歐洲與日本的諸多大品牌汽車廠，都建有博物館，陳列著歷史上的各款車型。在這里，選幾張源自博物館收藏的經(jīng)典，盤點一下車燈在過去113年中的變化。

最早的車燈，不是電燈，而是乙炔燈。打算開燈的話，首先得打開燈前的玻璃罩，用火種點燃——就像今天用火柴點燃生日蛋糕上的蠟燭那樣。大概是在80年代，曾舉辦過一次北京到巴黎的老爺車之旅，發(fā)車儀式在天安門廣場，那些車當(dāng)中，有一部分就是乙炔燈。

早期，法律沒有規(guī)定汽車必須安裝車燈。所以，1906年的斯柯達(dá)汽車上的乙炔燈，只是選裝件，如果需要，另外算錢。

到了20世紀(jì)20年代，車燈已經(jīng)改為電燈，并成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置。下圖是1929年的斯柯達(dá)110。在那個時代，豪華車的車燈都會有一根通到車內(nèi)的控制桿，用于近、遠(yuǎn)光的切換。

到了30年代，車燈造型與我國七八十年代還在使用的車燈，如出一轍。下圖是1930年的斯柯達(dá)645，一副標(biāo)準(zhǔn)的老爺派頭。當(dāng)時的機(jī)倉都是獨立的，方方正正，大而圓的車燈，單獨豎立在左右。

下圖是1937年的斯柯達(dá)popular蒙特卡洛。據(jù)說，它是斯柯達(dá)家族里唯一在車燈前加裝格柵的——通過格柵保護(hù)車燈的做法，如今依舊被越野車改裝愛好者所熱衷。

再往后，機(jī)倉與車體逐漸融為一體，但車燈部分依舊顯得很突出，好像車頭兩側(cè)一邊架著一根魚雷管。在1960年的斯柯達(dá)當(dāng)中，近、遠(yuǎn)光的切換按鈕，安裝在離合器踏板旁邊，在當(dāng)時，這是個很新穎的設(shè)計。在我國，類似做法傳承了很多年，從解放到東風(fēng)，從bj130到bj212，那個年代的司機(jī)，左腳責(zé)任重大，要管好幾樣?xùn)|西，不像現(xiàn)在，有沒有左腳都能開車。

七八十年代的車，車燈收縮，嵌入前飾板，外觀造型大都以方正為主，與轉(zhuǎn)向燈合并。比如1985年的斯柯達(dá)125。當(dāng)然，從這時開始，車燈從不分左右，變成了左右無法互換，對于車主來說，以后更換車燈，恐怕得多花錢。

此后，車燈造型雖然不斷變化，但基調(diào)未有質(zhì)的更改。因為，這一時期的變化，主要出現(xiàn)在光源上，比如2001年的速派，是斯柯達(dá)首款配備氙氣大燈的車型。

氙燈熱了幾年，又被led燈取代。2009年的斯柯達(dá)明銳rs，是斯柯達(dá)首次裝備led燈的車型。隨后，led燈成為主流，比如，這輛2013年的速派。

從目前看，led燈的優(yōu)越性，還會保持一個時期，于是，革新又出現(xiàn)在了安全方面。比如，2018年的柯珞克，裝備了自動車燈輔助系統(tǒng)，能根據(jù)光照條件和交通狀況，自動激活和關(guān)閉遠(yuǎn)光燈。

從乙炔燈到鹵素?zé)?，從氙車到led燈，盤點車燈變化，實在有趣。但提醒您一點：車燈的作用不僅是照明，更主要的是提醒——提醒他人您的存在。也就是說，那種進(jìn)入車庫不開燈、過隧道時不開燈、早晚昏暗時不開燈的駕駛者，自以為眼神好、能看見路，實際很愚蠢。