據(jù)外媒報道，汽車工業(yè)組織警告說，歐盟計劃到2030年將轎車和貨車的二氧化碳排放標準分別較2021年減少37.5%和31%，而這將影響汽車行業(yè)的就業(yè)和消費者選擇。

　　歐盟各國政府和歐洲議會的代表本周一（12月17日）同意了減排方案，這最終解決了汽車生產(chǎn)國和環(huán)保立法者之間的分歧。這一方案比歐盟最初提出的比2021年減排30%的行政提案更加嚴格。

　　歐盟談判代表還確定了到2025年將轎車和貨車的二氧化碳排放量削減15%的臨時目標。

　　為減少溫室氣體排放，歐盟28國在如何嚴格控制汽車排放二氧化碳的問題上已經(jīng)爭論了數(shù)月。

　　作為歐盟最大的汽車制造國，德國在2017年的汽車產(chǎn)值約為4230億歐元(約合4800億美元)。德國曾警告說，嚴格的目標和更多的電動化可能會損害其汽車工業(yè)，并造成就業(yè)崗位流失。

　　德國VDA汽車工業(yè)協(xié)會(VDA auto industry association)表示，新法規(guī)對排放提出很高的要求，但對推動或提供鼓勵轉(zhuǎn)向電動汽車的措施卻收效甚微。

　　VDA主席Bernhard Mattes表示，談判達成的協(xié)議“要求太高”。他說：“現(xiàn)在沒人知道在特定時間內(nèi)達成協(xié)議的限制是如何實現(xiàn)的?！?br />
　　歐洲汽車業(yè)游說團體ACEA對2030年的減排目標表示“密切關切”，因為實現(xiàn)37.5%的二氧化碳減排目標“聽起來可能是合理的，但根據(jù)我們的立場，完全不現(xiàn)實”。

　　德國對此表示贊同，但在包括荷蘭和法國在內(nèi)的幾個歐盟國家的推動下，這一目標提高到了35%。歐盟議會希望獲得40%的支持，而最終他們達成了一致。

　　歐盟目前設定的汽車二氧化碳排放上限為每公里130克，2021年為每公里95克?？偛吭O在布魯塞爾的綠色游說團體“交通與環(huán)境”（Transport&Environment）表示，他們對新協(xié)議沒有變得更加嚴格而感到失望。

　　“歐洲正在加快生產(chǎn)零排放汽車的步伐。這項新法律意味著，到2030年，大約三分之一的新車將采用電動或氫動力?！盩ransport&Environment清潔車輛總監(jiān)Greg Archer表示：“這是進步，但還不足以實現(xiàn)我們的氣候目標。”

　　歐盟這一新的減排協(xié)議仍需得到成員國政府和歐盟議會全體成員的批準，這些步驟通常只是形式上的。

　　“這是我們應對氣候變化的一個重要信號?！蹦壳皳螝W盟輪值主席國的奧地利環(huán)境部長Elisabeth Koestinger在一份聲明中說?！拔覀冞M行了艱難而激烈的談判。”

　　據(jù)悉，歐盟每年大約售出1500萬輛汽車，汽車排放的二氧化碳占歐盟排放總量的十分之一以上。歐洲的電動汽車市場份額約為1.5%。