4日，在首都機(jī)場，山東航空借助平視顯示器和盲降系統(tǒng)，首次完成90米低能見度起飛驗證。今后，即便大霧籠罩，航班依然能正常起降。但是，“大霧神器”能否終結(jié)日趨嚴(yán)峻的航班延誤？對此，航空科普作家瘦駝表示，造成航班延誤的原因是多方面的，僅靠“大霧神器”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
瘦駝解釋，HUD是一種機(jī)載光學(xué)顯示系統(tǒng)，也被稱為“大霧神器”，它相當(dāng)于一個虛擬的航路，可以把飛行信息投射到飛行員視野正前方的透視鏡上，顯示足夠多的信息和引導(dǎo)。這樣，依靠HUD和盲降系統(tǒng)，飛行員能在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或看不到任何目視參考的氣象條件下進(jìn)近著陸。
這次試飛是基于航班平視顯示器，在跑道視程（RVR）90米低能見度下的首次驗證試飛， 同時進(jìn)行了ⅢA類進(jìn)近著陸驗證飛行。瘦駝表示，使用HUD技術(shù)和盲降系統(tǒng)進(jìn)行ⅢA類運行，對于提升民航運輸能力、緩解航班延誤都有好處。盡管技術(shù)上沒有什么風(fēng)險，但更加考驗空管、機(jī)場和航班的整體協(xié)作，特別依賴于對設(shè)施的良好維護(hù)。
技術(shù)進(jìn)步對于緩解航班延誤的作用顯而易見，但是否意味著自此可以“高枕無憂”？瘦駝?wù)f，造成航班延誤的原因是多方面的，要徹底解決這個問題，除了技術(shù)因素外，還有天氣及空域管制的問題，所以尚需多管齊下。
瘦駝解釋，HUD是一種機(jī)載光學(xué)顯示系統(tǒng)，也被稱為“大霧神器”，它相當(dāng)于一個虛擬的航路，可以把飛行信息投射到飛行員視野正前方的透視鏡上，顯示足夠多的信息和引導(dǎo)。這樣，依靠HUD和盲降系統(tǒng)，飛行員能在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或看不到任何目視參考的氣象條件下進(jìn)近著陸。
這次試飛是基于航班平視顯示器，在跑道視程（RVR）90米低能見度下的首次驗證試飛， 同時進(jìn)行了ⅢA類進(jìn)近著陸驗證飛行。瘦駝表示，使用HUD技術(shù)和盲降系統(tǒng)進(jìn)行ⅢA類運行，對于提升民航運輸能力、緩解航班延誤都有好處。盡管技術(shù)上沒有什么風(fēng)險，但更加考驗空管、機(jī)場和航班的整體協(xié)作，特別依賴于對設(shè)施的良好維護(hù)。
技術(shù)進(jìn)步對于緩解航班延誤的作用顯而易見，但是否意味著自此可以“高枕無憂”？瘦駝?wù)f，造成航班延誤的原因是多方面的，要徹底解決這個問題，除了技術(shù)因素外，還有天氣及空域管制的問題，所以尚需多管齊下。
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