2018年已經(jīng)進(jìn)入尾聲，汽車市場(chǎng)卻上演“冰火兩重天”：

·2018年1-11月，中國(guó)汽車銷售2542萬(wàn)輛，同比累計(jì)下滑1.7%；月度累計(jì)下滑幅度逐步擴(kuò)大。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，根據(jù)目前銷量走勢(shì)，2018全年汽車銷量為2800萬(wàn)輛，同比下降3%。這也意味著中國(guó)汽車市場(chǎng)結(jié)束了28年連續(xù)增長(zhǎng)，將面臨自1990年以來(lái)的首次下滑。

·與此同時(shí)，根據(jù)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，新能源汽車的補(bǔ)貼退坡持續(xù)推進(jìn)。臨近年關(guān)，新能源汽車出現(xiàn)搶購(gòu)潮，更有買家加價(jià)購(gòu)車。

這個(gè)冬天有些冷

國(guó)內(nèi)車企已經(jīng)意識(shí)到這個(gè)寒冬不好過(guò)。

長(zhǎng)安汽車表示，目前，我國(guó)居民汽車保有數(shù)超過(guò)2億輛，逐漸飽和的中國(guó)車市已經(jīng)進(jìn)入微增長(zhǎng)階段。在增長(zhǎng)放緩、競(jìng)爭(zhēng)更為激烈的形勢(shì)下，中國(guó)汽車市場(chǎng)從過(guò)去以產(chǎn)品銷量指標(biāo)為導(dǎo)向的“產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)”時(shí)代，迎來(lái)了以產(chǎn)品力、品牌力競(jìng)爭(zhēng)為導(dǎo)向的“品牌競(jìng)爭(zhēng)”時(shí)代。

太平洋那頭也不太平，典型代表——通用汽車于今年11月底宣布將在2019年關(guān)閉5家北美工廠，裁員15%北美全職員工，波及超過(guò)1.5萬(wàn)人。

福特緊跟后塵，計(jì)劃在2019年年中之前裁員，規(guī)模未定。有消息稱，福特將在未來(lái)3-5年耗資110億美元對(duì)公司進(jìn)行重組，以扭轉(zhuǎn)公司業(yè)績(jī)下滑勢(shì)頭。摩根士丹利前不久發(fā)布報(bào)告分析指出，福特汽車的重組計(jì)劃可能導(dǎo)致高達(dá)2.5萬(wàn)名員工失業(yè)。

再看歐洲品牌，據(jù)美國(guó)彭博社12月7日?qǐng)?bào)道，大眾汽車正通過(guò)裁減管理層、削減工廠成本、在歐洲淘汰25%的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱產(chǎn)品序列等措施，計(jì)劃節(jié)省60億歐元成本，在2022年前將利潤(rùn)率提高至少6%，比原計(jì)劃提前3年。

究其原因，當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，制造業(yè)景氣指數(shù)下降；全球貿(mào)易摩擦導(dǎo)致生產(chǎn)成本上升，企業(yè)支出加大；全球技術(shù)創(chuàng)新的浪潮以及消費(fèi)習(xí)慣的改變導(dǎo)致產(chǎn)品更替，許多跨國(guó)公司的傳統(tǒng)產(chǎn)品需求下降，行業(yè)整體增速放緩。

車市動(dòng)蕩，宣告著行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)全面鋪開，由此所面臨的的發(fā)展陣痛，意料之內(nèi)，無(wú)可避免。更糟糕的是，這一切也許只是剛剛開始。

企業(yè)受波及

無(wú)論是汽車內(nèi)部所需的發(fā)動(dòng)機(jī)部件、連接器、、管路接頭等林林總總的配件，還是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的自動(dòng)化水平高的汽車生產(chǎn)線，可以說(shuō)，汽車行業(yè)一直是企業(yè)獲取利潤(rùn)的“大戶”。

然而，眼下“大戶”吃緊，自動(dòng)化企業(yè)受到波及。

11月下旬，知情人士透露，菲亞特克萊斯勒汽車fca（fiat chrysler automobile）正在考慮旗下公司柯馬（comau）未來(lái)的發(fā)展問(wèn)題，包括可能會(huì)以15億歐元至20億歐元（約合17至23億美元）的價(jià)格對(duì)外出售，出售程序可能從明年年初開始。fca接連拋售零部件業(yè)務(wù)和其他非核心業(yè)務(wù)，以期將資源集中用于建造和銷售汽車。

而1978年就進(jìn)入汽車行業(yè)的美國(guó)江森自控國(guó)際公司11月中旬宣布，將以132億美元的現(xiàn)金將旗下電力解決方案業(yè)務(wù)power solutions出售給加拿大布魯克菲爾德資產(chǎn)管理公司。

power solutions主要為車輛制造和分銷電池技術(shù)，2018財(cái)年創(chuàng)收80億美元。這是江森自控自2016年與tyco international合并以來(lái)，集團(tuán)內(nèi)部最大規(guī)模的重組。江森自控回歸本源，專注于建筑技術(shù)和解決方案業(yè)務(wù)。

破繭求新生

“囧”境背后并不只有危機(jī)，還有機(jī)遇。坐以待斃，并不是這些汽車大佬的風(fēng)格，那些壯士扼腕之勇者只為破繭求新生。在汽車新四化面前，新能源汽車、自動(dòng)駕駛技術(shù)成為傳統(tǒng)車企破繭求新生的“鑰匙”。

特斯拉一馬當(dāng)先，已經(jīng)啟動(dòng)了建設(shè)上海gigafactory工廠的招標(biāo)程序，其目標(biāo)是2019年起在上海新工廠生產(chǎn)model 3電動(dòng)汽車，這將進(jìn)一步降低汽車售價(jià)。

通用汽車發(fā)力電動(dòng)汽車和無(wú)人駕駛領(lǐng)域：2023年前，在全球推出至少20款零排放車型，包括純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車；無(wú)人駕駛領(lǐng)域方面，建立自動(dòng)駕駛部門cruise，而本田汽車也“摻一腳”，未來(lái)將向cruise合計(jì)投資20億美元，用以共同打造自動(dòng)駕駛汽車。

福特汽車計(jì)劃在2020年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模電動(dòng)化，并于2022年前，基于“至少”兩個(gè)特定的電動(dòng)車平臺(tái)，發(fā)布16款純電動(dòng)車型；此外，收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司argo ai，并與百度啟動(dòng)自動(dòng)駕駛聯(lián)合測(cè)試項(xiàng)目，他們的l4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛將在今年年底上路。

大眾集團(tuán)、戴勒姆集團(tuán)、fca、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟、寶馬集團(tuán)、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、豐田公司、本田公司、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)等車企，也都有自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略和無(wú)人駕駛計(jì)劃。

伴隨汽車行業(yè)新發(fā)展，成為廠商行業(yè)路線的最好注解。

11月舉行的“abb電力與自動(dòng)化世界”上，abb推出了全新的7千瓦交流樁及terra系列180千瓦直流快速充。今年德國(guó)漢諾威工業(yè)博覽會(huì)亮相的terra high power（terra hp）快充充電樁，可以充電8分鐘，續(xù)航200公里。

在工控小編近期的訪談中，一些傳感器、連接器廠商高層大多保持相對(duì)樂(lè)觀態(tài)度。他們表示，雖然今年國(guó)內(nèi)汽車銷量同比下滑，但傳統(tǒng)汽車不會(huì)那么快退出市場(chǎng)，再加上車企在新能源汽車、混合動(dòng)力汽車板塊投入更多的力量，對(duì)于相關(guān)配件的需求也會(huì)水漲船高，這些受訪企業(yè)對(duì)于汽車行業(yè)的部署并不會(huì)發(fā)生太大變化。

此外，新能源汽車行業(yè)也迎來(lái)不少新的入局者，這些公司成立時(shí)間較短，雖然在it、電池方面具有優(yōu)勢(shì)，但在傳統(tǒng)汽車制造過(guò)程方面缺乏經(jīng)驗(yàn)，需要工業(yè)自動(dòng)化廠商提供成熟的解決方案、先進(jìn)的汽車生產(chǎn)線，幫助他們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)獲取更快發(fā)展。資源的重新配置，意味著更多的商機(jī)。

結(jié)語(yǔ)：寒冬之下的裁員潮，并不是傳統(tǒng)車企衰落的信號(hào)，而是他們主動(dòng)思考、面向未來(lái)的一種變革。同樣，對(duì)于工業(yè)自動(dòng)化廠商而言，與之相伴，變通則兼濟(jì)天下。

作者：gongkong張麗瑩