(dòng)汽車的行駛里程，但它們是否會(huì)帶來其他環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)？

　　Tatsuo Kaneko教授提到，用生物塑料取代玻璃等傳統(tǒng)材料可能會(huì)增加污染，因?yàn)槠淅遣怀缮锝到獾摹５J(rèn)為，與傳統(tǒng)塑料相比，他的材料對(duì)環(huán)境更友好。他堅(jiān)持認(rèn)為，生產(chǎn)以石油為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)塑料會(huì)孕育發(fā)生大量的二氧化碳，而生物塑料則是由微生物制造的，只會(huì)產(chǎn)生更少的廢物。

　　不管怎么說，在汽車行業(yè)里，變革一直都在繼續(xù)著。