消息來源|搜狐汽車綜合

[搜狐汽車·e電園]1月11日-1月13日，以“汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題的中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2019）在北京釣魚臺(tái)國賓館舉行。本次論壇以 “汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展”為主題，圍繞汽車零排放和電動(dòng)化變革、能源轉(zhuǎn)化及傳統(tǒng)能源公司轉(zhuǎn)型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展、汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)、核心供應(yīng)鏈培育、汽車生產(chǎn)組織方式變革、國際創(chuàng)新對(duì)接、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等熱點(diǎn)問題進(jìn)行研討。

在1月13日上午進(jìn)行的主題峰會(huì)1：如何造出高品質(zhì)的電動(dòng)汽車上，美國辛辛那提大學(xué)特聘講座教授李杰發(fā)表了主題演講。

以下是演講實(shí)錄：

大家好，謝謝付理事長，剛才聽到高翔院長的報(bào)告，大家可以看到未來電動(dòng)車和智能車的結(jié)合，我今天很有幸和大家分享幾個(gè)觀念，做高品質(zhì)車子的制造。我在美國39年，36年前我開始在通用生產(chǎn)線做汽車，今年大部分時(shí)間都花在富士康，協(xié)助富士康的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。很多事情已經(jīng)在發(fā)生了，這是未來智能制造的精髓。

今天就十分鐘，什么叫做數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)創(chuàng)造質(zhì)量品質(zhì)革命的過程，工業(yè)人工智能這個(gè)名稱是我們提出來的，工業(yè)人工智能，你們查一下維基百科，是我們最早提出來的觀念。人工智能是屬于發(fā)散的，工業(yè)人工智能是聚焦的，制造是聚焦的行業(yè)，你必須越做越好，社會(huì)是發(fā)散的，生活越來越多越來越廣，目的不一樣，軟件的責(zé)任不一樣。我想舉兩個(gè)案例，一個(gè)是豐田和我們合作的案例，一個(gè)是智能電池，用智能電池營造無憂的行駛環(huán)境。我協(xié)助富士康之前從汽車業(yè)到了美國nsf，相當(dāng)于自然科學(xué)基金委，再到日本，再到美國做發(fā)動(dòng)機(jī)，這些制造的觀念不太一樣。2000年我做教授決定跟全球合作，現(xiàn)在豐田都在日產(chǎn)里面。

這四本書相信大家都看過了，第一本書《工業(yè)大數(shù)據(jù)》，是我的博士生協(xié)助我完成的，我的博士生現(xiàn)在創(chuàng)業(yè)了，第二本書《從大數(shù)據(jù)到智能制造》，這本書在中國相當(dāng)受歡迎，有17個(gè)案例。還有第三本書《cps》。

現(xiàn)在我們談品質(zhì)應(yīng)該有三個(gè)基本問題，第一是素質(zhì)問題，第二是體質(zhì)問題，第三是本質(zhì)問題。素質(zhì)問題是怎么做標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)化，日本講工匠就講素質(zhì)，體質(zhì)問題是系統(tǒng)做自動(dòng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、模組化、柔性化。本質(zhì)問題是創(chuàng)新，不是賣車子，而是賣車子的數(shù)據(jù)。電動(dòng)車不是行駛車子，是行動(dòng)力的無憂系統(tǒng)，無人駕駛也是一樣，它是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的，一般汽車早期不能這樣做，因?yàn)闆]有電池的整合系統(tǒng)，電動(dòng)車有整合系統(tǒng)，所以可以做數(shù)據(jù)，否則沒有數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)帶來了新的環(huán)境，怎么樣從數(shù)據(jù)端創(chuàng)造經(jīng)驗(yàn)，人的駕駛經(jīng)驗(yàn)、電池的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)都從數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)在天氣這么冷，電動(dòng)車跑的里程數(shù)一定不一樣，所以我們測(cè)了很多。日本很早就說要工匠，工匠就是把人訓(xùn)練好，德國叫器匠，器匠就是把機(jī)器訓(xùn)練好，美國把技術(shù)做得好取代，工匠器匠技匠代表了三個(gè)國家的不同歷史。中國一開始從數(shù)據(jù)開始，中國有太多的車子，寶馬根本不清楚怎么在中國開，知道數(shù)據(jù)之后傳動(dòng)件設(shè)計(jì)就可以出來了。我們創(chuàng)造一個(gè)新的價(jià)值創(chuàng)造體系，要反過來思維，這是最好的東西。

我們強(qiáng)調(diào)過去做制造經(jīng)驗(yàn)變成一個(gè)原理反推出來，用數(shù)據(jù)找，這是中國很大的機(jī)會(huì)，也是學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，也是創(chuàng)造知識(shí)的機(jī)會(huì)。我們做車子不是做蛋黃，客戶要的是我對(duì)你品質(zhì)的觀念，不是你賣給我，是我覺得你好不好，我看到的都是事實(shí)，我不跟你講體驗(yàn)，廣告宣傳沒有用，一個(gè)車子也是一樣。因此我們做汽車自動(dòng)化講四個(gè)象限，一個(gè)是可見世界怎么解決掉，這是機(jī)器制造，再往上走把問題徹底避免掉，再往右走往顧客端，電池看不到怎么衰退我?guī)湍泐A(yù)測(cè)出來，最后都沒有問題幫你避免掉，這叫做智能制造。我們現(xiàn)在和日本的電裝合作，它的質(zhì)量達(dá)到1ppm，1百萬生產(chǎn)制造件1個(gè)次品。富士康1月10號(hào)剛被選為7個(gè)世界燈塔工廠，寶馬和富士康都選上了，才兩個(gè)多月，富士康本來是很強(qiáng)的制造業(yè)，加上人工智能之后預(yù)測(cè)生產(chǎn)量。富士康有17萬機(jī)床，7萬臺(tái)機(jī)器人，1700條smt line，還有上千萬模具，這都是供應(yīng)鏈，我們把數(shù)據(jù)整合集中做整體歸類分類分割分解預(yù)測(cè)，這個(gè)造成了今天的情況。

未來汽車是什么樣子，汽車出來之后一樣可以用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，一面開車子一面預(yù)測(cè)，比如開車的時(shí)候有個(gè)坑一振，gps和車連在一起，我知道哪個(gè)地方有坑，哪個(gè)地方加速減速，對(duì)電池影響是哪一段造成的，電池為什么好不好是你不知道的。人工智能也是一樣，人工智能很多，工業(yè)人工智能和人工智能不一樣的地方是工業(yè)人工智能是系統(tǒng)工程，人工智能講的是軟件工程，軟件沒有系統(tǒng)很難成功，成功一次就拍手，我要你成功一百萬次，全世界沒有一個(gè)人敢講人工智能軟件能成功一百萬次，我們跟豐田的合作就敢講一百萬次成功，我們每天都做十三年沒有故障過一次，人工智能講的是軟件的系統(tǒng)工程，因此必須用在每個(gè)零部件里面，這是別人不敢談的。

我們一般講人的價(jià)值和時(shí)間，我退休了別人取代我叫做一般的專家經(jīng)驗(yàn)，人工智能很好是因?yàn)閷W(xué)習(xí)時(shí)間很復(fù)雜，一旦維修之后又不穩(wěn)了，波動(dòng)很不喜歡，很多人工智能用過去的經(jīng)驗(yàn)一直調(diào)整自己，可以加強(qiáng)，這個(gè)叫工業(yè)人工智能。我們舉幾個(gè)案例，這里面很多軟件我就不談了，我們看案例。豐田2005年和我們合作做了一個(gè)凱美瑞廠，豐田在北美有13個(gè)廠，這個(gè)廠一小時(shí)做65輛車，里面的系統(tǒng)完全要跟蹤。這個(gè)壓縮機(jī)啟動(dòng)，氣不穩(wěn)造成機(jī)器的質(zhì)量不太好，一開始軸承壞掉，軸承怎么會(huì)壞掉，我們監(jiān)控，結(jié)果我們失敗了，后來發(fā)現(xiàn)不是軸承壞掉，是喘振，喘振是看不到的世界，我們就去找喘振，2秒鐘時(shí)間沒有人可以解決，因?yàn)闆]有時(shí)間。

我們2005年利用工業(yè)人工智能，先了解2秒鐘時(shí)間壓力怎么變化的，變化之后找到核心的參數(shù)再用自適應(yīng)相機(jī)去切，我們從12個(gè)參數(shù)里面找到兩個(gè)重要參數(shù)，我進(jìn)去之后切割，什么時(shí)候氣變化，氣還沒變化的時(shí)候馬上把閥門打開把氣泄掉，我昨天晚上到北京落地，13年了沒有壞過一次，這個(gè)案例在我書里面，豐田可以和全世界講的唯一案例，工業(yè)人工智能可以讓工廠不停機(jī)的就是這個(gè)案例，絕對(duì)不停機(jī)，我問各位有幾個(gè)工廠敢說不停機(jī)？

電池也是一樣，我們?cè)?010年啟動(dòng)了智能電池項(xiàng)目，在上海交大先進(jìn)行，電池充電放電一直會(huì)動(dòng)，我知道電池的狀態(tài)變化了，我看加速減速的變化，用這個(gè)東西做智能化分類分割分揀，我知道上坡下坡的動(dòng)畫和電池的關(guān)系了，本來和力帆合作，我們用一個(gè)歐洲的小車，全世界1萬多臺(tái)，rp13 1千多臺(tái)，我們把軟件放在云上，電池軟件放在云上，把汽車價(jià)錢降得很低，里面沒有軟件，我直接用手機(jī)就上網(wǎng)了，我的軟件直接就可以知道，因?yàn)槲也皇强刂栖囎樱沂歉嬖V電池好不好，我控制車子的軟件在車上，管理車子的軟件不在車上，因?yàn)槲覜]有控制你，我只是告訴你我可以跟別人分享。那時(shí)候韓正還是市長，特別去看這個(gè)技術(shù)。2010年用云做云上管理的全世界只有兩個(gè)專利，我們有8個(gè)專利，這是8個(gè)專利的布局。只要電動(dòng)車用云管理電池的多多少少會(huì)用到我們的專利，特斯拉挖了我們兩個(gè)學(xué)生，特斯拉有幾千個(gè)電芯，每個(gè)電芯好不好我們可以預(yù)測(cè)出來，維修的時(shí)候可以知道怎么換電芯，不是一般人想做就能做。這是我們2011年在底特律展示的worry free電池。

我有本新書正在加緊，這個(gè)月就會(huì)出來，《工業(yè)人工智能》希望今年5月出來，本來是去年要出的，這是全世界第一本講工業(yè)人工智能怎么把過去十幾年的案例做完，謝謝各位。