雖然政策還沒有要求必須加裝GPF，但這是必然趨勢，未來市場應用前景也很廣闊。筆者在采訪中深切感受到，外資企業(yè)具有長遠的前瞻性眼光，他們對GPF的研發(fā)與推廣高度重視，也對在中國這個全球最大的汽車市場應用該技術躍躍欲試。以佛吉亞為例，不僅能夠為整車廠提供高性能的GPF散件，還能結合發(fā)動機排放性能需求提供最優(yōu)的排氣系統總成設計方案。
筆者認為，隨著國六標準2020年實施，國外各大汽車后處理供應商將在未來兩年帶著GPF產品與標定技術在國內掀起一場腥風血雨的“搏殺”。面對如此局面，自主零部件企業(yè)卻尚未行動起來，著實不應該。
誠然，自主零部件企業(yè)不論在資金還是規(guī)模上都比較弱小，在研發(fā)上面臨資金與技術雙重挑戰(zhàn)，可能在新技術研發(fā)上有諸多困難，但這不能成為回避問題的理由。筆者認為，如果一家沒有能力研發(fā)，可以幾家聯合起來共同研發(fā)，眾人拾柴火焰高，不能把這一市場和技術白白讓給別人。
機會總是留給有準備的人。自主零部件企業(yè)如果不能未雨綢繆、提前布局，一旦出現政策利好，將會措手不及。難道又要像高壓共軌那般，技術全部被外資壟斷，壓的我們毫無還手之力？
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