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取貨：本公司接到客戶委托后一小時內(nèi)安排相關(guān)人員，上門取貨。
發(fā)貨：所有貨物均按照不同的運輸方式當天上站、當天發(fā)車。
派送：貨到之后立即通報收貨人、按時送貨上門。
1：大，小型機械設(shè)備及笨重物品的運輸

2：轎車托運長途搬家大件運輸整車零擔

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7：備有各種包裝材料，代客加工大小型木箱、紙箱包裝業(yè)務(wù)

在過去10年中，全球化這個詞已呈泛濫之勢，但只是在最近幾年，大多數(shù)公司才把它變成現(xiàn)實。確實，一些公司已經(jīng)建立了強有力的國際供應(yīng)鏈體系，但更多的公司只是剛剛開始全球采購。這一現(xiàn)象因為2001年年底中國加入WTO而大大改變，生產(chǎn)基地的轉(zhuǎn)移加速了供應(yīng)鏈全球化趨勢。

作為主要的經(jīng)濟大國，中國強大的市場不容忽視。但我有兩條告誡：

其一，對全球化生產(chǎn)來說，雖然中國當之無愧地會成為所有公司首要考慮的A套方案，但是，世界其他地區(qū)，如拉美、東歐、印度、越南等仍然不容忽視。尤其在近些年，地理上的多樣化被證明是穩(wěn)定的物流戰(zhàn)略的一部分，就更需要慎重。其二，雖然把生產(chǎn)基地設(shè)在中國會有一系列好處，但中國的運輸和物流效率仍然有待提高。根據(jù)美集物流、美國總統(tǒng)輪船公司（APL）和德魯里航運發(fā)布的一份白皮書，中國內(nèi)地的運輸成本比歐洲和北美高出50％以上，服務(wù)質(zhì)量也較低。

應(yīng)對意外，需要物流更靈活

由于去年在美西港口出現(xiàn)的封港事件，企業(yè)開始知道貨運有時也會讓人束手無策。也正是由于伊拉克戰(zhàn)爭、SARS爆發(fā)，我們都痛苦地體會到所有的事件，無論是政治還是衛(wèi)生，都能使設(shè)計上完美無缺的供應(yīng)鏈陷入癱瘓。應(yīng)當看到，應(yīng)急預(yù)案應(yīng)成為所有把供應(yīng)鏈延伸出去的公司的必備藥方。供應(yīng)鏈可能遭受更突然襲擊，你必須對此做好足夠的心理準備，尤其是當你和你的供應(yīng)商日益全球化，因為政治上和經(jīng)濟上的振蕩頻發(fā)無常。

另外，你必須保證在物流系統(tǒng)中擁有一套合理的應(yīng)急預(yù)案。同時，還要把供應(yīng)鏈變得更為靈活。

平衡“即時制”與“應(yīng)急制”

回顧上世紀八九十年代，物流活動的唯一目的就是盡可能減少供應(yīng)鏈中的庫存成本，這通常伴隨著庫存周轉(zhuǎn)率增加，庫存時間減少的結(jié)果。盡管只有為數(shù)不多的幾家企業(yè)做到了真正意義上的“即時制”庫存，但這確實是所有企業(yè)努力的方向。

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