隨冬之至，天氣漸冷，久違的霧霾也再次席卷全國多數(shù)地區(qū)，而比天氣更為應(yīng)景的，恐怕就要屬持續(xù)走低的國內(nèi)車市了。在經(jīng)過了一個成色不足的“金九銀十”之后，現(xiàn)實(shí)的“骨感”讓人們不得不承認(rèn)，2018年中國汽車市場銷量負(fù)增長基本已成定局。

　　然而即使市場大環(huán)境并不樂觀，車企們也仍要在今年最后的一個多月時(shí)間里，為當(dāng)初設(shè)定的年銷目標(biāo)放手一搏。不過所謂“一波不平，一波又起”，即將實(shí)施的“史上最嚴(yán)”國六排放標(biāo)準(zhǔn)，又成為了他們沖刺道路上必須要面對的問題。

　　國六排放標(biāo)準(zhǔn)究竟是什么？

　　其實(shí)，國家環(huán)保部與國家質(zhì)檢總早在2016年便已經(jīng)聯(lián)合發(fā)布了關(guān)于國六的排放標(biāo)準(zhǔn)，并規(guī)定了具體限值、測試方法及實(shí)施時(shí)間。簡單來說，國六排放標(biāo)準(zhǔn)就是國五排放標(biāo)準(zhǔn)的升級版本，分為國六a與國六b兩個階段，國六a可以看做國五排放標(biāo)準(zhǔn)與國六排放標(biāo)準(zhǔn)間的一個過渡，而國六b才算是真正的滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，要求也更為嚴(yán)格，甚至已經(jīng)全面超過了歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)。


　　相較于國五排放標(biāo)準(zhǔn)，國六排放標(biāo)準(zhǔn)要求要求排除工況和測試影響的情況下，汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳?xì)浠衔锖头羌淄榭偀N排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴(yán)42%。

　　雖然按照此前國家環(huán)保部發(fā)布的日程表上看，國六a與國六b將分別于2020年7月1日和2023年7月1日正式執(zhí)行。但就目前的消息來看，海南與深圳已經(jīng)于11月1日率先使用了國六排放標(biāo)準(zhǔn)，而像北京、天津、河北、山東等地區(qū)也都明確將提前至2019年1月1日起開始實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　國六提前到來車企準(zhǔn)備好了嗎？

　　國六排放標(biāo)準(zhǔn)的提前到來對企業(yè)而言可謂是“當(dāng)頭一棒”，他們必須要在最短的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)品推進(jìn)計(jì)劃的調(diào)整。

　　根據(jù)機(jī)動車環(huán)保網(wǎng)更新的《國六輕型車車型環(huán)保信息公開匯總》統(tǒng)計(jì)，截至2018年11月22日，共有49家企業(yè)707個車型（1138個信息公開編號）451,074輛車進(jìn)行了國六環(huán)保信息公開，而除1款進(jìn)口車型（法拉利）為國六a外，其余均為國六b。

　　也就是說，目前國內(nèi)已經(jīng)有了一部分符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，但在整個市場中的占比仍數(shù)少數(shù)。更值得一提的是，這些車型還大都被合資品牌包攬，自主品牌陣營目前可供消費(fèi)者選擇的車型并不太多。

　　在當(dāng)下車市趨寒的大環(huán)境下，很多車企都意識到只有將關(guān)注點(diǎn)從“量”的增長，轉(zhuǎn)移到“質(zhì)”的提升上來，才能在競爭日益嚴(yán)苛的汽車市場中占據(jù)有利位置。其實(shí)在這方面，自主品牌在近些年都表現(xiàn)不錯，贏得了口碑與銷量的雙豐收。然而此次在面對國六排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，自主品牌卻并沒有拔得頭籌，不免有些遺憾。

　　比車企更糾結(jié)的還有消費(fèi)者

　　如果說提前到來的國六排放標(biāo)準(zhǔn)打亂了很多車企的原本部署，那么比他們更為糾結(jié)的就當(dāng)屬消費(fèi)者了。

　　雖然如今人們的經(jīng)濟(jì)收入不斷提高，但對于大多數(shù)消費(fèi)者和家庭而言，買車依舊是一件需要深思熟慮的大事，誰也不想新買的車沒過幾年就要被迫換掉。那么問題也就隨之而來了，符合國六標(biāo)準(zhǔn)的車型不多，還不一定有自己心儀的那款，而買輛國五標(biāo)準(zhǔn)有面臨“過時(shí)”的風(fēng)險(xiǎn)。

　　而另一方面，排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高就意味著對車輛的技術(shù)要求也越來越高，生產(chǎn)成本也會隨之增加。原本國五標(biāo)準(zhǔn)汽油車的催化器是TWC（三元催化），要達(dá)到國六標(biāo)準(zhǔn)除了要升級三元催化器外，還得增加GPF（顆粒捕捉器），每臺車的升級總成本在1000-2000元左右。而柴油車的成本更高，每臺車的升級總成本要在5000元左右。

　　如此一來，消費(fèi)者更擔(dān)心出現(xiàn)“羊毛出在羊身上”的事情發(fā)生。所以以上種種，也進(jìn)一步導(dǎo)致了更多人選擇持幣觀望，車市想要短時(shí)間回暖恐怕很難實(shí)現(xiàn)。

　　現(xiàn)在真的不適合買車了嗎？

　　這個答案當(dāng)然是不絕對的。雖然國六排放標(biāo)準(zhǔn)來勢洶洶，但大家也不要盲目就改變了自己的計(jì)劃，尤其是對于一些剛需用戶。目前大多數(shù)消費(fèi)者的換車周期一般都不會超過10年，而且不要忘了新車在購買之后可是有6年免檢的權(quán)利，所以如果你并沒有打算把它當(dāng)成人生最后一輛車的話，那即使現(xiàn)在購買國五車型對于日后用車也不會有太大的影響。

　　更何況，隨著國六排放標(biāo)準(zhǔn)的即將實(shí)施，加上車企及4S店年末沖擊銷量任務(wù)，現(xiàn)在購買國五車型還可以享受到比較不錯的優(yōu)惠，消費(fèi)者在購車時(shí)也會擁有更大的話語權(quán)。

　　當(dāng)然，如果你的購車需求并不是非常急迫，那么也不妨再等等，直接一步到位買輛心儀的國六車就不用擔(dān)心使用年限或是保值率等問題了。

　　而對于車企而言，當(dāng)務(wù)之急還是盡快升級和推出符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，這樣才能不被其他車企落下，從而也能進(jìn)一步提升品牌在消費(fèi)者心中的友好度。此外，如果在生產(chǎn)成本與新車售價(jià)方面做好平衡，也是需要車企們好好思考的問題。

　　的確，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的提前實(shí)施給國內(nèi)車市帶來了一定的影響，但從長遠(yuǎn)角度出發(fā)，它也進(jìn)一步帶動了內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)步與新能源汽車市場的發(fā)展。任何一個產(chǎn)業(yè)都不會始終處于高速增長的狀態(tài)，如今中國已連續(xù)九年贏得了全球最大汽車市場的稱號，而想要始終走在世界前列，則取決于對未來的規(guī)劃和將挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為機(jī)遇的能力。