產品詳情
知名專用汽車企業(yè)，生產—銷售—售后服務一條龍，讓您買的放心，開著舒心！價格在58000到20萬不等，隨時歡迎來廠考察、采購！
歡迎光臨：程力專用汽車股份有限公司—（銷售部）
熱門車型推薦：
上圖是東風福瑞卡冷藏車（可拉5到6噸的冷藏貨車）售價：國三標配8.7萬起，廂體長4.15米，3.3米軸距，朝柴95馬力
上圖是福田馭鈴冷藏車（載重2噸以內）售價：標配5.6萬起，廂體長2.6米，汽油發(fā)動機62馬力，上藍牌
上圖是福田風景面包冷藏車（載重2噸以內）售價：標配11.8萬起，整車長度5.38米，汽油發(fā)動機，上藍牌
上圖是長安小型冷藏車（載重2噸以內）售價：標配6.8萬起，廂體長度2.69米，汽油發(fā)動機68馬力，上藍牌
上圖是江鈴冷藏車（載重5噸）軸距3.36米。售價：國四13.8萬起，廂體長4.2米，江鈴發(fā)動機122馬力，藍牌
上圖是慶鈴五十鈴冷藏車（載重5噸）軸距3.36米。售價：國四19.8萬起，廂體長4.1米，慶鈴發(fā)動機98馬力
上圖是東風多利卡冷藏車（載重6-12噸）軸距有3.8米、4.4米、4.7米。售價：標配3.8米軸距，國三13.2萬起、國四17.1萬起，廂體長5米，朝柴130馬力
上圖是東風天錦冷藏車（載重15噸）軸距4.5米。售價：標配國四27.8萬起，廂體長5.88米，康明斯發(fā)動機180馬力
產品名稱：冷藏車，冷凍車，保溫車，保鮮車，疫苗運輸車等
運輸物質：副產品，蔬菜水果，牛奶，啤酒，水產，海鮮，疫苗等
車型：東風，福田，江淮，江鈴，慶鈴，解放等
箱體長度：2.6米到9.4米
圖片皆為本公司實物，具體車型，歡迎您來電，我們?yōu)槟x擇合適的）
廂體材料——內外玻璃鋼
制冷選擇——制冷設備，也就是機組?？蛇_——18度。
底盤選擇——可選用東風，福田，江淮，長安。等等（按要求為你選擇）
★銷售經理：楊經理
全國24銷售服務熱線：13997862273
傳真：0722-3818181
★咨詢 QQ：1228630232
★稅 號：421307264141823
★組織機構代碼：78641412-3
★企業(yè)地址：湖北省隨州市南郊區(qū)平原崗程力汽車工業(yè)園
我公司專業(yè)生產藥品冷藏車|豬肉運輸冷藏車|鮮肉冷藏車|蔬菜保溫車|肉鉤冷藏車|海鮮冷藏車|生豬肉冷藏車等冷藏保溫車系列。
冷藏車是用來運輸冷凍或保鮮的貨物的封閉式廂式運輸車，是裝有制冷機組的制冷裝置和聚氨酯隔熱廂的冷藏專用運輸汽車，常用于運輸冷凍食品（冷凍車），奶制品（奶品運輸車）、蔬菜水果（鮮貨運輸車）、疫苗藥品（疫苗運輸車）等。
構造：
冷藏車由專用汽車底盤的行走部分，與隔熱保溫廂體(一般由聚氨酯材料、玻璃鋼組成，彩鋼板，不銹鋼等），制冷機組，車廂內溫度記錄儀等部件組成，對于特殊要求的車輛，如肉鉤車，可加裝肉鉤，攔腰，鋁合金導軌，通風槽等選裝件。
冷藏車廂體制作技術：
1、分片拼裝的“三明治”板粘接式，國內較大的冷藏車生產企業(yè)都采用這種技術，利用這種技術生產的冷藏車隔熱性能較高。
2、分片拼裝的注入發(fā)泡式。
3、整體骨架注入發(fā)泡式。
4、真空吸附式粘貼
冷藏機組分類：
冷藏機組分為非獨立制冷機組和獨立制冷機組。國產機組與進口機組等。一般車型都采用外置式冷機，少數微型冷藏車采用內置式冷機。對于溫度要求較低的冷藏車，可采取廂體內置冷板（功能相當于蒸發(fā)器）。
按底盤生產廠家分類：東風冷藏車、長安之星冷藏車、慶鈴冷藏車、江鈴冷藏車、江淮冷藏車、北汽福田冷藏車
按底盤承載能力分類：微型冷藏車、小型冷藏車、中型冷藏車、大型冷藏車
按車廂型式分類：面包式冷藏車、廂式冷藏車、半掛冷藏車
發(fā)展階段
第一階段
整體注入發(fā)泡金屬蒙皮結構。第一代冷藏車制造企業(yè)均采用這一工藝。這種產品因為廂體上有大量金
屬材料存在，易形成大量冷橋；另一方面，注入發(fā)泡隔熱層內的缺陷不易發(fā)現，內在質量不易保證；再者，由于發(fā)泡材料既作保溫材料又作粘結劑，易產生粘結不牢等缺陷，保溫效果不理想，漏熱率（導第二階段熱系數）偏高。
第二階段
整體注入發(fā)泡玻璃鋼結構。在第二代和第三代冷藏車制造企業(yè)均有使用。這種產品在第一階段產品的基礎上又改進了一步，重量輕，漏熱率（導熱系數）降低，保溫效果較好，但存在粘結不牢、車廂外蒙皮易咕泡等缺陷。
第三階段
全封閉聚氨酯板塊粘結玻璃鋼結構。在第二代和第三代冷藏車制造企業(yè)均有使用。這種產品重量輕，漏熱率
冷藏運輸車輛定位管理系統是一個集成GPS/溫度檢測技術、電子地圖和無線傳輸技術的開放式定位監(jiān)管平臺。實現對冷藏車資源的有效跟蹤定位管理，并將定位信息和企業(yè)的業(yè)務資源進行整合。冷藏車定位管理系統不僅為冷藏企業(yè)和外勤人員提供了一個高效，靈活的管理工具，同時還為冷藏企業(yè)創(chuàng)造了一種嶄新高效的管理和控制冷藏車輛資源的科學模式。本產品適用于冷藏車廂內溫度數據的采集傳輸、記錄和超限報警，是冷藏行業(yè)運輸車箱/貨物溫度監(jiān)控的理想工具。
對此，根據企業(yè)的具體需求當前已研制出“RFID冷鏈溫度管理系統”及“GPS+溫度監(jiān)控冷鏈管理系統”。通過先進的RFID技術、GPS技術、無線通訊技術及溫度傳感技術的有機結合，在需要恰當的溫度管理來保證質量的生鮮食品和藥品的物流管理和生產流程管理中，將溫度變化記錄在“帶溫度傳感器的RFID標簽”上或“實時”的通過“具有GPS及溫度傳感功能的終端結合無線通訊技術上傳”到企業(yè)的管理平臺，對產品的生鮮度、品質進行細致地、實時地管理?？梢院唵屋p松地解決食品流通過程中的質量監(jiān)控問題。
RFID標簽主要有以下幾個方面的優(yōu)勢：RFID標簽數據存儲量大，可重復使用，使用成本低，操作簡便，在30-100米內遠距離讀寫；通過RFID標簽，可以監(jiān)控到一個集裝箱內不同包裝單位的不同溫度;RFID標簽提供ID碼，并可連續(xù)記錄溫度數據、有準確時間記錄、容易責任定界，方面信息追溯，可以快捷把握生鮮度管理中最重要的運輸途中的溫度狀況，并促進流通過程中的生鮮度管理的改善;RFID還可擴展為由企業(yè)或者聯盟建立覆蓋全冷鏈流程的冷鏈檢測中心平臺；在卸載區(qū)域自動通知開門并自動登記；有效管理卡車通行，實時監(jiān)控進出狀態(tài)；縮短等待時間，提高運營的效率；優(yōu)化了卡車的通行管理，從而加快JIS和JIT的物流過程;降低產品的損耗，提高產品運輸中的安全性，提升企業(yè)收益。
冷藏運輸車輛定位管理系統將在協助我國物流業(yè)突破現階段原有的監(jiān)測技術瓶頸，建立起行之有效的冷鏈物流管理方法提供了有效而有益的成功范例。
冷藏車作為特種車輛，在行車前有一些必須注意的事項，以防在行車途中產生一些不必要的麻煩，每次裝載貨物行駛之前建議進行以下檢查：
1.冷藏車燃油柴油或汽油供應必須足以保證發(fā)動機至少運行到下一個檢查點。
2.冷藏車發(fā)動機油發(fā)動機油位供應在（滿）標記處，不要加油過量（每年更換一次）。
3.冷藏車冷卻液檢查冷卻液液面計，看冷卻液量是否正確，指針應在白色范圍內。如果冷卻液液位在紅色范圍內，需往冷卻液箱加冷卻液。通常冷卻液為乙二醇與水的混合物（根據產品使用地的實際情況采用不同比例），并應提供保護到-34℃時不凍結。注意：當冷卻液熱時，不要打開冷卻液箱的蓋子。
4.冷藏車電池接線端子必須牢固，沒有腐蝕。電解液應在滿的標記處。
5.帶皮帶必須善良好并調整到適當的脹緊度。在皮帶輪之間跨距中央13mm下垂度。
6.電氣檢查電氣控制線路中所有電氣接頭，確保它們固定牢靠。電線和接線端子應無腐蝕、燒損開裂或水份。
7.結構目視檢查機組有無泄漏、零件松動或斷裂和其它損壞。
8.墊片機組的安裝墊片應牢牢壓緊，狀態(tài)良好。
9.冷藏車盤管冷凝器和蒸發(fā)器盤管應清潔無臟物。
10.除霜排水裝置檢查除霜排水軟管和接頭，確保它們暢通。
11.貨廂裝貨時貨物不能遮擋蒸發(fā)器出風和回風口，保持貨廂內冷氣循環(huán)暢通，以確保廂內不會有熱點
因此，科學的維護和保養(yǎng)，不僅可以保證設備的完好，還可以降低營運成本。
冷藏車專用功能說明：
冷藏車是用來運輸冷凍或保鮮貨物的封閉式廂式運輸車，是裝有制冷機組的制冷裝置和聚氨酯復合隔熱廂的冷藏專用運輸車。常用于運輸冷凍食品（冷凍車），蔬菜水果（鮮貨運輸車），奶制品（奶品運輸車），疫苗藥品（疫苗運輸車）等。對于特殊要求的車輛，如肉鉤車，可加裝不銹鋼肉鉤，鋁合金導軌，防撞板攔腰，鋁合金通風槽等選裝件。
冷藏機組：采用國內外知名品牌具有降溫速度快，性能穩(wěn)定，操作簡單，能耗低制冷量大，噪音小安裝維護方便等優(yōu)點。溫控系統全部采用電腦控制技術，精確控制車廂溫度。制冷機組可根據客戶需求的廂長，容積大小，制冷溫度等條件選裝國產或進口機組。機組溫度最低可達到-18度?？杉友b備電。
機組部分:1.壓縮機2.冷凝機3.蒸發(fā)機4.溫控顯示儀5.自動除霜器6.環(huán)保制冷劑7.高低壓保護裝置(8.可選擇加裝備電)
廂體選用材料:冷藏車廂體可根據用戶需要選用玻璃鋼板，彩鋼板，不銹鋼板，鋁合金制作。我公司生產的冷藏車保溫廂體主要使用防紫外線玻璃鋼板為內外板，中間保溫材料選用8CM厚高密度進口聚氨酯擠塑板作為芯板，用目前國內最先進的設備，經真空高壓復合而成，廂體周邊鋁合金包邊，廂內底板為防滑耐磨鋁合金花紋板。廂體表面平整光潔，強度高，使用壽命長，保溫性能達到國家A級標準，廂板最大尺寸可達18M*3M，可滿足冷藏（保溫）車，半掛冷藏車，冷藏集裝箱等各類大型冷藏（保溫）車復合廂板需要。門框，門飾件全部使用不銹鋼，可加裝側開門
湖北程力特種廂式車廠高起點大投入，引近目前國際最先進冷藏車生產技術并斥巨資購置先進的發(fā)泡成型設備和18米大型復合板材生產線，制造出新一代冷藏保溫車。生產的冷藏車廂體內外壁板選用優(yōu)質的玻璃鋼、不銹鋼或彩鋼板；中間保溫材料選用8cm厚進口聚氨酯擠塑板；廂體周邊鋁合金包邊；底板采用整體現澆玻璃鋼。采用新技術、新工藝制造的冷藏車具有保溫性能好、外型美觀、整體質量輕、強度高、無滲漏等特點。廂板耐沖擊性好，對大氣、水和酸、堿、鹽等介質具有良好的耐腐蝕性和抗老化性。經過優(yōu)化設計，大大降低廂底板離地面高度，增大了車廂的有效容積，車輛行駛的安全性更高。廂底板選裝通風槽，便于冷氣流通全車，并保持廂內溫度均衡。冷藏機組有知名的國產與進口機組選擇，溫度可達深冷要求，機組具有結構簡單、操作方便運行可靠、能耗低制冷量大，噪聲小安裝維護方便等特點。
第一步 電話洽談：通過電話聯系或實地考察洽談車型、產品價格。
第二步 簽訂合同：簽訂購銷合同；預付合同定金。
第三步 安排生產：按合同規(guī)定車輛型號提取底盤、安排生產。
第四步 交付驗收：車輛交付驗收，支付車輛余款。
第五步 簽字確認：需方需在送車單上蓋章簽字，確認收到車輛完好無損、手續(xù)齊全（僅限于代送車輛）
★售后服務說明 ：在交客戶使用之日起，在正常使用范圍內，行駛30000公里內或一年內免費修理。
本公司引進冷藏保溫車專用技術與真空吸附設備制造出新一代冷藏保溫車。生產的冷藏車廂體采用國際最新技術，內外壁板選用國內優(yōu)質的機制玻璃鋼或彩鋼板；中間保溫材料選用8MM厚進口聚氨脂；廂體周邊鋁合金包邊底板采用整體現澆玻璃鋼
保溫性好，廂體隔熱整體強度大；平整度高，耐沖擊性好廂底板選裝通風槽，便于冷氣流通全車，并保持廂內溫度均衡
→專用功能
冷藏機組有知名的國產與進口機組選擇，美國大冷王、法國凱利、日本三菱、韓國韓亞等國際知名品牌。溫度可達深冷要求
該機組具有結構簡單、操作方便運輸量大，能耗低制冷量大，噪聲小安裝維護方便等優(yōu)點。特殊種類的廂式車還可以運輸化學危險物品。
我公司專業(yè)生產冷藏車，中小型冷藏車，大型冷藏車，東風冷藏車，解放冷藏車，福田小型冷藏車，東風福瑞卡冷藏車，江鈴冷藏車，雪柜車，冷藏保鮮車，江淮冷藏車，肉類保鮮車。
整車采用國際最新技術、新工藝制造，具有保溫性能好。外形美觀，整體強度高的特點。箱體隔熱、保溫性強、平整度高、耐沖擊性好，對大氣、水和酸、堿、鹽等介質具有良好的耐腐蝕性和抗老化性。
友情提示：湖北程力專用汽車有限公司冷藏車專業(yè)車廠是專門生產各種冷藏車廠家，主要生產的產品有小型冷藏車、面包式冷藏車、醫(yī)用疫苗冷藏車、冷藏半掛車、食品冷藏車、微型冷藏車、等各種冷藏車。品牌有程力冷藏車、東風凱普特冷藏車、解放冷藏車、福田風景疫苗冷藏車、江淮冷藏車、江鈴冷藏車、慶鈴冷藏車等多個國內知名品牌。由于特種車是根據客戶對車輛的特別需求，我公司可以特別定做，各種車型具體技術
冷藏車基本組成：冷藏車由專用汽車底盤的行走部分，與隔熱保溫廂體內部聚氨酯材料、廂體兩面材質可選擇玻璃鋼，或彩鋼板，不銹鋼，鋁合金，等)，制冷機組，車廂內冷藏車溫度記錄儀等部件組成。
2.對于特殊要求的車輛，如肉鉤車，可加裝肉鉤,攔腰,鋁合金導軌,通風槽等選裝件
無論是從我國經濟發(fā)展的消費內需來看，還是與發(fā)達國家相比，我國冷鏈都尚未形成完整的體系。歐美日本等發(fā)達國家農產品進入冷鏈系統流通的在90%以上，而我國目前進入冷鏈系統的蔬菜類比重只占到全部蔬菜的5%，肉類只占到15%，水產品也只有23%。即使是使用冷鏈運輸的產品，在從產地到流入集貿市場拆散零賣的過程中冷鏈也存在中斷的現象，并不完整。
國內冷鏈物流市場現狀，亟待發(fā)展冷藏車。據有關專家表示，冷藏車的需求量也逐年上升，未來有可能會呈現爆發(fā)式增長。
中國冷藏車的保有量僅占公路貨運車輛的0.3%，這無疑是造成冷鏈流通率較低的重要原因。要全面促進冷藏車行業(yè)發(fā)展，先要解決相關車輛售價較高與相應運輸收益較低的矛盾。在冷鏈運輸費用無法大幅提高的情況下，短期內只能依靠政府補貼購車。據了解，目前，一些大城市如北京、上海等已出臺補貼措施，但補貼標準較低，對冷鏈物流企業(yè)和個體運輸戶的吸引力有限。
冷鏈基礎設施的建設熱潮與我國冷凍冷藏食品的日常消費占比較高而冷鏈系統建設相對滯后的發(fā)展現狀相關，未來冷藏車市場將進一步整合，將有效的推動冷凍冷藏產業(yè)快速發(fā)展。
我國冷藏車市場目前看來發(fā)展規(guī)模還沒有達到嚴格標準。暫時是有限的市場空間范圍內的，但是行業(yè)內相關企業(yè)的競爭卻十分激烈。各大老牌冷藏車生產企業(yè)把自己的發(fā)展發(fā)向定向于規(guī)模的擴展，小型企業(yè)也是不干示弱，尤其值得關注的是，不少商用車大企業(yè)開始進入這個市場，市場格局面臨重新洗牌。比如各大冷凍食品企業(yè)就已經不僅僅的為自家產品的服務，也在為其他需要冷藏車的企業(yè)進行服務。
其次是產品質量控制優(yōu)勢。不論是老牌企業(yè)還是新興企業(yè)，也不論是大企業(yè)還是小企業(yè)，都面臨著產品質量控制的難題。生產一輛質量過關的冷藏車不是很難，但要確保每輛車都處于同一質量水平，就需要較強的質量控制能力。在這方面，老牌企業(yè)的經驗更為豐富，在冷藏車車箱原材料選擇、加工等環(huán)節(jié)都比較規(guī)范，整車質量更有保證。
再次是技術優(yōu)勢。我國冷藏車技術主要源自于上世紀80年代的歐洲。隨著市場需求的發(fā)展，冷藏車的技術亟待提高?！霸谶@種情況下，老牌企業(yè)的技術積累更多，技術升級優(yōu)勢更明顯。”劉勤祥說。
小企業(yè)靠低價生存
雖然我國老牌冷藏車企業(yè)具有明顯優(yōu)勢，但與發(fā)達國家相比，市場集中度依然不高。問題在于小企業(yè)數量龐大，即使每家企業(yè)每年銷售幾十輛，冷藏車的銷售總量也相當可觀。
在老牌冷藏車企業(yè)的擠壓下，小型冷藏車企業(yè)仍然能生存，主要是靠相對較低的產品價格。一般來講，使用相同底盤的大型冷藏車，小企業(yè)的產品價格比大企業(yè)低上萬元。
冷藏車是在普通貨車底盤的基礎上，采用耐腐蝕、抗老化的鋼板，加上聚氨酯復合材料經高壓發(fā)泡處理的保溫層做成車箱，再配上制冷機基本上就可以了。冷藏車企業(yè)不生產底盤，根據客戶需求采購一汽、東風等企業(yè)的貨車底盤，因此，相同品牌的底盤價格差距不大。
在上裝方面，由于企業(yè)使用的保溫材料不同，價格會有一定差別。使用優(yōu)質材料需要7萬~8萬元，使用差一些的材料5萬元左右。在制冷機組方面，價格差距更大。從國外進口的名牌制冷機要10多萬元，不知名的普通制冷機只需3萬元?！耙环皱X一分貨。客戶使用后，就會清楚了解不同檔次保溫車箱和制冷機的明顯差別?！眲⑶谙檎f。
不少大型商用企業(yè)如一汽解放、東風商用車、北汽福田等制定了擴大商用車細分市場的專用車戰(zhàn)略，紛紛涉足冷藏車行業(yè)。他們不僅看中冷藏車較高的利潤空間，還有冷藏車市場良好的前景。隨著城鄉(xiāng)居民生活水平的提高，越來越多的新鮮食品需要冷藏車運輸。一位整車企業(yè)銷售人員說，冷藏車企業(yè)利潤很高，利潤是普通載貨車的數倍，這是小企業(yè)能夠在大企業(yè)夾縫中生存的原因。但劉勤祥并不完全同意這種說法，“我認為，冷藏車市場競爭比較激烈，利潤沒有那么高。小企業(yè)在困難環(huán)境下堅持經營，可能也是不得已而為之。一般來講，入了這一行，各種資源投入很多，一旦退出會損失慘重?！彼f。
大型商用車企業(yè)積極涉足
不少大型商用車企業(yè)如一汽解放、東風商用車、北汽福田等制定了擴大商用車細分市場的專用車戰(zhàn)略，紛紛涉足冷藏車行業(yè)。他們不僅看中冷藏車較高的利潤空間，還有冷藏車市場良好的前景。隨著城鄉(xiāng)居民生活水平的提高，越來越多的新鮮食品需要冷藏車運輸。
“我們對未來生存狀況很有信心。商用車巨頭有他們的優(yōu)勢，冷藏車生產企業(yè)也有自己的特長?！眲⑶谙檎f，作為專用車的一種，冷藏車最大的特點就是個性化需求比較突出，客戶可選擇底盤品牌、車箱和制冷機，而大型商用車企業(yè)一般是批量化、標準化生產，客戶的選擇余地較小。在滿足客戶個性需求方面，專業(yè)冷藏車企業(yè)更為靈活。
新能源車的話題在沉寂了一段時間之后，再度借著兩會的春風被引爆。
日前，伴隨著兩會的召開，科技部部長萬鋼乘電動汽車赴會的新聞成為了各大媒體的焦點。有消息稱，目前國家四部委（工信部、發(fā)改委、財政部和科技部）正在調研各試點城市新能源汽車的發(fā)展現狀，針對國內新能源車的新補貼政策已在制定之中，預計在兩會之后正式出臺。
而北京市相關負責人在接受理財周報記者采訪時也表示，傳聞已久的北京購電動車不搖號的政策將于上半年推出。并且北京將首次真正打破電動車地方保護主義的枷鎖，向所有車型開放。
接連不斷的政策令新能源汽車的上下游企業(yè)都興奮異常，但值得注意的一點卻是，盡管我國此前在新能源車領域已經有一些鼓勵政策出臺，但整個新能源車市場的進展卻極為緩慢。據萬鋼介紹，目前我國僅有4400多個人使用新能源汽車。
一半是海水，一半是火焰。在中國新能源汽車熱鬧喧囂的景象背后，還存在諸多爭議。
產業(yè)化困局
3月7日，兩會期間，北京長安街上一組由各個品牌純電動車所組成的“電動跑兩會”車隊成為了路人們圍觀的焦點。
其間，很多行人都會趴到電動車的車窗前仔細研究?！鞍パ剑媸穷^一次看到這種車?！眹^者紛紛議論道。
這是純電動目前在中國市場上的真實境遇。事實上，從“新能源汽車元年”2008年算起，今年我國新能源汽車發(fā)展已經邁向了第六個年頭。這六年中，各地新能源汽車如雨后春筍般涌現出來。但真正行駛在馬路上的新能源汽車并不多。
這其中，既有電動車本身技術成熟度的問題，也與產業(yè)配套的不成熟息息相關。
資料顯示，業(yè)界習慣于將電動車的產業(yè)化節(jié)點劃定在2010年，那一年，“新能源補貼試點辦法”出臺，純電動車成為鼓勵發(fā)展方向。隨著十城千輛和各車企、地方電動車示范區(qū)的建立，百億投資毋庸置疑。
但來自科技部的消息卻顯示，目前我國北京、上海、深圳等25個試點城市僅示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務領域2.3萬輛（包括客車、出租車以及一些政府用車），私人領域0.44萬輛。且2013年3月底將完成財政補貼清算，示范推廣規(guī)模預計達到3.97萬輛。
“這遠遠低于諸多城市在開始時設立的預期目標?！毙履茉窗l(fā)展與應用產業(yè)化專家委員會副主任謝子聰表示。
“當時在戰(zhàn)略選擇上確實有些過于超前”，羅蘭貝格一位不愿透露姓名的分析師表示，就技術先進性和應用上而言，國內電動車與歐美日相比差距還比較大。
在武漢大學[微博]理學博士鐘發(fā)平看來，由于電池技術尚不成熟，純電動車存在安全隱患。此前通用沃藍達、菲斯科、眾泰等相繼發(fā)生起火等安全事故，已令消費者對純電動車質量憂心忡忡。
而對此，國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬也表示，中國大部分的鋰電廠家并沒掌握鋰電核心技術，也不可能跨越動力電池的技術鴻溝，絕大部分廠家是在借概念圈地圈錢。
他同時披露說，國內鋰電廠家生產的動力電池的確很便宜，但用一年退貨的很多，甚至出現著火故障，問題出在電池串聯質量上。
目前在中國已經發(fā)布的國產純電動乘用車中，除了比亞迪E6外，并沒有可以稱為“商品”的電動車型。
而在不久前汽車界兩會代表委員座談會上，北汽集團董事長徐和誼則表示，北京新能源汽車政策遲遲難出臺，不是缺少產品，而是配套措施不夠。
“比如建充電站和充電樁，在小區(qū)建要和小區(qū)物業(yè)協調，而且數量很大。而充電站建設，首先就面臨土地問題。在市區(qū)建，土地都寸土寸金?！鄙钲谑邪l(fā)改委重大項目協調處副處長陸象楨表示，無論是社會充電站還是公共交通充電站，深圳都采取企業(yè)自主建設，自負盈虧的模式。這一模式頗具阻力，建設企業(yè)面對盈利模式不明，甚至連運營模式也不明的前提下，初期建設更傾向于完成政治任務。
“電動車現在比較大的挑戰(zhàn)是成本非常高，第二是充電裝置有沒有具備，另外對電動車沒有研究透徹，這是在電動車營銷上遇到的三大挑戰(zhàn)?！遍L安福特銷售公司總經理劉淳瑋向記者表示，電動車及其配套設施這些基礎性的問題若不解決，新能源汽車的發(fā)展甚至很難邁出“第一步”。
豐田叫停純電動項目
數據顯示，2012年我國新能源汽車銷量僅為12791輛，加上2011年的8159輛，離去年提出的到2015年累計銷量目標50萬輛還差479050輛。這意味著未來3年，我國每年平均要賣出近16萬輛才能達到目標。有業(yè)內人士認為，以中國新能源車目前發(fā)展的現狀來看，這是一個幾乎不可能實現的任務。
一份關于中國新能源汽車發(fā)展的分析報告佐證了這一觀點。報告指出，樂觀情況下，2015年，我國公交車、出租車和政府用車等新能源汽車加起來可以達到約35萬輛；2020年，其達到約100萬輛。而悲觀情況下，2015年我國新能源汽車數量僅約為15萬輛；2020年數量約為40萬輛。
值得關注的是，與中國對電動車的關注相比，跨國汽車巨頭豐田已“叫?！绷思冸妱榆図椖?。
去年9月底，豐田副總裁內山田武宣布，豐田將叫停純電動車業(yè)務，并承認自己對純電動汽車市場和電池技術滿足市場需求的能力存在誤讀。
內山田武表示，“以豐田現有的電動車技術和能力，尚不具備完全滿足市場消費者需求的能力。無論是行駛距離，相關成本以及充電時間而言都還沒有達到最佳的水平?！贝送猓S田宣布取消其第二款全電動汽車EQ的量產計劃。豐田高管曾經公開表示，眼下全電動汽車無論從業(yè)務上還是財務上都行不通，投資并建設電動汽車基礎設施的代價格外昂貴。
今年初美國能源部也表示，政府此前設立的2015年前在美國實現100萬輛電動車累計銷量的目標將被放棄。據悉，美國當前純電動車和插電式混合動力車銷量頗低，多家專門從事電動車業(yè)務的制造商已遭遇困境。
突破點：公交電動化
很顯然，目前新能源汽車由于價格高、充電不方便等原因，短期內大量進入家庭有一定困難。而且，由上述分析也可看出，新能源汽車在中國的確有大躍進的傾向。
這是因為從目前的情況看，新能源公交在高補貼、地方汽車企業(yè)和電池廠商的推動作用下，堪稱新能源汽車中的佼佼者。而且公交車行駛路線固定，一般不會跑長途，最適合選用電動汽車?！敖刂寥ツ辏?5個城市有2.78萬輛新能源汽車，其中80%是公交車?！比f鋼稱。
只是，新能源公交的推廣也面臨一些制約因素。比如上海申沃客車公司副總經理黃錚便表示，新能源客車的動力電池的壽命短，3年需要報廢。而按照公交車的使用壽命在報廢之前還要買一組，目前市場上150千瓦電池組的一般價格在60-70萬左右。從經濟效益看，純電動公交的運營成本很高，企業(yè)的壓力很大?！暗还茉鯓?，新能源車想要得到真正的發(fā)展，走向私人購車領域就是必須要跨出的一步?！北葋喌舷嚓P負責人表示。
而對此，北京新能源汽車發(fā)展促進中心副主任陳貴如表示，即將于今年上半年出臺的北京購買電動車政策，私人購買純電動車直接享受市政府補貼，補貼標準根據動力電池組能量標準確定，最高補助6萬元/輛。購買電動車不需要搖號。
無獨有偶，上海近日也傳出將為電動汽車提供免費牌照并實行補貼的消息。然而，放開車牌能否真正帶動電動汽車市場還未可知，放開新能源領域先行的是廣州，卻遭遇了冷場。廣州首次搖號便發(fā)放了1090張節(jié)能與新能源車的車牌，但因為新能源車的單位和個人指標通過審核的申請人不到指標總數的20%多數車牌未能申領。
2012年，我國汽車零部件出口增幅放緩，出口額繼上年超過500億美元后，達到553.22億美元，同比增長5.99%，遠低于25.18%的整車出口增長率。汽車零部件增長乏力的態(tài)勢顯現。
不過，汽車零部件的出口額在整個汽車商品出口額中貢獻度仍然很大，占汽車商品出口總額的74.31%，值得一提的是，2012年我國汽車零部件進出口貿易順差達到246.89億美元，比上年多出35.19億美元。進口方面則由過去的增幅回落，直接呈現下滑態(tài)勢，2012年汽車零部件進口累計金額306.33億美元，同比下降1.26%。
缺少高技術含量的拳頭產品
高附加值、高技術含量產品偏少，一直是國內汽車零部件出口的軟肋。記者梳理了從2006年以來的出口數據發(fā)現，我國汽車零部件出口這7年中，雖然出口額增長迅猛，但產品結構幾乎沒有根本性變化，高耗能、高耗材、低技術附加值的產品依然占據主流，比如輪胎、制動摩擦片、車輪等，而且大多以一般貿易方式出口。
而發(fā)動機、變速器及其他技術含量較高的汽車電子類產品的出口占比微乎其微。以發(fā)動機為例，2011年是其出口表現最好的一年，共計出口429.28萬臺，同比增長29.05%，出口金額17.69億美元，同比增長79.60%，但與當年我國汽車零部件521.93億美元的出口總額相比，仍是微不足道。
更為可惜的是，2012年發(fā)動機出口沒能延續(xù)2011年的輝煌，全年共計出口315.18萬臺，同比下降26.58%，出口金額14.86億美元，同比下降15.97%，下滑幅度明顯。當然，2012年發(fā)動機進口方面也表現低迷，去年發(fā)動機進口73.83萬臺，同比下降33.87萬臺，進口金額22.65億美元，同比下降26.99%，其中大于一升的品種均呈明顯下降。
從數據上看，汽車、摩托車輪胎和其他汽車相關商品增長較快，汽車、摩托車輪胎出口金額144.70億美元，同比增長7.78%，其他汽車相關商品出口金額114.89億美元，同比增長16.47%。而汽車零件、附件及車身出口金額278.77億美元，同比增長2.74%。
缺少高技術含量、高附加值的產品在區(qū)域出口中也不少見。比如在山東口岸，車用制動器及其零件竟然是當地汽車零部件第一大出口商品。2012年山東口岸出口機動車輛用制動器及其零件11億美元，占該地區(qū)汽車零部件出口總值的39.4％。
缺少有規(guī)模的龍頭出口企業(yè)
出口企業(yè)眾多但平均每家企業(yè)的出口金額小，更是多年來我國汽車零部件出口的尷尬。2012年來自中汽協會車輪委員會的統計顯示，去年我國鋁制車輪出口額僅為3.77億美元，而出口的國家和地區(qū)有175家，參與出口的企業(yè)3426家，競爭的激烈和出口秩序的混亂可想而知。
我國每年出口額能超過1億美元的汽車零部件企業(yè)有幾家？2012年553.22億美元的出口金額，是由多少家零部件企業(yè)微不足道的銷售額堆積起來的？記者尚無法從官方數據獲悉，不過，有一點可以肯定，對大多數汽車零部件企業(yè)而言，海外市場的訂單，不過是企業(yè)一時的買賣，這種想法普遍存在，對汽車零部件出口不是一件好事
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