產(chǎn)品詳情
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熱門車型推薦：
上圖是東風福瑞卡冷藏車（可拉5到6噸的冷藏貨車）售價：國三標配8.7萬起，廂體長4.15米，3.3米軸距，朝柴95馬力
上圖是福田馭鈴冷藏車（載重2噸以內(nèi)）售價：標配5.6萬起，廂體長2.6米，汽油發(fā)動機62馬力，上藍牌
上圖是福田風景面包冷藏車（載重2噸以內(nèi)）售價：標配11.8萬起，整車長度5.38米，汽油發(fā)動機，上藍牌
上圖是長安小型冷藏車（載重2噸以內(nèi)）售價：標配6.8萬起，廂體長度2.69米，汽油發(fā)動機68馬力，上藍牌
上圖是江鈴冷藏車（載重5噸）軸距3.36米。售價：國四13.8萬起，廂體長4.2米，江鈴發(fā)動機122馬力，藍牌
上圖是慶鈴五十鈴冷藏車（載重5噸）軸距3.36米。售價：國四19.8萬起，廂體長4.1米，慶鈴發(fā)動機98馬力
上圖是東風多利卡冷藏車（載重6-12噸）軸距有3.8米、4.4米、4.7米。售價：標配3.8米軸距，國三13.2萬起、國四17.1萬起，廂體長5米，朝柴130馬力
上圖是東風天錦冷藏車（載重15噸）軸距4.5米。售價：標配國四27.8萬起，廂體長5.88米，康明斯發(fā)動機180馬力
產(chǎn)品名稱：冷藏車，冷凍車，保溫車，保鮮車，疫苗運輸車等
運輸物質(zhì)：副產(chǎn)品，蔬菜水果，牛奶，啤酒，水產(chǎn)，海鮮，疫苗等
車型：東風，福田，江淮，江鈴，慶鈴，解放等
箱體長度：2.6米到9.4米
圖片皆為本公司實物，具體車型，歡迎您來電，我們?yōu)槟x擇合適的）
廂體材料——內(nèi)外玻璃鋼
制冷選擇——制冷設(shè)備，也就是機組。可達——18度。
底盤選擇——可選用東風，福田，江淮，長安。等等（按要求為你選擇）
★銷售經(jīng)理：楊經(jīng)理
全國24銷售服務(wù)熱線：13997862273
傳真：0722-3818181
★咨詢 QQ：1228630232
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★組織機構(gòu)代碼：78641412-3
★企業(yè)地址：湖北省隨州市南郊區(qū)平原崗程力汽車工業(yè)園
關(guān)鍵設(shè)備
1.冷藏車制冷機組
冷藏車制冷機組：為冷藏車貨柜提供源源不斷的“冷”的重要設(shè)備，一般都加裝在貨柜的前面頂部，有空調(diào)般的外形，但比同體積的空調(diào)具有更強的制冷能力。
制冷機組一般分為兩種，獨立式機組和非獨立式機組，區(qū)別在于獨立機組完全通過另外的一個機組來發(fā)電供維持工作，非獨立機組是完全通過整車的發(fā)動機工作取力來帶動機組的制冷工作。
冷藏車制冷機組的選擇
一般根據(jù)冷藏廂體的容積和運輸?shù)呢浳飳囟鹊囊螅瑏磉x擇不同功率制冷量的制冷機組。
2.冷藏車保溫廂體
冷藏車的制冷機組用于溫度的調(diào)控，而廂體的作用是用于溫度的保持。如果說制冷機組是能量的提供者，那么廂體就是能量的儲存者。在冷藏車的三大部件中，制冷機組和保溫廂體是最重要的，去除底盤可以作為小型的保溫、冷藏庫。
保溫廂體的選擇
廂體選擇一般遵循幾個點：保溫性能好，重量輕，不易損壞。
定位系統(tǒng)
冷藏運輸車輛定位管理系統(tǒng)是一個集成GPS/溫度檢測技術(shù)、電子地圖和無線傳輸技術(shù)的開放式定位監(jiān)管平臺。實現(xiàn)對冷藏車資源的有效跟蹤定位管理，并將定位信息和企業(yè)的業(yè)務(wù)資源進行整合。冷藏車定位管理系統(tǒng)不僅為冷藏企業(yè)和外勤人員提供了一個高效，靈活的管理工具，同時還為冷藏企業(yè)創(chuàng)造了一種嶄新高效的管理和控制冷藏車輛資源的科學模式。本產(chǎn)品適用于冷藏車廂內(nèi)溫度數(shù)據(jù)的采集傳輸、記錄和超限報警，是冷藏行業(yè)運輸車箱/貨物溫度監(jiān)控的理想工具。
對此，根據(jù)企業(yè)的具體需求當前已研制出“RFID冷鏈溫度管理系統(tǒng)”及“GPS+溫度監(jiān)控冷鏈管理系統(tǒng)”。通過先進的RFID技術(shù)、GPS技術(shù)、無線通訊技術(shù)及溫度傳感技術(shù)的有機結(jié)合，在需要恰當?shù)臏囟裙芾韥肀ＷC質(zhì)量的生鮮食品和藥品的物流管理和生產(chǎn)流程管理中，將溫度變化記錄在“帶溫度傳感器的RFID標簽”上或“實時”的通過“具有GPS及溫度傳感功能的終端結(jié)合無線通訊技術(shù)上傳”到企業(yè)的管理平臺，對產(chǎn)品的生鮮度、品質(zhì)進行細致地、實時地管理?？梢院唵屋p松地解決食品流通過程中的質(zhì)量監(jiān)控問題。
RFID標簽主要有以下幾個方面的優(yōu)勢：RFID標簽數(shù)據(jù)存儲量大，可重復使用，使用成本低，操作簡便，在30-100米內(nèi)遠距離讀寫；通過RFID標簽，可以監(jiān)控到一個集裝箱內(nèi)不同包裝單位的不同溫度;RFID標簽提供ID碼，并可連續(xù)記錄溫度數(shù)據(jù)、有準確時間記錄、容易責任定界，方面信息追溯，可以快捷把握生鮮度管理中最重要的運輸途中的溫度狀況，并促進流通過程中的生鮮度管理的改善;RFID還可擴展為由企業(yè)或者聯(lián)盟建立覆蓋全冷鏈流程的冷鏈檢測中心平臺；在卸載區(qū)域自動通知開門并自動登記；有效管理卡車通行，實時監(jiān)控進出狀態(tài)；縮短等待時間，提高運營的效率；優(yōu)化了卡車的通行管理，從而加快JIS和JIT的物流過程;降低產(chǎn)品的損耗，提高產(chǎn)品運輸中的安全性，提升企業(yè)收益。
冷藏運輸車輛定位管理系統(tǒng)將在協(xié)助我國物流業(yè)突破現(xiàn)階段原有的監(jiān)測技術(shù)瓶頸，建立起行之有效的冷鏈物流管理方法提供了有效而有益的成功范例。
正確操作
只有正確的使用和操作好冷藏車，才能夠保證貨物的完好運送和保存。因為冷藏車是專門用于對溫度敏感的產(chǎn)品所使用的，因而溫度的保證是冷藏車的關(guān)鍵。如果使用或操作不當，都會導致貨物不能在完好的狀態(tài)下保存或運送。
預防保養(yǎng)
在我們正常的使用過程中，對車輛及制冷機的保養(yǎng)與維護是分不開的。只有按時對設(shè)備進行正確的維護和保養(yǎng)，才能保證設(shè)備的正常使用和延長設(shè)備的使用壽命。通常底盤發(fā)動機是按照行駛里程進行維護和保養(yǎng)的，而冷凍機組是按照發(fā)動機工作小時制定維護和保養(yǎng)的。通常的制冷機組是500~700小時進行一次維護和保養(yǎng)，需要更換機油濾芯、燃油濾芯、空氣濾芯；并注意檢查皮帶的松緊度、制冷系統(tǒng)有無泄漏等；一些品牌的冷凍機組（如美國冷王）為了適應(yīng)環(huán)保的需求，盡量減少對環(huán)境的破壞，減少有害物質(zhì)的排放，因而采用合成機油或半合成機油來替代普通機油，從而延長了發(fā)動機的保養(yǎng)時間，通常按照2000小時做一次保養(yǎng)。因此減少了廢舊機油的排放。另外，經(jīng)過科學實驗證明，通過使用這種高端機油，不僅減少對發(fā)動機的磨損，還可以減少發(fā)動機的燃油消耗。
怎么保養(yǎng)冷藏車？
冷藏車作為特種車輛，在行車前有一些必須注意的事項，以防在行車途中產(chǎn)生一些不必要的麻煩，每次裝載貨物行駛之前建議進行以下檢查：
1.冷藏車燃油柴油或汽油供應(yīng)必須足以保證發(fā)動機至少運行到下一個檢查點。
2.冷藏車發(fā)動機油發(fā)動機油位供應(yīng)在（滿）標記處，不要加油過量（每年更換一次）。
3.冷藏車冷卻液檢查冷卻液液面計，看冷卻液量是否正確，指針應(yīng)在白色范圍內(nèi)。如果冷卻液液位在紅色范圍內(nèi)，需往冷卻液箱加冷卻液。通常冷卻液為乙二醇與水的混合物（根據(jù)產(chǎn)品使用地的實際情況采用不同比例），并應(yīng)提供保護到-34℃時不凍結(jié)。注意：當冷卻液熱時，不要打開冷卻液箱的蓋子。
4.冷藏車電池接線端子必須牢固，沒有腐蝕。電解液應(yīng)在滿的標記處。
5.帶皮帶必須善良好并調(diào)整到適當?shù)拿浘o度。在皮帶輪之間跨距中央13mm下垂度。
6.電氣檢查電氣控制線路中所有電氣接頭，確保它們固定牢靠。電線和接線端子應(yīng)無腐蝕、燒損開裂或水份。
7.結(jié)構(gòu)目視檢查機組有無泄漏、零件松動或斷裂和其它損壞。
8.墊片機組的安裝墊片應(yīng)牢牢壓緊，狀態(tài)良好。
9.冷藏車盤管冷凝器和蒸發(fā)器盤管應(yīng)清潔無臟物。
10.除霜排水裝置檢查除霜排水軟管和接頭，確保它們暢通。
11.貨廂裝貨時貨物不能遮擋蒸發(fā)器出風和回風口，保持貨廂內(nèi)冷氣循環(huán)暢通，以確保廂內(nèi)不會有熱點
因此，科學的維護和保養(yǎng)，不僅可以保證設(shè)備的完好，還可以降低營運成本。
合適包裝
對冷凍貨用不通風包裝箱，對生鮮貨用側(cè)壁通風的包裝箱。包裝箱必須是抗壓的。
由于冷凍貨物是不允許有風從表面吹過的，因為風吹過冷凍貨物表面，會使貨物中的水分損失，從而導致貨物質(zhì)量下降。今年我國制定的“關(guān)于散裝速凍食品一律不準銷售”，必須有包裝銷售就是這個道理。而生鮮物品由于其自身特點，產(chǎn)品在儲運過程中仍然處在呼吸狀態(tài)，如果不能夠很好的通風，貨物就會變質(zhì)損壞。因此必須保證這類貨物有很好的通風和換氣。
設(shè)定溫度
將溫控器設(shè)定在所需溫度上，預冷車箱1.5小時以排走滯留在車箱內(nèi)的熱量；裝貨時將冷凍機組關(guān)閉，迅速裝貨。
在裝貨時，必須先要對車廂進行預冷或預熱。因為車輛停放在露天，通常車廂溫度就是外界環(huán)境溫度。若所運送的貨物溫度不是環(huán)境溫度，貨物裝進車廂，環(huán)境溫度會影響運送貨物的溫度，從而導致運送貨物的品質(zhì)發(fā)生變化。因此裝貨前必須預冷車廂到所需要的溫度。但是，在裝貨時（卸貨一樣）必須要關(guān)閉制冷機組。許多人在裝卸貨物時都是不關(guān)閉制冷機組，其實這是一種非常錯誤的操作。
原因是：當我們把車廂預冷后，如果不關(guān)機，打開車廂門時，由于冷凍機組蒸發(fā)器的風扇是在工作，風扇的正面是正壓，而其背面是負壓，因此冷氣從車廂上部吹出，而下部會將外面的熱空氣快速吸進來，從而導致車廂內(nèi)的溫度快速上升；如果關(guān)機后再裝卸貨物，由于風機處于停止狀態(tài)，空氣流動停止，車廂內(nèi)外風壓一致，因而使得外部熱空氣傳遞進入車廂內(nèi)的速度相對減緩。
預冷保溫
.貨物必須預冷到所需的溫度，裝貨時檢查貨物溫度；冷凍機組是用來保持貨物的溫度，而非用以降低貨物溫度的。
許多冷藏車的使用者都有一個錯誤的概念，總認為冷藏車上的冷凍機組是可以隨意將裝入車廂內(nèi)的貨物冷凍或加熱至其所需要的溫度。因此把不足所運輸溫度要求的貨物裝入車廂，再將制冷機組設(shè)定到其所需要的運輸溫度，通過一定時間將貨物溫度降至或升至其所需要的溫度。然而事實卻相反，貨物不但溫度降不下來（或升不上去），反而使貨物損壞或變質(zhì)。因為冷藏車的制冷機組不是降低貨物溫度的，而是維持貨物溫度的，他就象我們過去賣冷飲時用的棉被，將貨物包起來。當外界的冷（熱）源通過輻射、傳導、對流到廂體內(nèi)，被制冷機組吹出的冷氣帶走，隔絕熱源進入貨物。
因此在裝貨時，必須先測量所裝貨物的溫度。如果制冷機組的設(shè)定點溫度高于或低于貨物溫度，車廂內(nèi)的貨物溫度都很難達到運輸所需要的溫度。貨物的儲存溫度與運輸溫度必須一致，如果貨物溫度經(jīng)常變化，水分就會流失，就會導致貨物發(fā)生品質(zhì)變化，從而導致貨物的貨架期縮短。
防止阻塞
即使機組容量超過實際所需，空氣流通不足也會是導致物品變質(zhì)的主要原因；貨物周圍任何阻塞都可能導致——“熱點”。
一部合格的冷藏車，必須保證車廂六面有較好的通風，貨物六面沒有任何阻塞；良好的空氣流通，可以保證貨物在合適的溫度要求下運輸。冷凍機組吹出的冷（熱）氣體將外界進入車廂的冷（熱）源與貨物隔絕開來，從而保護了貨物。如果某一位置發(fā)生阻塞，該部分的冷（熱）源就會直接進入物品，導致貨物溫度發(fā)生變化。確?；貧庹诎鍫顩r良好；不要阻塞蒸發(fā)器的入口（回風）；回風不足會產(chǎn)生冷風不規(guī)則循環(huán)及造成頂部貨物結(jié)冰。
注意事項
貨物必須堆放在雙面托板上；保鮮貨托板上不能包朔料膜，膜會阻擋循環(huán)冷氣流通至貨物；不可阻塞貨物下的地板。
一般的冷藏車地板都是采用帶通風的鋁導軌地板；但是也有一些冷藏車是不帶鋁導軌的，是采用平的防滑地板。通常做為第三方運輸企業(yè)或用于奶制品的企業(yè)運輸車是采用平的防滑地板，目的是適合于多種產(chǎn)品的運輸，或便于清洗地面。但是裝貨時必須注意，一定要用雙面托板來裝貨，以保證地面冷空氣的流通。嚴禁將貨物直接堆放在平面的地板上。
不要在蒸發(fā)器出口前堆放貨物，否則會阻礙冷氣流；貨物上方的阻塞會導致冷氣流短路。在貨物頂部和車頂之間保持最小225毫米的距離。
裝貨時，不要將貨物堆的太高，一定要保證裝貨高度不高于出風口的平面高度。如果出風口前面被貨物擋住或離貨物太近，不但會影響貨物的儲運溫度，還會影響冷凍機組的正常工作。
由于出風口被貨物堵塞，冷氣（或熱氣）不能正常在車廂內(nèi)循環(huán)，因而使貨物局部溫度升高。
另一方面，由于冷凍機組的除霜設(shè)計有些是采用空氣感應(yīng)除霜。當貨物與出風口太近，機組蒸發(fā)器內(nèi)的盤管會快速結(jié)霜（或冰），空氣感應(yīng)開關(guān)隨即動作，機組會迅速進入除霜狀態(tài)；當盤管溫度回升至9度（設(shè)計溫度）左右，除霜立即結(jié)束。于是機組就會出現(xiàn)循環(huán)往復的上述操作，從而導致廂體內(nèi)溫度降不下來的現(xiàn)象。給大家的直觀感覺就是機組總是頻繁除霜。其實是由于貨物裝的太高（多）所致。
搬運得當
車門打開時應(yīng)關(guān)閉冷凍機；盡可能縮短車門打開的時間；裝卸貨物時盡可能使用條形門簾。用隔板來分開干貨（空欄筐）和易腐物品。
為了保證車廂內(nèi)的貨物溫度，對于市內(nèi)配送車輛，建議使用條形門簾，以保證快速卸貨時（在不關(guān)閉冷凍機組時），車廂內(nèi)的冷氣不會快速散失出去。
不同溫度的貨物嚴禁存放在同一車廂空間內(nèi)。應(yīng)該用隔板分開擺放。由于冷凍機是用來維持貨物溫度，而不是降溫用的，因此混裝不同溫度的貨物，會影響物品的溫度，導致貨品質(zhì)量受到影響。
正確操作和使用冷藏車，是保證溫控貨物品質(zhì)的關(guān)鍵。也是保證制冷設(shè)備能夠正常工作的所在。
選擇
首先是汽車底盤：
貨物的噸位、路況等，考慮底盤的結(jié)構(gòu)和承載能力、節(jié)油性、排放標準等。
跟選擇普通貨車底盤相比，冷藏車還需要重點考慮一下底盤的穩(wěn)定性，冷藏車運輸?shù)呢浳镆话愣际遣荒荛L時間存放的物品，即使有制冷設(shè)備，仍需較快送達目的地。同時，冷藏貨物對運輸環(huán)境的要求更高，要是路上出現(xiàn)故障，導致貨物變質(zhì)，損失將會非常大。
其次就是廂體選擇：
冷藏車的廂體不同于普通的廂式貨車，它需要有很好的密封性能和隔熱保溫效果，這樣才能保證冷藏貨物在一個穩(wěn)定的溫度環(huán)境中。
冷藏車廂設(shè)計主要是氣密性能和保溫性能，通常冷藏車的結(jié)構(gòu)采用三層結(jié)構(gòu)，內(nèi)外蒙皮采用復合材料，如玻璃鋼板，彩鋼板，鋁合金等材質(zhì)。內(nèi)板材質(zhì)應(yīng)運輸貨物不同而采取不同材質(zhì)，最貴的內(nèi)材板應(yīng)該是不銹鋼板。中間夾層為保溫材料，主要采用聚氨酯發(fā)泡材料。四側(cè)用高強度膠將玻璃鋼板與聚氨酯泡沫材料粘合在一起，形成一種封閉性板塊。
除了材料，貨廂的厚度也決定了保溫效果的好壞，貨廂保溫層越厚，保溫效果越好，不過，貨廂內(nèi)部的空間會減少，貨物裝載量會減少，用戶需根據(jù)自己的實際需要選擇合適的厚度。
再就是冷凍機組的選擇：
在冷藏車這三大組成部分中，冷凍機組是最為重要的一環(huán)。因為貨廂空間較小，在控制溫度上技術(shù)要求也更高。
市場上占有率較高的進口品牌有，美國開利，大冷王，日本三菱，電裝，以及韓國華速，漢雪 冰之源等品牌。國產(chǎn)品牌也比較多，做得不錯的有濟南中集考格爾、河南冰熊、河南新飛等企業(yè)。
都說好貨不便宜，進口制冷機的價格也是非常昂貴的，像那種半掛冷藏車的一套進口的制冷機，新的最便宜也要十幾萬。相比之下國產(chǎn)品牌在價格上優(yōu)勢就非常明顯，對于注重價格的用戶來說，國產(chǎn)品牌也是個不錯的選擇。
從冷凍機組的動力來源可分為獨立與非獨立機組兩種，獨立機組擁有單獨的動力源，機組本身所獨立的柴油發(fā)動機作為其動力源；而非獨立式機組的動力輸出是依靠汽車底盤的發(fā)動機來帶動的。
從成本上講非獨立式制冷機組與獨立式制冷機組價位相差在幾萬以上，如果預算上比較充裕，而且又對車廂內(nèi)溫度要求比較低（所需溫度至少要零下10度以下）的話建議還是用獨立式比較好。
生活中，很多貨物的運輸都需要冷凍、冷藏，因此人們便在運輸車輛上安裝了冷庫，這便是冷藏車，冷藏車的出現(xiàn)和發(fā)展極大的便利的了貨物在周轉(zhuǎn)過程中的冷凍冷藏。
如今，大中城市貨物的運輸，很多都采用冷藏車。但是其行業(yè)普及率很低，每年還是會有大量的食品、肉類、水果、蔬菜、藥品、酒類等在運輸過程中因為發(fā)生變質(zhì)而造成不必要的損失，這更能說明冷藏庫有很大的發(fā)展市場，冷庫行業(yè)在此領(lǐng)域也還有很寬的路子能夠拓展。
冷藏車對傳統(tǒng)冷庫只能儲存的限制是一個很大的補充，大大優(yōu)化了冷庫發(fā)展的靈活性，為冷庫行業(yè)的發(fā)展開發(fā)了新的渠道和空間。因此政府在鼓勵宣傳建造冷庫的同時也要大力宣揚冷藏車的普及，以彌補貨物在長途周轉(zhuǎn)過程中造成的不必要損失。
冷藏車保溫廂體的保養(yǎng)和維護
說到冷藏車，其實我經(jīng)常講到，在冷藏機組運轉(zhuǎn)平穩(wěn)的前提條件下，能提供穩(wěn)定的制冷條件，那么如何保持持續(xù)的溫度也顯得異常重要。上一節(jié)我講到了冷藏車保溫廂體的材質(zhì)大多數(shù)選擇內(nèi)外玻璃鋼面板，因為玻璃鋼面板具有獨到的優(yōu)越性。
一般來說，冷藏車保溫廂體日常的維護與保養(yǎng)主要體現(xiàn)在，廂體外表面的檢查，廂體內(nèi)表面的檢查，廂體內(nèi)外棱角的檢查，廂體內(nèi)部地板的檢查，以及內(nèi)部照明，制冷出風口等。 對于冷藏車廂體外表面，我經(jīng)常提醒來我廠提車的用戶，切勿使廂體發(fā)生刮蹭，這樣一方面降低了玻璃鋼承受壓力的能力，更容易發(fā)生老化變形，另一方面會使內(nèi)部填充的聚氨酯發(fā)生泄露從而影響廂體的保溫性能。
對于冷藏車內(nèi)表面的維護，要做好溫控的調(diào)節(jié)，切勿使廂體內(nèi)表面結(jié)冰，如果空氣濕度比較大，要盡量包裝好冷藏制品，尤其是水產(chǎn)品，包裝密封好能降低水分向廂體內(nèi)部蒸發(fā)，降低冷藏車內(nèi)部結(jié)冰的可能性。如果冷藏車內(nèi)表面結(jié)有一層冰，在每次運輸完貨物后，要及時用除冰鏟予以鏟除，防止冰層越結(jié)越厚，不僅影響廂體的儲物空間，同時還會增加車輛的自重，增加燃油的消耗量。同樣內(nèi)部也應(yīng)該注意，避免尖銳貨物或包裝箱對內(nèi)表面的損傷。
最后，也就是我也時常提到的內(nèi)部電器設(shè)備的維護與保養(yǎng)，因為冷藏車廂體的電器設(shè)備處于濕度相對較高，溫度較低的環(huán)境中。要防止有裸露的電源線導致的各種短路的發(fā)生，更要防止由于冷熱交替給會發(fā)熱的照明設(shè)備帶來不必要的損壞
冷藏車專用功能說明：
冷藏車是用來運輸冷凍或保鮮貨物的封閉式廂式運輸車，是裝有制冷機組的制冷裝置和聚氨酯復合隔熱廂的冷藏專用運輸車。常用于運輸冷凍食品（冷凍車），蔬菜水果（鮮貨運輸車），奶制品（奶品運輸車），疫苗藥品（疫苗運輸車）等。對于特殊要求的車輛，如肉鉤車，可加裝不銹鋼肉鉤，鋁合金導軌，防撞板攔腰，鋁合金通風槽等選裝件。
冷藏機組：采用國內(nèi)外知名品牌具有降溫速度快，性能穩(wěn)定，操作簡單，能耗低制冷量大，噪音小安裝維護方便等優(yōu)點。溫控系統(tǒng)全部采用電腦控制技術(shù)，精確控制車廂溫度。制冷機組可根據(jù)客戶需求的廂長，容積大小，制冷溫度等條件選裝國產(chǎn)或進口機組。機組溫度最低可達到-18度?？杉友b備電。
機組部分:1.壓縮機 2.冷凝機 3.蒸發(fā)機 4.溫控顯示儀 5.自動除霜器 6.環(huán)保制冷劑 7.高低壓保護裝置 (8.可選擇加裝備電)
廂體選用材料:冷藏車廂體可根據(jù)用戶需要選用玻璃鋼板，彩鋼板，不銹鋼板，鋁合金制作。我公司生產(chǎn)的冷藏車保溫廂體主要使用防紫外線玻璃鋼板為內(nèi)外板，中間保溫材料選用8CM厚高密度進口聚氨酯擠塑板作為芯板，用目前國內(nèi)最先進的設(shè)備，經(jīng)真空高壓復合而成，廂體周邊鋁合金包邊，廂內(nèi)底板為防滑耐磨鋁合金花紋板。廂體表面平整光潔，強度高，使用壽命長，保溫性能達到國家A級標準，廂板最大尺寸可達18M*3M，可滿足冷藏（保溫）車，半掛冷藏車，冷藏集裝箱等各類大型冷藏（保溫）車復合廂板需要。門框，門飾件全部使用不銹鋼，可加裝側(cè)開門
★產(chǎn)品特點：
湖北程力特種廂式車廠高起點大投入，引近目前國際最先進冷藏車生產(chǎn)技術(shù)并斥巨資購置先進的發(fā)泡成型設(shè)備和18米大型復合板材生產(chǎn)線，制造出新一代冷藏保溫車。生產(chǎn)的冷藏車廂體內(nèi)外壁板選用優(yōu)質(zhì)的玻璃鋼、不銹鋼或彩鋼板；中間保溫材料選用8cm厚進口聚氨酯擠塑板；廂體周邊鋁合金包邊；底板采用整體現(xiàn)澆玻璃鋼。采用新技術(shù)、新工藝制造的冷藏車具有保溫性能好、外型美觀、整體質(zhì)量輕、強度高、無滲漏等特點。廂板耐沖擊性好，對大氣、水和酸、堿、鹽等介質(zhì)具有良好的耐腐蝕性和抗老化性。經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計，大大降低廂底板離地面高度，增大了車廂的有效容積，車輛行駛的安全性更高。廂底板選裝通風槽，便于冷氣流通全車，并保持廂內(nèi)溫度均衡。冷藏機組有知名的國產(chǎn)與進口機組選擇，溫度可達深冷要求，機組具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便運行可靠、能耗低制冷量大，噪聲小安裝維護方便等特點。
★購車流程：
第一步 電話洽談：通過電話聯(lián)系或?qū)嵉乜疾烨⒄勡囆?、產(chǎn)品價格。
第二步 簽訂合同：簽訂購銷合同；預付合同定金。
第三步 安排生產(chǎn)：按合同規(guī)定車輛型號提取底盤、安排生產(chǎn)。
第四步 交付驗收：車輛交付驗收，支付車輛余款。
第五步 簽字確認：需方需在送車單上蓋章簽字，確認收到車輛完好無損、手續(xù)齊全（僅限于代送車輛）
產(chǎn)品特點
本公司引進冷藏保溫車專用技術(shù)與真空吸附設(shè)備制造出新一代冷藏保溫車。生產(chǎn)的冷藏車廂體采用國際最新技術(shù)，內(nèi)外壁板選用國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的機制玻璃鋼或彩鋼板；中間保溫材料選用8MM厚進口聚氨脂；廂體周邊鋁合金包邊底板采用整體現(xiàn)澆玻璃鋼
保溫性好，廂體隔熱整體強度大；平整度高，耐沖擊性好廂底板選裝通風槽，便于冷氣流通全車，并保持廂內(nèi)溫度均衡
冷藏機組有知名的國產(chǎn)與進口機組選擇，美國大冷王、法國凱利、日本三菱、韓國韓亞等國際知名品牌。溫度可達深冷要求
該機組具有結(jié)構(gòu)簡單、操作方便運輸量大，能耗低制冷量大，噪聲小安裝維護方便等優(yōu)點。特殊種類的廂式車還可以運輸化學危險物品。
我公司專業(yè)生產(chǎn)冷藏車，中小型冷藏車，大型冷藏車，東風冷藏車，解放冷藏車，福田小型冷藏車，東風福瑞卡冷藏車，江鈴冷藏車，雪柜車，冷藏保鮮車，江淮冷藏車，肉類保鮮車。
整車采用國際最新技術(shù)、新工藝制造，具有保溫性能好。外形美觀，整體強度高的特點。箱體隔熱、保溫性強、平整度高、耐沖擊性好，對大氣、水和酸、堿、鹽等介質(zhì)具有良好的耐腐蝕性和抗老化性。
友情提示：湖北程力專用汽車有限公司冷藏車專業(yè)車廠是專門生產(chǎn)各種冷藏車廠家，主要生產(chǎn)的產(chǎn)品有小型冷藏車、面包式冷藏車、醫(yī)用疫苗冷藏車、冷藏半掛車、食品冷藏車、微型冷藏車、等各種冷藏車。品牌有程力冷藏車、東風凱普特冷藏車、解放冷藏車、福田風景疫苗冷藏車、江淮冷藏車、江鈴冷藏車、慶鈴冷藏車等多個國內(nèi)知名品牌。由于特種車是根據(jù)客戶對車輛的特別需求，我公司可以特別定做，各種車型具體技術(shù)
1.冷藏車基本組成：冷藏車由專用汽車底盤的行走部分，與隔熱保溫廂體內(nèi)部聚氨酯材料、廂體兩面材質(zhì)可選擇玻璃鋼，或彩鋼板，不銹鋼，鋁合金，等)，制冷機組，車廂內(nèi)冷藏車溫度記錄儀等部件組成。
2.對于特殊要求的車輛，如肉鉤車，可加裝肉鉤,攔腰,鋁合金導軌,通風槽等選裝件
隨著我國冷凍食品、肉制品需求的不斷放大，食品安全問題已引起高度重視，冷鏈物流在國內(nèi)的發(fā)展也備受關(guān)注。冷凍冷藏食品加工業(yè)對冷凍食品的質(zhì)量要求很高，冷凍冷藏產(chǎn)品領(lǐng)域需要全面的技術(shù)，并且有不同的溫度要求。近年來，我國冷凍食品逐漸形成一定的市場規(guī)模，冷凍食品加工企業(yè)大約有上千家，而且在市場中已經(jīng)形成了一些品牌。
無論是從我國經(jīng)濟發(fā)展的消費內(nèi)需來看，還是與發(fā)達國家相比，我國冷鏈都尚未形成完整的體系。歐美日本等發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品進入冷鏈系統(tǒng)流通的在90%以上，而我國目前進入冷鏈系統(tǒng)的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產(chǎn)品也只有23%。即使是使用冷鏈運輸?shù)漠a(chǎn)品，在從產(chǎn)地到流入集貿(mào)市場拆散零賣的過程中冷鏈也存在中斷的現(xiàn)象，并不完整。
國內(nèi)冷鏈物流市場現(xiàn)狀，亟待發(fā)展冷藏車。據(jù)有關(guān)專家表示，冷藏車的需求量也逐年上升，未來有可能會呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。
中國冷藏車的保有量僅占公路貨運車輛的0.3%，這無疑是造成冷鏈流通率較低的重要原因。要全面促進冷藏車行業(yè)發(fā)展，先要解決相關(guān)車輛售價較高與相應(yīng)運輸收益較低的矛盾。在冷鏈運輸費用無法大幅提高的情況下，短期內(nèi)只能依靠政府補貼購車。據(jù)了解，目前，一些大城市如北京、上海等已出臺補貼措施，但補貼標準較低，對冷鏈物流企業(yè)和個體運輸戶的吸引力有限。 冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)熱潮與我國冷凍冷藏食品的日常消費占比較高而冷鏈系統(tǒng)建設(shè)相對滯后的發(fā)展現(xiàn)狀相關(guān)，未來冷藏車市場將進一步整合，將有效的推動冷凍冷藏產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
我國冷藏車市場目前看來發(fā)展規(guī)模還沒有達到嚴格標準。暫時是有限的市場空間范圍內(nèi)的，但是行業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的競爭卻十分激烈。各大老牌冷藏車生產(chǎn)企業(yè)把自己的發(fā)展發(fā)向定向于規(guī)模的擴展，小型企業(yè)也是不干示弱，尤其值得關(guān)注的是，不少商用車大企業(yè)開始進入這個市場，市場格局面臨重新洗牌。比如各大冷凍食品企業(yè)就已經(jīng)不僅僅的為自家產(chǎn)品的服務(wù)，也在為其他需要冷藏車的企業(yè)進行服務(wù)。
老牌企業(yè)憑借技術(shù)和管理優(yōu)勢在冷藏車行業(yè)占有重要地位?！半m然冷藏車企業(yè)數(shù)量不少，但老牌冷藏車生產(chǎn)企業(yè)的競爭優(yōu)勢非常明顯?！焙幽媳芾洳剀囉邢薰靖笨偨?jīng)理劉勤祥說，首先是品牌優(yōu)勢。在冷藏車市場處于充分競爭的環(huán)境下，企業(yè)良好的信譽尤為重要。幾家老牌企業(yè)通過多年苦心經(jīng)營，樹立了各自的品牌，如今，品牌的力量已開始顯現(xiàn)。
小企業(yè)靠低價生存
雖然我國老牌冷藏車企業(yè)具有明顯優(yōu)勢，但與發(fā)達國家相比，市場集中度依然不高。問題在于小企業(yè)數(shù)量龐大，即使每家企業(yè)每年銷售幾十輛，冷藏車的銷售總量也相當可觀。在老牌冷藏車企業(yè)的擠壓下，小型冷藏車企業(yè)仍然能生存，主要是靠相對較低的產(chǎn)品價格。一般來講，使用相同底盤的大型冷藏車，小企業(yè)的產(chǎn)品價格比大企業(yè)低上萬元。 冷藏車是在普通貨車底盤的基礎(chǔ)上，采用耐腐蝕、抗老化的鋼板，加上聚氨酯復合材料經(jīng)高壓發(fā)泡處理的保溫層做成車箱，再配上制冷機基本上就可以了。冷藏車企業(yè)不生產(chǎn)底盤，根據(jù)客戶需求采購一汽、東風等企業(yè)的貨車底盤，因此，相同品牌的底盤價格差距不大。
在上裝方面，由于企業(yè)使用的保溫材料不同，價格會有一定差別。使用優(yōu)質(zhì)材料需要7萬~8萬元，使用差一些的材料5萬元左右。在制冷機組方面，價格差距更大。從國外進口的名牌制冷機要10多萬元，不知名的普通制冷機只需3萬元?！耙环皱X一分貨?？蛻羰褂煤?，就會清楚了解不同檔次保溫車箱和制冷機的明顯差別?！眲⑶谙檎f。不少大型商用企業(yè)如一汽解放、東風商用車、北汽福田等制定了擴大商用車細分市場的專用車戰(zhàn)略，紛紛涉足冷藏車行業(yè)。他們不僅看中冷藏車較高的利潤空間，還有冷藏車市場良好的前景。隨著城鄉(xiāng)居民生活水平的提高，越來越多的新鮮食品需要冷藏車運輸。一位整車企業(yè)銷售人員說，冷藏車企業(yè)利潤很高，利潤是普通載貨車的數(shù)倍，這是小企業(yè)能夠在大企業(yè)夾縫中生存的原因。但劉勤祥并不完全同意這種說法，“我認為，冷藏車市場競爭比較激烈，利潤沒有那么高。小企業(yè)在困難環(huán)境下堅持經(jīng)營，可能也是不得已而為之。一般來講，入了這一行，各種資源投入很多，一旦退出會損失慘重?！彼f。 不少大型商用車企業(yè)如一汽解放、東風商用車、北汽福田等制定了擴大商用車細分市場的專用車戰(zhàn)略，紛紛涉足冷藏車行業(yè)。他們不僅看中冷藏車較高的利潤空間，還有冷藏車市場良好的前景。隨著城鄉(xiāng)居民生活水平的提高，越來越多的新鮮食品需要冷藏車運輸。“我們對未來生存狀況很有信心。商用車巨頭有他們的優(yōu)勢，冷藏車生產(chǎn)企業(yè)也有自己的特長?！眲⑶谙檎f，作為專用車的一種，冷藏車最大的特點就是個性化需求比較突出，客戶可選擇底盤品牌、車箱和制冷機，而大型商用車企業(yè)一般是批量化、標準化生產(chǎn)，客戶的選擇余地較小。在滿足客戶個性需求方面，專業(yè)冷藏車企業(yè)更為靈活。新能源車的話題在沉寂了一段時間之后，再度借著兩會的春風被引爆?！∪涨?，伴隨著兩會的召開，科技部部長萬鋼乘電動汽車赴會的新聞成為了各大媒體的焦點。有消息稱，目前國家四部委（工信部、發(fā)改委、財政部和科技部）正在調(diào)研各試點城市新能源汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，針對國內(nèi)新能源車的新補貼政策已在制定之中，預計在兩會之后正式出臺。而北京市相關(guān)負責人在接受理財周報記者采訪時也表示，傳聞已久的北京購電動車不搖號的政策將于上半年推出。并且北京將首次真正打破電動車地方保護主義的枷鎖，向所有車型開放?！〗舆B不斷的政策令新能源汽車的上下游企業(yè)都興奮異常，但值得注意的一點卻是，盡管我國此前在新能源車領(lǐng)域已經(jīng)有一些鼓勵政策出臺，但整個新能源車市場的進展卻極為緩慢。據(jù)萬鋼介紹，目前我國僅有4400多個人使用新能源汽車。
一半是海水，一半是火焰。在中國新能源汽車熱鬧喧囂的景象背后，還存在諸多爭議。
產(chǎn)業(yè)化困局
這是因為從目前的情況看，新能源公交在高補貼、地方汽車企業(yè)和電池廠商的推動作用下，堪稱新能源汽車中的佼佼者。而且公交車行駛路線固定，一般不會跑長途，最適合選用電動汽車。“截至去年，25個城市有2.78萬輛新能源汽車，其中80%是公交車。”萬鋼稱。
在武漢大學[微博]理學博士鐘發(fā)平看來，由于電池技術(shù)尚不成熟，純電動車存在安全隱患。此前通用沃藍達、菲斯科、眾泰等相繼發(fā)生起火等安全事故，已令消費者對純電動車質(zhì)量憂心忡忡。
3月7日，兩會期間，北京長安街上一組由各個品牌純電動車所組成的“電動跑兩會”車隊成為了路人們圍觀的焦點。其間，很多行人都會趴到電動車的車窗前仔細研究?！鞍パ?，真是頭一次看到這種車?！眹^者紛紛議論道。
這是純電動目前在中國市場上的真實境遇。事實上，從“新能源汽車元年”2008年算起，今年我國新能源汽車發(fā)展已經(jīng)邁向了第六個年頭。這六年中，各地新能源汽車如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。但真正行駛在馬路上的新能源汽車并不多。
這其中，既有電動車本身技術(shù)成熟度的問題，也與產(chǎn)業(yè)配套的不成熟息息相關(guān)。資料顯示，業(yè)界習慣于將電動車的產(chǎn)業(yè)化節(jié)點劃定在2010年，那一年，“新能源補貼試點辦法”出臺，純電動車成為鼓勵發(fā)展方向。隨著十城千輛和各車企、地方電動車示范區(qū)的建立，百億投資毋庸置疑。 他同時披露說，國內(nèi)鋰電廠家生產(chǎn)的動力電池的確很便宜，但用一年退貨的很多，甚至出現(xiàn)著火故障，問題出在電池串聯(lián)質(zhì)量上。目前在中國已經(jīng)發(fā)布的國產(chǎn)純電動乘用車中，除了比亞迪E6外，并沒有可以稱為“商品”的電動車型?！氨热缃ǔ潆娬竞统潆姌叮谛^(qū)建要和小區(qū)物業(yè)協(xié)調(diào)，而且數(shù)量很大。而充電站建設(shè)，首先就面臨土地問題。在市區(qū)建，土地都寸土寸金。”深圳市發(fā)改委重大項目協(xié)調(diào)處副處長陸象楨表示，無論是社會充電站還是公共交通充電站，深圳都采取企業(yè)自主建設(shè)，自負盈虧的模式。這一模式頗具阻力，建設(shè)企業(yè)面對盈利模式不明，甚至連運營模式也不明的前提下，初期建設(shè)更傾向于完成政治任務(wù)。
而在不久前汽車界兩會代表委員座談會上，北汽集團董事長徐和誼則表示，北京新能源汽車政策遲遲難出臺，不是缺少產(chǎn)品，而是配套措施不夠。“電動車現(xiàn)在比較大的挑戰(zhàn)是成本非常高，第二是充電裝置有沒有具備，另外對電動車沒有研究透徹，這是在電動車營銷上遇到的三大挑戰(zhàn)。”長安福特銷售公司總經(jīng)理劉淳瑋向記者表示，電動車及其配套設(shè)施這些基礎(chǔ)性的問題若不解決，新能源汽車的發(fā)展甚至很難邁出“第一步”。 一份關(guān)于中國新能源汽車發(fā)展的分析報告佐證了這一觀點。報告指出，樂觀情況下，2015年，我國公交車、出租車和政府用車等新能源汽車加起來可以達到約35萬輛；2020年，其達到約100萬輛。而悲觀情況下，2015年我國新能源汽車數(shù)量僅約為15萬輛；2020年數(shù)量約為40萬輛。
數(shù)據(jù)顯示，2012年我國新能源汽車銷量僅為12791輛，加上2011年的8159輛，離去年提出的到2015年累計銷量目標50萬輛還差479050輛。這意味著未來3年，我國每年平均要賣出近16萬輛才能達到目標。有業(yè)內(nèi)人士認為，以中國新能源車目前發(fā)展的現(xiàn)狀來看，這是一個幾乎不可能實現(xiàn)的任務(wù)。值得關(guān)注的是，與中國對電動車的關(guān)注相比，跨國汽車巨頭豐田已“叫?！绷思冸妱榆図椖俊?nèi)山田武表示，“以豐田現(xiàn)有的電動車技術(shù)和能力，尚不具備完全滿足市場消費者需求的能力。無論是行駛距離，相關(guān)成本以及充電時間而言都還沒有達到最佳的水平?！贝送猓S田宣布取消其第二款全電動汽車EQ的量產(chǎn)計劃。豐田高管曾經(jīng)公開表示，眼下全電動汽車無論從業(yè)務(wù)上還是財務(wù)上都行不通，投資并建設(shè)電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施的代價格外昂貴。而對此，北京新能源汽車發(fā)展促進中心副主任陳貴如表示，即將于今年上半年出臺的北京購買電動車政策，私人購買純電動車直接享受市政府補貼，補貼標準根據(jù)動力電池組能量標準確定，最高補助6萬元/輛。購買電動車不需要搖號。無獨有偶，上海近日也傳出將為電動汽車提供免費牌照并實行補貼的消息。然而，放開車牌能否真正帶動電動汽車市場還未可知，放開新能源領(lǐng)域先行的是廣州，卻遭遇了冷場。廣州首次搖號便發(fā)放了1090張節(jié)能與新能源車的車牌，但因為新能源車的單位和個人指標通過審核的申請人不到指標總數(shù)的20%多數(shù)車牌未能申領(lǐng)。
今年初美國能源部也表示，政府此前設(shè)立的2015年前在美國實現(xiàn)100萬輛電動車累計銷量的目標將被放棄。據(jù)悉，美國當前純電動車和插電式混合動力車銷量頗低，多家專門從事電動車業(yè)務(wù)的制造商已遭遇困境。
去年9月底，豐田副總裁內(nèi)山田武宣布，豐田將叫停純電動車業(yè)務(wù)，并承認自己對純電動汽車市場和電池技術(shù)滿足市場需求的能力存在誤讀。只是，新能源公交的推廣也面臨一些制約因素。比如上海申沃客車公司副總經(jīng)理黃錚便表示，新能源客車的動力電池的壽命短，3年需要報廢。而按照公交車的使用壽命在報廢之前還要買一組，目前市場上150千瓦電池組的一般價格在60-70萬左右。從經(jīng)濟效益看，純電動公交的運營成本很高，企業(yè)的壓力很大?！暗还茉鯓樱履茉窜囅胍玫秸嬲陌l(fā)展，走向私人購車領(lǐng)域就是必須要跨出的一步?！北葋喌舷嚓P(guān)負責人表示。
而對于這一觀點，新能源汽車的倡導者之一——比亞迪汽車[微博]也表示非常贊同。據(jù)悉，為配合新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，比亞迪已于日前發(fā)布了城市公交電動化解決方案：針對出租車及公交大巴市場推出“零元購車·零成本·零排放”解決方案，由國家開發(fā)銀行提供金融戰(zhàn)略支持。這一模式為解決公交公司一次性購買電動車的資金壓力、加速公交電動化進程開辟了一條現(xiàn)實可行的道路?！〔贿^，汽車零部件的出口額在整個汽車商品出口額中貢獻度仍然很大，占汽車商品出口總額的74.31%，值得一提的是，2012年我國汽車零部件進出口貿(mào)易順差達到246.89億美元，比上年多出35.19億美元。進口方面則由過去的增幅回落，直接呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，2012年汽車零部件進口累計金額306.33億美元，同比下降1.26%。
突破點：公交電動化
2012年，我國汽車零部件出口增幅放緩，出口額繼上年超過500億美元后，達到553.22億美元，同比增長5.99%，遠低于25.18%的整車出口增長率。汽車零部件增長乏力的態(tài)勢顯現(xiàn)。
缺少高技術(shù)含量的拳頭產(chǎn)品
高附加值、高技術(shù)含量產(chǎn)品偏少，一直是國內(nèi)汽車零部件出口的軟肋。記者梳理了從2006年以來的出口數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，我國汽車零部件出口這7年中，雖然出口額增長迅猛，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)幾乎沒有根本性變化，高耗能、高耗材、低技術(shù)附加值的產(chǎn)品依然占據(jù)主流，比如輪胎、制動摩擦片、車輪等，而且大多以一般貿(mào)易方式出口?！「鼮榭上У氖?，2012年發(fā)動機出口沒能延續(xù)2011年的輝煌，全年共計出口315.18萬臺，同比下降26.58%，出口金額14.86億美元，同比下降15.97%，下滑幅度明顯。當然，2012年發(fā)動機進口方面也表現(xiàn)低迷，去年發(fā)動機進口73.83萬臺，同比下降33.87萬臺，進口金額22.65億美元，同比下降26.99%，其中大于一升的品種均呈明顯下降。
很顯然，目前新能源汽車由于價格高、充電不方便等原因，短期內(nèi)大量進入家庭有一定困難。而且，由上述分析也可看出，新能源汽車在中國的確有大躍進的傾向。
但來自科技部的消息卻顯示，目前我國北京、上海、深圳等25個試點城市僅示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務(wù)領(lǐng)域2.3萬輛（包括客車、出租車以及一些政府用車），私人領(lǐng)域0.44萬輛。且2013年3月底將完成財政補貼清算，示范推廣規(guī)模預計達到3.97萬輛?！斑@遠遠低于諸多城市在開始時設(shè)立的預期目標。”新能源發(fā)展與應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化專家委員會副主任謝子聰表示?！爱敃r在戰(zhàn)略選擇上確實有些過于超前”，羅蘭貝格一位不愿透露姓名的分析師表示，就技術(shù)先進性和應(yīng)用上而言，國內(nèi)電動車與歐美日相比差距還比較大?！≡诮衲甑膬蓵?，萬鋼表示，今后新能源汽車的推廣仍將堅持以公交推廣為主。從數(shù)據(jù)上看，汽車、摩托車輪胎和其他汽車相關(guān)商品增長較快，汽車、摩托車輪胎出口金額144.70億美元，同比增長7.78%，其他汽車相關(guān)商品出口金額114.89億美元，同比增長16.47%。而汽車零件、附件及車身出口金額278.77億美元，同比增長2.74%。
缺少高技術(shù)含量、高附加值的產(chǎn)品在區(qū)域出口中也不少見。比如在山東口岸，車用制動器及其零件竟然是當?shù)仄嚵悴考谝淮蟪隹谏唐贰?012年山東口岸出口機動車輛用制動器及其零件11億美元，占該地區(qū)汽車零部件出口總值的39.4％。
而發(fā)動機、變速器及其他技術(shù)含量較高的汽車電子類產(chǎn)品的出口占比微乎其微。以發(fā)動機為例，2011年是其出口表現(xiàn)最好的一年，共計出口429.28萬臺，同比增長29.05%，出口金額17.69億美元，同比增長79.60%，但與當年我國汽車零部件521.93億美元的出口總額相比，仍是微不足道?！∥覈磕瓿隹陬~能超過1億美元的汽車零部件企業(yè)有幾家？2012年553.22億美元的出口金額，是由多少家零部件企業(yè)微不足道的銷售額堆積起來的？記者尚無法從官方數(shù)據(jù)獲悉，不過，有一點可以肯定，對大多數(shù)汽車零部件企業(yè)而言，海外市場的訂單，不過是企業(yè)一時的買賣，這種想法普遍存在，對汽車零部件出口不是一件好事。
