2018年已經(jīng)過去，這一年，全球最大的汽車市場中國遭遇了28年來首次下滑、汽車制造業(yè)面臨著全球大面積裁員、貿(mào)易戰(zhàn)對汽車進出口造成重創(chuàng)......

一系列的事件都在預示著，2018年對汽車行業(yè)來說注定是不平凡的一年，其也將在汽車史上寫下濃墨重彩的一筆。

2018恰逢改革開放40周年，在這40年之間，中國汽車行業(yè)滄海桑田經(jīng)歷了“從無到有”、“從弱變強”的轉(zhuǎn)變，全球汽車市場也從極速前進邁入了平穩(wěn)過渡期。而在汽車行業(yè)快速發(fā)展的背后，離不開的是與巨人同行。

接下來，買車網(wǎng)（buycar.cn）將為大家盤點2018年汽車行業(yè)十大人物（排名不分先后），來看一看在以“轉(zhuǎn)折”為主旋律的2018年有哪些人物書寫了歷史？

馬爾喬內(nèi)：英雄落幕

2018年，7月25日，原菲亞特克萊斯勒（fca）首席執(zhí)行官塞爾吉奧?馬爾喬內(nèi)，因肩部手術并發(fā)癥惡化不幸離世，享年66歲。

馬爾喬內(nèi)的猝然離世也被業(yè)界看作是英雄落幕。資料顯示，馬爾喬內(nèi)先后就讀于多倫多大學、溫莎大學、約克大學，并獲得哲學、工商管理以及法學學位。2004年，馬爾喬內(nèi)出任菲亞特首席執(zhí)行官。在此之前，菲亞特已連續(xù)虧損了4年，處于破產(chǎn)邊緣。

馬爾喬內(nèi)在接手菲亞特集團之后便開始在進行大刀闊斧式的改革，并于2005年實現(xiàn)了盈利。到2007年，菲亞特全球銷售汽車223.4萬輛，利潤達到了21億歐元；2008年，在金融危機的影響下，菲亞特利潤仍達到了21億美元，成為當時全球少數(shù)幾家仍實現(xiàn)年贏利的汽車廠商之一。

2009年，馬爾喬內(nèi)以低價主持了菲亞特公司與克萊斯勒的合并，并建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟。2014年菲亞特完成了對克萊斯勒集團所有股份的收購，二者合并成為菲亞特克萊斯勒汽車公司（fca），成為全球第七大汽車制造商。

近年來，fca營收處于停滯狀態(tài)，馬爾喬內(nèi)敏銳的察覺到了fca的危機，并于2018年6月1日的fca資本日大會上，提出“新五年計劃”為fca重新梳理了旗幟。馬爾喬內(nèi)在其即將功成身退的時候，為fca未來發(fā)展鋪平了道路，但馬爾喬內(nèi)猝然離世后，也為fca接下來的發(fā)展埋下了問號，fca將何去何從也值得人們關注。

戈恩：深陷羅生門

與馬爾喬內(nèi)一樣成功救企業(yè)于水火的還有卡洛斯·戈恩，但二者的命運卻大有不同。

2018年11月19日，前日產(chǎn)汽車公司董事長、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟主席卡洛斯·戈恩因涉嫌違反金融法被東京檢方帶走接受調(diào)查。日本檢方稱，戈恩涉嫌在五年時間內(nèi)少報50億日元的個人收入。此外，戈恩還被發(fā)現(xiàn)許多其他重大的不當行為，例如挪用公司資產(chǎn)等。

消息一出，日產(chǎn)汽車解除戈恩董事長及代表董事職務；三菱將戈恩從董事會中除名；雷諾則保留戈恩ceo及董事長職位。

作為拯救雷諾-日產(chǎn)-三菱的救世主，戈恩于1999年被任命為日產(chǎn)公司ceo。彼時，日產(chǎn)已連續(xù)虧損，瀕臨破產(chǎn)。在戈恩的領導下，日產(chǎn)對供應商體系進行縮減，整合了原有的零部件供應商，將成本下降了20%。2000年，日產(chǎn)汽車實現(xiàn)了27億美元的贏利，成為全球獲利率最高的汽車公司。

2016年，在戈恩的帶領下，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟收購了身陷油耗造假的三菱汽車，組成雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟。2017年聯(lián)盟銷量為1061萬輛，成為全球第一汽車聯(lián)盟。

如今，面對著多項控告以及被解雇，戈恩的名聲也蒙上了陰影。但在戈恩事件發(fā)酵至今，“陰謀論”也一直未停歇，有外媒認為盡管戈恩拯救了陷入困境的日產(chǎn)汽車，但他大刀闊斧的改革以及瘋狂壓縮成本的行為，早就為今日的“結局”埋下了伏筆。

自被捕以來，盡管戈恩一直否認控告，但其一直處于關押狀態(tài)，而最新消息顯示，戈恩的羈押期將延長到1月11日，接下來戈恩事件將如何發(fā)展也備受關注。

馬斯克：成也社交，敗也社交

在業(yè)內(nèi)看來，特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克是一位重度社交愛好者，他是車企大佬中最愛發(fā)“推特”的，甚至被看作是用推特治理公司。

2018年馬斯克用社交給特斯拉提高了無數(shù)影響力，但也被社交坑了很多次。其中，影響力最大的莫過于“特斯拉私有化”事件。

2018年8月7日，馬斯克發(fā)布推特稱希望通過一項交易將特斯拉私有化。消息一出，特斯拉股價大漲，當日收盤上漲11%，達到每股379.57美元。隨后，馬斯克發(fā)布公開信表示，沙特阿拉伯公共投資基金強烈支持為特斯拉私有化提供資金，但融資尚未敲定。

但馬斯克也再次印證了“禍從口出”，9月28日，馬斯克遭到了美國證券交易委員會（sec）的欺詐指控。sec稱，馬斯克發(fā)布了“錯誤且誤導性較強的”聲明，并未能適時適當?shù)赝ㄖO(jiān)管部門。

隨后，馬斯克與sec達成和解，其和特斯拉將各自分別支付2000萬美元來解決此案，同時，馬斯克將卸任董事長，由獨立董事取代，且3年內(nèi)沒有資格再次當選。一次的“口無遮攔”讓馬斯克痛失董事長寶座，但對于馬斯克及特斯拉來說，2018仍是非同尋常的一年。

2018年7月10日，特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議。特斯拉將在上海臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠。至此，特斯拉終在入華的道路上邁出了堅實的一步。

數(shù)據(jù)顯示，2018年特斯拉共交付24.5萬輛新車，其中包括14.6萬輛model 3、9.9萬輛model s和model x，交付數(shù)量相當于以往交付量的總和。

施泰德：深陷囫圇

自大眾集團被曝在2009年卷入“柴油車尾氣排放作弊”風波后，大眾集團及其相關高管受到的牽連不斷。作為大眾集團奧迪品牌的負責人，在“排放門”丑聞中，施泰德難辭其咎。

2018年，6月18日，慕尼黑檢方表示，奧迪首席執(zhí)行官魯伯特施泰德因試圖隱瞞與柴油排放調(diào)查有關的證據(jù)正式被捕。而施泰德也是目前為止大眾集團在“排放門”丑聞中被捕的最高管理人員。隨后，大眾集團于10月份正式對外宣布終止與施泰德的勞務關系。

資料顯示，施泰德畢業(yè)于奧格斯堡應用科學大學。畢業(yè)后，其在紐倫堡的飛利浦交流工業(yè)股份公司開始了職業(yè)生涯。在咨詢公司任職時，施泰德得到了大眾“教父”皮耶希的認可。在30多歲時出任皮耶希辦公室主任，不到40歲就被任命為奧迪負責財務的董事，43歲成為奧迪董事會主席，44歲擔任全球ceo。

在他掌管奧迪的11年里，公司銷量實現(xiàn)了快速增長，由2007年的96萬輛增長至2017年的188萬輛，實現(xiàn)了近乎翻番增長。同時，在這11年里，奧迪與寶馬、奔馳間的差距越來越小，并且在2012年-2014年連續(xù)三年超過奔馳成為全球第二豪華車企業(yè)。

在施泰德的巔峰時刻卻鋃鐺入獄，也讓外界大跌眼鏡。目前來看，大眾集團“排放門”事件對整個集團造成了很大損失，除高管的流失外，還給整個品牌蒙上了陰影。

穆倫：黯然退場

與施泰德同樣深陷“排放門”丑聞的還有前大眾汽車集團ceo穆倫，但與施泰德情況不盡相同的是穆倫的“被動”。

2015年9月，大眾“排放門”事件被媒體曝光，前任大眾ceo文德恩辭職后，由主管保時捷業(yè)務的穆倫接手。在上任之初，臨危受命的穆倫重新審視大眾集團的組織結構，并推出了2025戰(zhàn)略，將大眾集團在新能源領域的發(fā)展，推向全新高度。

穆倫也讓大眾逐步走出了“排放門”的陰影，在其任職期間，大眾集團的利潤從2015年的6%提升到2017年的7.4%。但由于“排放門”的不斷深入，2017年德國檢方對大眾集團多位高管進行調(diào)查，穆倫也在調(diào)查人員之列。

2018年4月，大眾集團突然曝出重大人事變動，穆倫將離職，由大眾汽車乘用車品牌ceo迪斯接任集團ceo位置。一時間，業(yè)界嘩然，要知道穆倫的任期本應到2020年結束，提前“下課”也讓穆倫在功成身退之前充滿心酸。

李書福：大手筆投資海外

近年來，自主品牌經(jīng)過摸爬滾打，自身實力不斷增強。在這當中，吉利汽車走出了與其他品牌不同的道路——投資。而在“買買買”的進程中，吉利汽車董事長李書福首當其沖。

2010年吉利汽車收購了掙扎中的沃爾沃轎車部門；2013年，吉利全資收購了生產(chǎn)電動出租車及特種車輛的倫敦出租車公司；2017年其收購了英國跑車品牌——蓮花lotus 51%的股份和馬來西亞汽車制造商寶騰49.9%的股份。

在2018年吉利又為自己的投資之路寫下了重要的一筆。2018年2月吉利汽車宣布，已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒9.69%具有表決權的股份，一舉超越科威特投資局及貝萊德集團成為戴姆勒最大股東。而此次投資也是目前中國本土公司在國外汽車行業(yè)中最大的一筆海外投資。

對于入股戴姆勒，李書福表示：“全球汽車行業(yè)面臨巨大變革，有變革就有機會，機會巨大，挑戰(zhàn)也是巨大的。如何抓住機遇？必須要協(xié)同發(fā)展，共同占領技術制高點，尤其是在數(shù)字技術、線上技術取得主動權。這就要求企業(yè)必須擁有危機意識，尋找協(xié)同發(fā)展的合作伙伴?！?/p>

李斌：走入資本市場

2018年是造車新勢力的元年，年初開始，有包括蔚來、威馬、小鵬、奇點在內(nèi)的多家新勢力都宣布啟動交付計劃。

而身處造車新勢力第一梯隊的蔚來，除加快量產(chǎn)、交付、推新外也一舉走向海外。2018年，9月12日，蔚來在紐約證券交易所敲鐘上市。至此，蔚來也成為繼2010年的特斯拉之后，首家在美國進行ipo的大型電動汽車制造商，也成為國內(nèi)第一家、也是最快一家赴美上市的新造車企業(yè)。

在蔚來敲響資本市場大門的進程中，其創(chuàng)始人李斌功不可沒。此前在媒體行業(yè)深耕多年的李斌，在創(chuàng)業(yè)之初就啟動了強大的“朋友圈”，找來劉強東、李想、馬化騰、雷軍等參與聯(lián)合創(chuàng)立，還獲得了百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團、華平、tpg、gic、idg、愉悅資本等數(shù)十家知名機構投資。

在與江淮合作代工的同時，還與長安、廣汽進行了從研發(fā)、生產(chǎn)到市場不同類型的合作；而對于消費者擔心的充電方式和外界質(zhì)疑的換電模式，其還加大和電網(wǎng)的合作。

李斌作為中國首家在海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司的創(chuàng)始人，其履歷可以堪稱完美。創(chuàng)立蔚來是李斌人生一次重要的轉(zhuǎn)折點，而在美成功上市只是其萬里長征的第一步。接下來，如何完美應對市場的考驗，是李斌需要做的。

賈躍亭：為夢想買單

2018的賈躍亭可以用“波折”二字形容。賈躍亭有個造車夢，但近年來其也在一直為夢想買單。

在法拉第未來（ff）艱難求生的時候，賈躍亭和他的ff終于迎來了救星。2018年6月25日，恒大健康發(fā)布公告稱，其以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得smart king公司45%的股權，成為公司第一大股東，自此恒大正式入主ff。

就在ff未來向好的時候，ff與恒大突然翻臉。10月7日晚，恒大健康發(fā)布公告稱，ff已于10月3日在香港國際仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恒大作為股東享受的有關融資的同意權，并解除所有協(xié)議，剝奪恒大在相關協(xié)議下的權利。

10月8日，ff也發(fā)布了“維護公司正當權益的嚴正聲明”表示，“恒大約定于2018年年初支付8億美金”，而恒大方面稱為“2018年底前應付的8億美金”，雙方各執(zhí)一詞。

10月25日，仲裁結果出爐。結果表明，仲裁員駁回smartking徹底剝奪時穎融資同意權的申請。同時，仲裁員裁決恒大不能再阻止ff從其他融資渠道獲取資金。

11月7日，恒大健康發(fā)布公告稱，香港時穎公司對賈躍亭和合資公司smart king提出仲裁全面反訴，要求賈躍亭和合資公司履行合約。至此，恒大健康與ff及賈躍亭之間的關系完全破裂。受此影響，ff面臨嚴重資金短缺與大規(guī)模高管離職，賈躍亭如履薄冰。

12月31日，恒大健康發(fā)布公告稱，已經(jīng)與ff及其股東方達成新的重組協(xié)議，雙方同意撤銷現(xiàn)有的所有訴訟。隨即，ff也發(fā)布聲明稱，新合作協(xié)議簽署后，ff股權融資和債權融資將會快速推進。

在2018年末，持續(xù)了大半年的恒大ff之爭終于落下了帷幕，賈躍亭在造車路上的障礙終于被掃清。ff表示：“已順利結束了產(chǎn)品研發(fā)階段，在過去一年成功下線多臺預量產(chǎn)車，距離量產(chǎn)車交付僅剩一步之遙。”

李宏鵬：離開福特開啟下半場

近年來，福特一直處于深度調(diào)整期，而在全球最大的汽車市場中國，福特更是如履薄冰。

2018年12月10日，福特中國確認了前福特汽車大中華區(qū)市場和銷售副總裁、全國銷售服務機構總裁李宏鵬離職的消息。讓外界啞然的是，此時據(jù)李宏鵬走馬上任僅過去了7個月。

2017年福特在華首遇負增長，徹底喪失市場話語權。為此，其在2017年末推出“中國2025計劃”，而李宏鵬則是福特為拯救中國市場請來的首個外援。2018年5月，李宏鵬加入福特，而其在渠道開拓、業(yè)務整合以及體系建設方面擁有豐富的經(jīng)驗也讓業(yè)界看見了福特重整旗鼓的決心。

7月福特成立全國銷售服務機構李宏鵬擔任總裁，其主導了福特中國、長安福特、江鈴福特三個福特在華銷售渠道的整合，為福特在華渠道調(diào)整邁出了重要一步，但李宏鵬的突然退場也讓福特全國銷售服務機構接下來的路更加撲朔迷離。

陳安寧：為福特“把脈”

2018年對陳安寧來說是不平凡的一年，這一年，他離開了工作近10年奇瑞汽車，重回曾效力20余年的福特。

在全球銷量下滑、凈利同比下跌的困境下。10月24日，福特汽車宣布，陳安寧將任職福特汽車集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執(zhí)行官，專注于推動福特汽車公司在中國業(yè)務的可持續(xù)發(fā)展。與此同時，福特中國也將全面升級成為獨立業(yè)務單元，直接向公司全球總部匯報。

在業(yè)內(nèi)看來，一個既熟悉福特又熟悉中國市場的人，陳安寧似乎是不二人選。陳安寧曾經(jīng)在福特汽車公司效力20余年，先后出任了福特汽車全車業(yè)務總監(jiān)和福特嘉年華全球項目總監(jiān)。福特想憑借陳安寧在福特的工作經(jīng)驗以及對中國汽車市場的了解，挽回其在華市場的慘淡局勢。

陳安寧回歸福特既是“意料之外”也是“情理之中”，那么他真的能幫福特汽車走出陰霾嗎？雖然目前還無法估量，但不可否認的是，對福特來說，經(jīng)驗豐富的陳安寧在這個時候出現(xiàn)，無疑充當了救命稻草的角色。